车辆供电方法、动力电池包和车辆与流程

本申请涉及电池，特别是涉及一种车辆供电方法、动力电池包和车辆。

背景技术：

1、传统的动力电池包往往利用蓄电池(12v低压电)来进行车辆启动或者车辆监控等功能的供电，然而，12v低压电在线端的能量损耗严重，存在电能利用率不高的问题。

2、为解决上述12v低压电的电能利用率不高的问题，通过增设蓄电池的数量配置了一种48v架构的动力电池包。

3、而蓄电池数量的增多导致了车辆重量增加以及后期维修成本高的问题。

技术实现思路

1、基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够减轻车辆重量以及降低后期维修成本的车辆供电方法、动力电池包和车辆。

2、第一方面，本申请提供了一种车辆供电方法，应用于动力电池包中的控制器，动力电池包包括动力电池和继电器组合电路；其中，继电器组合电路包括连接控制器的单片机，以及连接单片机的多个继电器；动力电池包括多个电芯，各电芯分别一一通过继电器连接至整车部件；方法包括：

3、响应于接收到供电请求，获取各电芯当前的第一电压信息，供电请求包括整车部件所需的目标电压值；

4、基于第一电压信息和目标电压值，输出第一控制指令，第一控制指令用于指示单片机控制对应的继电器的状态，使得多个电芯形成不同的串并联结构，直至动力电池包针对整车部件的输出电压达到目标电压值。

5、在其中一个实施例中，方法还包括：

6、在动力电池包的输出电压达到目标电压值，且持续预设时长的情况下，获取各电芯当前的第二电压信息；

7、基于第二电压信息和目标电压值，输出第二控制指令，第二控制指令用于指示单片机控制目标继电器的状态；目标继电器包括多个继电器中除第一控制指令对应的继电器以外的继电器。

8、在其中一个实施例中，各电芯还分别一一通过继电器连接至电压转换单元；供电请求还包括启动电压转换单元所需的启动电压值；方法还包括：

9、基于第一电压信息和启动电压值，输出启动控制指令，启动控制指令用于指示单片机控制对应的继电器的状态，直至动力电池包针对电压转换单元的输出电压达到启动电压值。

10、在其中一个实施例中，第一控制指令、第二控制指令和启动控制指令均通过二进制码的形式传输至单片机。

11、第二方面，本申请还提供了一种动力电池包，应用于车辆，包括：箱体，箱体设置有分隔梁和腔体部分，分隔梁将腔体部分分隔为第一容纳腔和第二容纳腔；

12、第一容纳腔中设置有动力电池，动力电池包括多个电芯；

13、第二容纳腔中设置有：

14、继电器组合电路，继电器组合电路的输入端分别与多个电芯相连接，继电器组合电路的输出端用于连接车辆中的整车部件，以及电压转换单元；

15、控制器，控制器的输入端连接继电器组合电路的输出端，控制器的输出端连接继电器组合电路的控制端；

16、其中，控制器用于执行上述的车辆供电方法。

17、在其中一个实施例中，控制器的输出端通过can总线连接继电器组合电路的控制端。

18、在其中一个实施例中，继电器组合电路包括单片机，以及连接单片机的多个继电器；

19、其中，继电器的输入端分别与多个电芯相连接，继电器的输出端分别连接整车部件和电压转换单元；

20、单片机的输入端通过can总线连接控制器的输出端，单片机的输出端分别通过多个pin脚分别连接至继电器的控制端。

21、在其中一个实施例中，箱体的一侧设置有高压接口，箱体中配置有高压线束；

22、高压线接口通过高压线束与电压转换单元连接，电压转换单元连接整车部件，电压转换单元通过高压线束获取动力电池输出的高压电，将高压电转换为相应大小的电压并输出至整车部件。

23、在其中一个实施例中，控制器包括电压采样单元，电压采样单元通过继电器组合电路与多个电芯相连接，电压采样单元用于对多个电芯分别进行电压采样。

24、第三方面，本申请还提供了一种车辆，包括上述的动力电池包；

25、其中，动力电池包中的控制器用于执行上述的车辆供电方法。

26、上述车辆供电方法、动力电池包和车辆，通过响应于接收到供电请求，获取各电芯当前的第一电压信息，基于第一电压信息和供电请求中的目标电压值，输出第一控制指令，指示单片机控制对应的继电器的状态，使得多个电芯形成不同的串并联结构，直至动力电池包针对整车部件的输出电压达到目标电压值；本申请通过输出第一控制指令，指示单片机控制对应的继电器的状态，以此调整动力电池包的输出电压，无需增加蓄电池的数量，为整车部件提供电能，减轻车辆重量的同时降低了后期维修成本。

技术特征：

1.一种车辆供电方法，其特征在于，应用于动力电池包中的控制器，所述动力电池包包括动力电池和继电器组合电路；其中，所述继电器组合电路包括连接所述控制器的单片机，以及连接所述单片机的多个继电器；所述动力电池包括多个电芯，各所述电芯分别一一通过所述继电器连接至整车部件；所述方法包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，各所述电芯还分别一一通过所述继电器连接至电压转换单元；所述供电请求还包括启动所述电压转换单元所需的启动电压值；所述方法还包括：

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述第一控制指令、所述第二控制指令和所述启动控制指令均通过二进制码的形式传输至所述单片机。

5.一种动力电池包，其特征在于，应用于车辆，包括：箱体，所述箱体设置有分隔梁和腔体部分，所述分隔梁将所述腔体部分分隔为第一容纳腔和第二容纳腔；

6.根据权利要求5所述的动力电池包，其特征在于，所述控制器的输出端通过can总线连接所述继电器组合电路的控制端。

7.根据权利要求6所述的动力电池包，其特征在于，所述继电器组合电路包括单片机，以及连接所述单片机的多个继电器；

8.根据权利要求5所述的动力电池包，其特征在于，所述箱体的一侧设置有高压接口，所述箱体中配置有高压线束；

9.根据权利要求5至8中任一项所述的动力电池包，其特征在于，所述控制器包括电压采样单元，所述电压采样单元通过所述继电器组合电路与多个所述电芯相连接，所述电压采样单元用于对多个所述电芯分别进行电压采样。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求5至9中任一项所述的动力电池包；

技术总结
本发明涉及一种车辆供电方法、动力电池包和车辆。方法包括：通过响应于接收到供电请求，获取各电芯当前的第一电压信息，基于第一电压信息和供电请求中的目标电压值，输出第一控制指令，指示单片机控制对应的继电器的状态，使得多个电芯形成不同的串并联结构，直至动力电池包针对整车部件的输出电压达到目标电压值；本申请通过输出相应的指令，指示单片机控制对应的继电器的状态，以此调整动力电池包的输出电压，无需增加蓄电池的数量，为整车部件提供电能，减轻车辆重量的同时降低了后期维修成本。

技术研发人员：曹亮
受保护的技术使用者：合创汽车科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15