车门总成和车辆的制作方法

本申请涉及车辆，更具体而言，涉及一种车门总成和车辆。

背景技术：

1、随着社会的进步，越来越多的豪车进入国内市场，各种创新层出不穷，国内汽车市场百花齐放。市面有旋转门、蝴蝶门、剪刀门、对开门、电动门等，但是很少有无b柱车型，因为b柱是连接汽车的前后门的立柱，主要对来自侧面的撞击力度起到承上启下的作用，直接取消b柱安全碰撞无法达到标准，不能保证乘客安全。

技术实现思路

1、本申请实施方式提供了一种车门总成和车辆。

2、本申请实施方式的车门总成用于车辆，所述车门总成包括车门组件和b柱结构，所述车门组件包括前车门和后车门，所述前车门远离所述后车门的一侧与所述车辆的车身可转动地连接在一起，所述后车门远离所述前车门的一侧与所述车身可转动地连接在一起，所述b柱结构数量为多个，多个所述b柱结构分别安装在所述前车门和所述后车门相互靠近彼此的一侧，其中，当所述车门组件处于关闭位置时，所述b柱结构位于所述车门组件和所述车身之间并抵持在所述车身上。

3、在本申请实施方式的车门总成中，车门总成用于车辆，车门总成包括车门组件和b柱结构，车门组件包括前车门和后车门，前车门远离后车门的一侧与车辆的车身可转动地连接在一起，后车门远离前车门的一侧与车身可转动地连接在一起，b柱结构数量为多个，多个b柱结构分别安装在前车门和后车门相互靠近彼此的一侧，其中，当车门组件处于关闭位置时，b柱结构位于车门组件和车身之间并抵持在车身上。如此，b柱结构直接安装在前车门和后车门上，并可以随着前车门和后车门相对车身移动，这样可以实现隐藏b柱结构，同时在两个车门关闭时，安装在前车门和后车门上的多个b柱结构可以抵持在车门组件和车身之间以提升侧向碰撞的抵抗能力，另外相对单b柱，多个b柱结构可以共同支撑车门以提高抗击压力，进一步加强车身侧面的抗撞击强度。

4、在某些实施方式中，所述b柱结构包括外板和内板，所述外板和内板连接固定并限制出空腔，所述外板与所述车门组件固定连接，当所述车门组件处于关闭位置时，所述所述内板抵持在所述车身上。

5、如此，b柱结构可以通过外板和内板连接形成并形成空腔，使得b柱结构可以保证抗压强度的同时减轻重量，避免对车门组件产生额外的重量，造成车门组件与车身的连接位置压力过大的问题。外板上可以制备与车门组件安装的连接点，然后再将外板与内板装配在一起，简化制备过程。

6、在某些实施方式中，所述外板和所述内板通过热成型钢板冲压制备。

7、如此，外板和内板通过热成型钢板冲压制备，材料容易获取，使得制备过程简单、工艺简单且成本较低。

8、在某些实施方式中，所述外板和所述内板采用分段激光飞行焊接固定。

9、如此，通过分段飞行焊接，可以在保证b柱结构的内板和外板的连接强度的基础上，减少焊料的使用，进一步降低成本。

10、在某些实施方式中，所述外板和所述内板的焊接的焊缝的重合宽度为4-6mm。

11、如此，焊接的焊缝的重合宽度设置在这个范围内，可以有效保证内板和外板的连接强度，同时可以避免造成钢材和焊料的浪费，提高材料的利用率。

12、在某些实施方式中，每段激光飞行焊接的焊缝的长度为20-30mm。

13、如此，每段激光焊接长度设置在这个长度范围内，可以保证焊接的强度，避免内板和外板开裂，同时可以尽可能的节省焊料，降低成本。

14、在某些实施方式中，所述b柱结构还包括第一支撑部、第二支撑部和连接所述第一支撑部和所述第二支撑部的连接部，其中，当所述车门组件处于关闭位置时，所述第一支撑部抵持在所述车身的上边框，所述第二支撑部抵持在所述车身的下边框。

15、如此，在车门组件关闭的时候，第一支撑部和第二支撑部可以分别与车身的上边框和下边框抵持在一起，进而使得b柱结构作为承压的结构，在面对侧面碰撞时，连接部可以将压力传导至第一支撑部和第二支撑部，使得车身的上边框和下边框可以对b柱结构进行支撑，以实现b柱的功能。

16、在某些实施方式中，所述第一支撑部上形成有第一连接点，所述第二支撑部上形成有第二连接点，所述连接部上形成有第三连接点，所述b柱结构通过所述第一连接点、所述第二连接点和所述第三连接点与所述车门组件固定连接。

