低压锂电池电量保护系统、方法、设备及车辆与流程

本发明涉及电池，尤其涉及一种低压锂电池电量保护系统、方法、设备及车辆。

背景技术：

1、近年来，随着锂电池技术的快速发展，12v低压锂电池在新能源汽车上应用越来越普及。12v锂电池在整车上主要承载了低压辅助作用，承担了车内部分低压设备的供电需求，如车窗、照明、仪表、中控锁、刹车、转向等。

2、目前，车辆在长期处于静置过程中，由于整车上一些用电器存在静态电流，12v锂电池电量一直在减少且无法进行补充，当电量减少到一定程度后，会触发低电量保护(或者欠压保护)机制，锂电池内部控制单元bms会断开主回路开关，致使车辆的低压系统失去能量供应而完全下电。当低压系统无法再为车辆vcu进行辅助供电时，整车将无法再次点火启动。

3、因此，现有技术中在对低压锂电池进行电量管理时，存在由于过度放电导致难以再启动车辆的问题。

技术实现思路

1、有鉴于此，有必要提供及一种低压锂电池电量保护系统、方法、设备及车辆，用以克服现有技术中在对锂电池组进行管理时，存在的由于过度放电导致难以再启动车辆的问题。

2、为了解决上述技术问题，本发明提供一种低压锂电池电量保护系统，应用于车辆技术领域，包括电芯模组、主回路开关、电池管理模块和锁电开关，电芯模组与主回路开关连接，电池管理模块分别与电芯模组、锁电开关和主回路开关连接；

3、电芯模组用于通过主回路开关为车辆vcu供电；

4、电池管理模块用于按照预设周期获取电芯模组的剩余电量，并在剩余电量低于预设电量阈值时，断开主回路开关；

5、锁电开关用于在锁电开关闭合时，发送激活信号至电池管理模块，电池管理模块还用于根据激活信号闭合主回路开关。

6、进一步地，低压锂电池电量保护系统还包括电池对外接口，电池对外接口分别与电池管理模块和锁电开关连接。

7、进一步地，电池管理模块包括数据采集单元、控制单元和bms对外接口；数据采集单元与电芯模组连接，控制单元与锁电开关连接，bms对外接口与电池对外接口连接；

8、其中，数据采集单元用于按照预设周期获取电芯模组的电压和电流，并将电压和电流传输至控制单元；

9、控制单元用于根据电压和电流得到电芯模组的剩余电量，并根据剩余电量和预设电量阈值控制主回路开关的开闭。

10、为了解决上述技术问题，本发明还提供一种低压锂电池电量保护方法，包括：

11、基于电池管理模块获取电芯模组的剩余电量；

12、当剩余电量低于预设电量阈值时，电池管理模块控制断开主回路开关；

13、当锁电开关闭合时，锁电开关产生激活信号并发送至电池管理模块，电池管理模块根据激活信号闭合主回路开关。

14、进一步地，基于电池管理模块获取电芯模组的剩余电量，包括：

15、当电动车辆停止运行后，电池管理模块在预设时间后，按照预设周期进行唤醒操作，并获取电芯模组的剩余电量。

16、进一步地，电池管理模块包括数据采集单元和控制单元；基于电池管理模块获取电芯模组的剩余电量，包括：

17、基于数据采集单元获取电芯模组的电压和电流，并将电压和电流传输至控制单元；

18、控制单元根据电压和电流，通过数据运算，得到电芯模组的剩余电量。

19、进一步地，当剩余电量低于预设电量阈值时，电池管理模块控制断开主回路开关，包括：

20、当剩余电量低于预设电量阈值时，控制单元控制断开主回路开关；

21、其中，电芯模组通过主回路开关为车辆vcu供电。

22、进一步地，电池管理模块还包括bms对外接口，bms对外接口与控制单元连接；当锁电开关闭合时，锁电开关产生激活信号并发送至电池管理模块，电池管理模块根据激活信号闭合主回路开关，包括：

