具有增压内燃机的汽车的制作方法

本发明涉及一种具有增压内燃机的汽车。

背景技术：

1、多年来，已知在内燃机中使用增压(即，在高于大气压力的压力下将空气强制引入气缸)来提高气缸的容积效率，从而在排量相同的情况下为内燃机提供更大的功率和扭矩。换句话说，压缩机沿着进气管道布置，该压缩机压缩吸入的空气以增加吸入的空气的压力(并因此增加流量)，并且由涡轮驱动，该涡轮由废气(在涡轮增压器的情况下)、由驱动轴或(在更多最近的应用中)由电动马达引起旋转。

2、然而，涡轮增压器的使用可能是复杂的，因为需要获得这样一个区域，其中压缩机沿其安装的进气管道与驱动压缩机的涡轮沿其安装的排气管道并排布置；即，需要获得进气管道与排气管道并排布置的区域可能迫使进气管道和排气管道在尺寸和压降方面遵循特别不利的几何形状。

3、为了避免这样的缺点，可以通过从驱动轴吸取运动来驱动压缩机；然而，这种方案迫使压缩机定位在驱动轴附近，因此经常迫使进气管道在尺寸和压降方面遵循特别不利的几何形状。

4、最后，为了避免这样的缺点，可以通过专用电动马达来驱动压缩机；然而，这种方案(尽管它允许进气管道遵循最佳几何形状)需要增加重量和成本(由于电动马达的额外存在)，并且最重要的是需要持续可用的大量电力来为电动马达供电。

5、专利de1177873b描述了一种内燃机，其通过由内燃机的驱动轴间接驱动的压缩机进行增压；特别地，存在一种行星齿轮，其包括：与内燃机的驱动轴成一体的太阳齿轮、与将运动向驱动后轮传递的驱动轴成一体的行星齿轮架齿轮以及从其吸取驱动压缩机的运动的冠齿轮。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种具有增压内燃机的汽车，其没有上述缺点，特别是允许优化排气管道路径和进气管道路径，而不必使用专用于压缩机的电动马达。

2、根据本发明，提供根据所附权利要求的具有增压内燃机的汽车。

3、权利要求描述了形成描述的组成部分的本发明的优选实施方式。

技术特征：

1.一种汽车(1)，其包括：

2.根据权利要求1所述的汽车(1)，其特征在于，所述致动系统(83)将所述变速箱(7)的所述筒(64)连接到所述第一压缩机(49)，以从所述变速箱(7)的所述筒(64)接收运动，从而引起所述第一压缩机(49)旋转。

3.根据权利要求1所述的汽车(1)，其特征在于，所述致动系统(83)包括改变装置(84)，所述改变装置插置在所述变速箱(7)与所述第一压缩机(49)之间，并且具有可变的传动比。

4.根据权利要求3所述的汽车(1)，其特征在于，所述改变装置(84)具有离心驱动性，以根据所述变速箱(7)的旋转速度来自主地改变所述传动比。

5.根据权利要求3所述的汽车(1)，其特征在于，所述改变装置(84)被配置为随着所述变速箱(7)的旋转速度的增加而减小所述传动比。

6.根据权利要求3所述的汽车(1)，其特征在于，所述改变装置(84)仅具有两个不同的传动比。

7.根据权利要求3所述的汽车(1)，其特征在于，所述改变装置(84)在所述主轴(66)的相对侧与所述变速箱(7)的所述筒(64)连接。

8.根据权利要求7所述的汽车(1)，其特征在于：

9.根据权利要求8所述的汽车(1)，其特征在于，所述变速箱(7)的所述主轴(66)和所述传动轴(67)与所述内燃机(5)的所述驱动轴(20)同轴。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的汽车(1)，其特征在于：

11.根据权利要求1至9中任一项所述的汽车(1)，其特征在于，限定所述变速箱(7)的档位的每个齿轮装置包括安装在所述主轴(66)上的主齿轮(70)和安装在所述副轴(68)上的副齿轮(71)。

12.根据权利要求1至9中任一项所述的汽车(1)，其特征在于，所述离合器(65)包括驱动盘和从动盘，所述驱动盘与所述筒(64)成一体并且因此总是与所述筒(64)被约束在其上的所述驱动轴(20)一起旋转，所述从动盘与所述驱动盘交替，并且与所述主轴(66)成一体并且因此总是与所述主轴(66)一起旋转。

13.根据权利要求1至9中任一项所述的汽车(1)，其包括第二压缩机(49)，所述第二压缩机(49)独立于所述第一压缩机(49)并与所述第一压缩器(49)分离，接收来自所述致动系统(83)的运动，并被配置为压缩适于由所述增压内燃机(5)吸入的空气。

14.根据权利要求13所述的汽车(1)，其特征在于：

15.根据权利要求13所述的汽车(1)，其特征在于，所述致动系统(83)包括：

技术总结
本发明提供一种汽车(1)，其包括：两个前轮(2)；两个驱动后轮(4)；增压内燃机(5)，该增压内燃机具有相应的活塞(19)通过其滑动的多个气缸(18)以及与活塞(19)连接的驱动轴(20)；被配置为压缩适于由增压内燃机(5)吸入的空气的压缩机(49)；插置在内燃机(5)与驱动后轮(4)之间的变速箱(7)，该变速箱具有：由驱动轴(20)带动旋转的筒(64)、容纳在筒(64)中以从筒(64)接收运动的至少一个离合器(65)和与离合器(65)直接连接的主轴(66)；以及致动系统(83)，该致动系统将变速箱(7)的筒(64)连接到第一压缩机(49)，以从变速箱(7)的筒(64)接收运动，从而引起第一压缩机(49)旋转。

技术研发人员：法布里齐奥·法瓦雷托
受保护的技术使用者：法拉利股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/4