一种电动出风口总成以及车辆的制作方法

本发明属于出风口总成，涉及一种电动出风口总成以及车辆。

背景技术：

1、车辆或者其他交通工具上都会配备空调来调节车内温度以满足乘客舒适性，通过调节出风口来实现空调的出风角度以及出风量的调节，以更好地满足用户需求。

2、电动出风口的调节原理为：电机通过传动机构驱动风门或者内叶片运动，当电机的转轴位于关闭位置时风门或者内叶片关闭；当电机需要找零位时转轴转动至堵转位置，此时转轴上的限位结构与壳体上的限位面抵触在一起从而使电机堵转，电机堵转后电流增大从而实现找零位的目的。

3、现有电动出风口的堵转位置和关闭位置一致，即转轴转动至使风门或者内叶片关闭的位置时其上的限位结构与限位面抵触，这就导致每次关闭风门或者内叶片时都会发生一次电机堵转，而电机频繁堵转的话会降低限位结构以及电机的寿命。如果使关闭位置与堵转位置错开(分离)，即关闭位置与堵转位置之间预留有安全角度，虽然能够使电机在关闭风门或者内叶片时不产生堵转，但是电机在需要堵转找零位时会导致风门或者内叶片与壳体过度干涉，从而使风门或者内叶片损毁。

技术实现思路

1、本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种电动出风口总成以及车辆。

2、本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种电动出风口总成，包括：输入轴、输出轴、壳体、电机以及导风件，所述导风件安装于所述壳体内，所述输入轴与所述电机连接，所述输出轴与所述导风件连接，并且所述输入轴与所述输出轴连接；

3、所述电机可驱动所述输入轴依次转动至第一位置、第二位置以及堵转位置，所述第一位置与所述第二位置之间形成气流调节区间；

4、当所述输入轴处于所述第一位置时，所述导风件处于第一极限位置；

5、当所述输入轴在所述气流调节区间转动时，所述输入轴可施加扭矩并带动所述输出轴同步转动；

6、当所述输入轴处于所述第二位置时，所述导风件处于第二极限位置；

7、当所述输入轴从所述第二位置向所述堵转位置方向转动时，所述导风件受对手件阻碍停留于所述第二极限位置，所述输入轴和所述输出轴中至少一个产生可复原形变以使所述输入轴相对于所述输出轴转动并产生角度差。

8、较佳的，所述输入轴和所述输出轴中的一者具有转轴部并且另一者具有轴孔部，所述转轴部可转动地与所述轴孔部连接。

9、较佳的，所述输入轴和所述输出轴中的一者周面上一体连接有沿其径向延伸的弹性元件并且另一者具有限位部，所述限位部具有卡口，所述弹性元件的端部固定于所述卡口；

10、当所述输出轴受到的作用力不大于所述弹性元件的抗形变力时所述输入轴通过所述弹性元件带动所述输出轴同步转动；

11、当所述输出轴受到的作用力大于所述弹性元件的抗形变力时所述弹性元件形变并且所述输入轴被允许相对于所述输出轴转动以使两者产生角度差。

12、较佳的，还包括弹性元件，所述弹性元件的一端与所述输入轴和所述输出轴中的一者可拆卸连接，所述输入轴和所述输出轴中的另一者具有限位部，所述限位部具有卡口，所述弹性元件的另一端固定于所述卡口；

13、当所述输出轴受到的作用力不大于所述弹性元件的抗形变力时所述输入轴通过所述弹性元件带动所述输出轴同步转动；

14、当所述输出轴受到的作用力大于所述弹性元件的抗形变力时所述弹性元件形变并且所述输入轴被允许相对于所述输出轴转动以使两者产生角度差。

15、较佳的，所述弹性元件为钢丝轴或者弹片。

16、较佳的，所述输入轴和所述输出轴中与所述弹性元件连接的一者周面上开设有v形缺口，所述弹性元件的部分位于所述v形缺口内。

17、较佳的，所述限位部的侧面设置有两个卡块，两个所述卡块之间形成所述卡口，所述弹性元件穿入所述卡口内并被两个所述卡块卡住。

18、较佳的，当所述电机堵转时，所述弹性元件产生形变并且所述输入轴越过所述第二位置以到达所述堵转位置。

19、较佳的，所述壳体具有限位面，所述限位部位于所述输入轴，当所述导风件处于所述第二极限位置时所述限位部与所述限位面之间预留有角度差，所述电机堵转时所述限位部与所述限位面抵触连接。

20、较佳的，所述输入轴和所述输出轴上分别具有第一限转部和第二限转部，当所述输入轴与所述输出轴之间的角度差达到预设角度差时，第一限转部和第二限转部接触并限制所述输入轴与所述输出轴之间的角度差超过预设角度差。

21、一种车辆，包括：所述的电动出风口总成。

22、与现有技术相比，本发明的有益效果为：

23、1、在导风件极限位置和电机堵转位置之间预留安全角度，解决了传统电动出风口在导风件处于极限位置的同时电机发生堵转的问题，并且输入轴和输出轴形成可离合的转轴结构，在电机堵转找零时防止导风件损坏。