23、当锁电开关闭合时，锁电开关产生激活信号并发送至bms对外接口；

24、控制单元接收来自bms对外接口的激活信号，并根据激活信号闭合主回路开关；

25、其中，激活信号是锁电开关在闭合时产生的低电平信号。

26、为了解决上述技术问题，本发明还提供一种锂电池保护设备，包括显示器、处理器、存储器，以及如上文所述的低压锂电池电量保护系统。

27、为了解决上述技术问题，本发明还提供一种车辆，包括如上文所述的车载设备。

28、与现有技术相比，本发明的有益效果包括：本申请提供了一种低压锂电池电量保护系统、方法、设备及车辆，该方法通过电池管理模块获取电芯模组的剩余电量，能够较好地监测电芯模组的可用电量，并将剩余电量与预设电量阈值进行比较，从而控制主回路开关的通断，避免出现电量过放的问题；通过设置锁电开关与电池管理模块和电芯模组连接，实现在主回路开关断开后，当需要再次启动车辆时，通过闭合锁电开关形成回路并产生激活信号，电池管理模块接收到激活信号并根据该激活信号闭合主回路开关，从而使得电芯模组再次与车辆vcu连接。

技术特征：

1.一种低压锂电池电量保护系统，应用于新能源汽车技术领域，其特征在于，包括电芯模组、主回路开关、电池管理模块和锁电开关，所述电芯模组与所述主回路开关连接，所述电池管理模块分别与所述电芯模组、所述锁电开关和所述主回路开关连接；

2.根据权利要求1所述的低压锂电池电量保护系统，其特征在于，所述低压锂电池电量保护系统还包括电池对外接口，所述电池对外接口分别与所述电池管理模块和所述锁电开关连接。

3.根据权利要求2所述的低压锂电池电量保护系统，其特征在于，所述电池管理模块包括数据采集单元、控制单元和bms对外接口；所述数据采集单元与所述电芯模组连接，所述控制单元与所述锁电开关连接，所述bms对外接口与所述电池对外接口连接；

4.一种基于权利要求1-3任一项所述的低压锂电池电量保护系统的低压锂电池电量保护方法，其特征在于，包括：

5.根据权利要求4所述的低压锂电池电量保护方法，其特征在于，所述基于电池管理模块获取电芯模组的剩余电量，包括：

6.根据权利要求4所述的低压锂电池电量保护方法，其特征在于，所述电池管理模块包括数据采集单元和控制单元；所述基于电池管理模块获取电芯模组的剩余电量，包括：

7.根据权利要求6所述的低压锂电池电量保护方法，其特征在于，所述当所述剩余电量低于预设电量阈值时，所述电池管理模块控制断开所述主回路开关，包括：

8.根据权利要求6所述的低压锂电池电量保护方法，其特征在于，所述电池管理模块还包括bms对外接口，所述bms对外接口与所述控制单元连接；所述当锁电开关闭合时，所述锁电开关产生激活信号并发送至所述电池管理模块，所述电池管理模块根据所述激活信号闭合所述主回路开关，包括：

9.一种锂电池保护设备，其特征在于，包括显示器、处理器、存储器，以及如权利要求1至3中任一所述的低压锂电池电量保护系统。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的车载设备。

技术总结
本申请公开了一种低压锂电池电量保护系统、方法、设备及车辆，该方法通过电池管理模块获取电芯模组的剩余电量，能够较好地监测电芯模组的可用电量，并将剩余电量与预设电量阈值进行比较，从而控制主回路开关的通断，避免出现电量过放的问题；通过设置锁电开关与电池管理模块和电芯模组连接，实现在主回路开关断开后，当需要再次启动车辆时，通过闭合锁电开关形成回路并产生激活信号，电池管理模块接收到激活信号并根据该激活信号闭合主回路开关，从而使得电芯模组再次与车辆VCU连接。

技术研发人员：彭雪峰,刘长来,夏诗忠,姜欢,陈念
受保护的技术使用者：骆驼集团蓄电池销售有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16