17、如此，通过第一连接点、第二连接点和第三连接点三个位置使得车门组件可以与b柱结构连接稳定，同时在面对侧向碰撞时，车门组件可以将压力传递给b柱结构，使得b柱结构可以更好应对侧面碰撞。

18、在某些实施方式中，所述车门总成还包括锁扣结构和与所述锁扣结构配合的锁体结构，所述锁扣结构设置在所述第一支撑部和/或所述第二支撑部，所述锁体结构对应设置在所述车身的上边框和/或所述车身的下边框。

19、如此，车门总成可以通过锁扣结构和锁体结构的配合以实现车门组件的锁紧，保证车门组件可以与车身稳定连接。同时，锁扣结构可以设置在b柱结构的第一支撑部和/或第二支撑部上，以与车身的上边框和/或下边框连接，保证车门总成在与车身锁紧连接稳定。

20、本申请实施方式的车辆包括上述任意一项实施方式所述的车门总成。

21、在本申请实施方式的车门总成和车辆中，车门总成用于车辆，车门总成包括车门组件和b柱结构，车门组件包括前车门和后车门，前车门远离后车门的一侧与车辆的车身可转动地连接在一起，后车门远离前车门的一侧与车身可转动地连接在一起，b柱结构数量为多个，多个b柱结构分别安装在前车门和后车门相互靠近彼此的一侧，其中，当车门组件处于关闭位置时，b柱结构位于车门组件和车身之间并抵持在车身上。如此，b柱结构直接安装在前车门和后车门上，并可以随着前车门和后车门相对车身移动，这样可以实现隐藏b柱结构，同时在两个车门关闭时，安装在前车门和后车门上的多个b柱结构可以抵持在车门组件和车身之间以提升侧向碰撞的抵抗能力，另外相对单b柱，多个b柱结构可以共同支撑车门以提高抗击压力，进一步加强车身侧面的抗撞击强度。

22、本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

技术特征：

1.一种车门总成，用于车辆，其特征在于，所述车门总成包括：

2.根据权利要求1所述的车门总成，其特征在于，所述b柱结构包括外板和内板，所述外板和内板连接固定并限制出空腔，所述外板与所述车门组件固定连接，当所述车门组件处于关闭位置时，所述所述内板抵持在所述车身上。

3.根据权利要求2所述的车门总成，其特征在于，所述外板和所述内板通过热成型钢板冲压制备。

4.根据权利要求3所述的车门总成，其特征在于，所述外板和所述内板采用分段激光飞行焊接固定。

5.根据权利要求4所述的车门总成，其特征在于，所述外板和所述内板的焊接的焊缝的重合宽度为4-6mm。

6.根据权利要求4所述的车门总成，其特征在于，每段激光飞行焊接的焊缝的长度为20-30mm。

7.根据权利要求1所述的车门总成，其特征在于，所述b柱结构还包括第一支撑部、第二支撑部和连接所述第一支撑部和所述第二支撑部的连接部，其中，当所述车门组件处于关闭位置时，所述第一支撑部抵持在所述车身的上边框，所述第二支撑部抵持在所述车身的下边框。

8.根据权利要求7所述的车门总成，其特征在于，所述第一支撑部上形成有第一连接点，所述第二支撑部上形成有第二连接点，所述连接部上形成有第三连接点，所述b柱结构通过所述第一连接点、所述第二连接点和所述第三连接点与所述车门组件固定连接。

9.根据权利要求7所述的车门总成，其特征在于，所述车门总成还包括锁扣结构和与所述锁扣结构配合的锁体结构，所述锁扣结构设置在所述第一支撑部和/或所述第二支撑部，所述锁体结构对应设置在所述车身的上边框和/或所述车身的下边框。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的车门总成。

技术总结
本申请公开了一种车门总成和车辆。车门总成包括车门组件和B柱结构，车门组件包括前车门和后车门，前车门远离后车门的一侧与车辆的车身可转动地连接在一起，后车门远离前车门的一侧与车身可转动地连接在一起，多个B柱结构分别安装在前车门和后车门相互靠近彼此的一侧，其中，当车门组件处于关闭位置时，B柱结构位于车门组件和车身之间并抵持在车身上。如此，可以实现隐藏B柱结构，同时在两个车门关闭时，安装在前车门和后车门上的多个B柱结构可以抵持在车门组件和车身之间以提升侧向碰撞的抵抗能力，另外相对单B柱，多个B柱结构可以共同支撑车门以提高抗击压力，进一步加强车身侧面的抗撞击强度。

技术研发人员：王旭,宋阳品,尹特,闯超
受保护的技术使用者：浙江极氪智能科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16