24、2、弹性元件具有一定的刚度，导风件在正常调节时(即输入轴在气流调节区间转动时)，通过弹性元件使输入轴与输出轴周向固定；导风件受对手件阻碍停留于第二极限位置时，输入轴继续朝着堵转位置转动，弹性元件发生弯曲形变从而使输入轴能够相对于输出轴继续转动，直至输入轴到达堵转位置，以使电机堵转时不破坏导风件。

25、3、限位部设计在输入轴上，这样既能够利用限位部卡住弹性元件的另一端，还可以利用限位部与限位结构(即限位面)抵触连接实现电机堵转。

26、4、限位部通过两个卡块形成的卡口来卡住弹性元件，由于弹性元件的一端与输出轴连接，当弹性元件的另一端插入卡口时被两个卡块限制住，从而与限位部固定。

27、5、还能够延长出风口的结构寿命，减少检修率，并且可以将输入轴和输出轴连接作为转轴使用，所以可以在量产或者现有的出风口总成上修改。

技术特征：

1.一种电动出风口总成，其特征在于，包括：输入轴(100)、输出轴(200)、壳体(400)、电机(500)以及导风件(600)，所述导风件(600)安装于所述壳体(400)内，所述输入轴(100)与所述电机(500)连接，所述输出轴(200)与所述导风件(600)连接，并且所述输入轴(100)与所述输出轴(200)连接；

2.如权利要求1所述的一种电动出风口总成，其特征在于：所述输入轴(100)和所述输出轴(200)中的一者具有转轴部(210)并且另一者具有轴孔部(110)，所述转轴部(210)可转动地与所述轴孔部(110)连接。

3.如权利要求2所述的一种电动出风口总成，其特征在于：所述输入轴(100)和所述输出轴(200)中的一者周面上一体连接有沿其径向延伸的弹性元件(300)并且另一者具有限位部(120)，所述限位部(120)具有卡口(121)，所述弹性元件(300)的端部固定于所述卡口(121)；

4.如权利要求2所述的一种电动出风口总成，其特征在于：还包括弹性元件(300)，所述弹性元件(300)的一端与所述输入轴(100)和所述输出轴(200)中的一者可拆卸连接，所述输入轴(100)和所述输出轴(200)中的另一者具有限位部(120)，所述限位部(120)具有卡口(121)，所述弹性元件(300)的另一端固定于所述卡口(121)；

5.如权利要求4所述的一种电动出风口总成，其特征在于：所述弹性元件(300)为钢丝轴或者弹片。

6.如权利要求4所述的一种电动出风口总成，其特征在于：所述输入轴(100)和所述输出轴(200)中与所述弹性元件(300)连接的一者周面上开设有v形缺口(220)，所述弹性元件(300)的部分位于所述v形缺口(220)内。

7.如权利要求3-6任意一项所述的一种电动出风口总成，其特征在于：所述限位部(120)的侧面设置有两个卡块(122)，两个所述卡块(122)之间形成所述卡口(121)，所述弹性元件(300)穿入所述卡口(121)内并被两个所述卡块(122)卡住。

8.如权利要求2或4所述的一种电动出风口总成，其特征在于：当所述电机(500)堵转时，所述弹性元件(300)产生形变并且所述输入轴(100)越过所述第二位置以到达所述堵转位置。

9.如权利要求3或4所述的一种电动出风口总成，其特征在于：所述壳体(400)具有限位面(410)，所述限位部(120)位于所述输入轴(100)，当所述导风件(600)处于所述第二极限位置时所述限位部(120)与所述限位面(410)之间预留有角度差，所述电机(500)堵转时所述限位部(120)与所述限位面(410)抵触连接。

10.如权利要求1所述的一种电动出风口总成，其特征在于：所述输入轴(100)和所述输出轴(200)上分别具有第一限转部和第二限转部，当所述输入轴(100)与所述输出轴(200)之间的角度差达到预设角度差时，第一限转部和第二限转部接触并限制所述输入轴(100)与所述输出轴(200)之间的角度差超过预设角度差。

11.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求1-10任意一项所述的电动出风口总成。

技术总结
本发明提供了一种电动出风口总成以及车辆，属于出风口总成技术领域，包括：输入轴、输出轴、壳体、电机以及导风件，导风件安装于壳体内，输入轴与电机连接，输出轴与导风件连接，并且输入轴与输出轴连接；当输入轴在气流调节区间转动时，输入轴可施加扭矩并带动输出轴同步转动；当输入轴从第二位置向堵转位置方向转动时，导风件受对手件阻碍停留于第二极限位置，输入轴和输出轴中至少一个产生可复原形变以使输入轴相对于输出轴转动并产生角度差；本发明的有益效果为：在导风件极限位置和电机堵转位置之间预留安全角度，解决了传统电动出风口在导风件处于极限位置的同时电机发生堵转的问题，在电机堵转找零时防止导风件损坏。

技术研发人员：林士强,李琳,黄立锋,陈红军
受保护的技术使用者：宁波福尔达智能科技股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15