一种发动机悬置及其制备方法与流程

本发明涉及发动机悬置领域，具体地，涉及一种发动机悬置及其制备方法。

背景技术：

1、发动机悬置是发动机和车身连接的衬套，其主要功能是：固定并支承汽车动力总成，承受动力总成内部因发动机旋转和平移质量产生的往复惯性力及力矩，承受汽车行驶过程中作用于动力总成上的一切动态力隔离由于路面不平度及车轮所受路面冲击引起的车身振动向动力总成传递理想的发动机悬置，为弱化因路面和发动机怠速燃气压力不均匀引起的低频大幅振动，应具有低频高刚度、大阻尼的特性；为降低车内噪声，提高操纵稳定性，应具有高频小刚度、小阻尼的特性。

2、现有的发动机悬置在使用时，一般受到各个方向的力，当受到拉力时，悬置中的橡胶容易悬置胶垫的在疲劳过程中易损坏，会产生异响，甚至会导致整个发动机从车体脱离，带来不可预估的损失。

3、经检索，申请号为cn202320310187.x提出发动机悬置软垫，其主要方法是通过将安装槽的槽口设置倒圆角，使得总成橡胶块在该处不易被撕裂。能够使总成橡胶块不易撕裂。但其方案不能解决橡胶受拉力受损的情况。

4、申请号为cn202211231598.6公开的发动机悬置及车辆通过设置缓冲件同时与上座的后端面和侧面连接，缓冲件整体承载体积大，可减小缓冲件的刚度，提高缓冲件的隔振性能，从而提高支撑发动机的稳定性。但此种并未解决橡胶易损坏的问题。

5、因此急需设计一种发动机专用的悬置系统提高使用寿命的方法，可以有效增强橡胶的使用寿命，来实现对发动机运动过程中的抗扭效果、保持发动机平稳运行工作并弱化振动。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本发明提供一种发动机悬置及其制备方法。主要针对一种提高发动机悬置软垫，根据其系统本身大扭矩的特点并结合发动机在车身布置，创造性地将减振单元设置为两层结构，以对装形式相互支撑，保证受力时，一个减振块一受到拉伸时，另一个减振块二受压缩，受压缩的一侧提供了较大的反作用力，保证了产品各个方向的使用寿命。

2、本发明为解决上述问题所采用的技术手段为：

3、公开一种发动机悬置，包括壳体及内部固定的组合式减振单元；所述减振单元包括芯体，所述芯体外部设置有叠置的弹性体，所述弹性体包括减振块一和减振块二；所述减振块一和减振块二的各面围合为多面体，各面与芯体的顶面或底面均不平行也不垂直；所述减振块一与减振块二相互支撑设置；受力时，一个减振块受到拉伸，另一个减振块受压缩，受压缩的一侧提供了反作用力，可提供各个方向有效的弹性支撑；以抵抗发动机的使用产生大的载荷保证了产品各个方向的使用寿命。

4、将芯体外部硫化上下叠置对装的弹性体，使整个减振单元成为一体结构；其弹性体上下叠置对装设置，可提供各个方向有效的弹性支撑；以抵抗发动机的扭力产生大的载荷。

5、进一步地，芯体的外缘呈波纹形或非圆形；所述芯体通过硫化与弹性体形成一体。芯体外缘的异形设计，有利于与弹性体结合的可靠，提高整个产品的安装可靠性。芯体包括两部分，一部分为与减振单元硫化的杆部，另一部分是在杆部端部设置的芯体的接口，以连接外部设备。芯体与弹性体硫化为一体，受力传递性好，受力更均衡；而芯体的接口尺寸可根据不同发动机的接口尺寸及装配高度等因素进行重新匹配设计，而减振主体由于采用组合式，无需额外制作。

6、进一步地，所述减振块一和减振块二沿着对称面对称分布，主簧对应于内芯的四条边，形成首尾相对地分置在减振块一和减振块二；所述减振块一和减振块二均为菱面体，相邻菱面体间呈v形设置。

7、进一步地，所述对称面的边缘相互垂直为x方向和z方向，芯体的竖直方向为y方向；所述减振块一和减振块二均设置四块菱面体，菱面体与x、y、z三个方向均成角度设置，以提高产品的弹性支撑性能。减振块一的四块菱面体沿着芯体中心轴对称设置，相邻两个菱面体间均存在一定角度，菱面体使一个方向受拉力时，与其相对顶的另一块受压，受压的一侧提供了较大的反作用力，以保护受拉的菱面体。同样的由于减振块一和减振块二镜像分布，也是为了顶部的减振块一受拉力时，底部的减振块二起到支撑作用，缓解顶部减振块一的拉力作用，防止其受到损坏。此种设计保证了减振单元各个方向的刚度，整体受载稳定性提高。

8、进一步地，所述壳体为分体式结构，所述分体式结构靠近弹性体一侧的内壁面与弹性体硫化粘合；分体式结构之间通过结合键连接。壳体采用分体式结构，左右壳体结构相同，装配一致性良好。

9、进一步地，所述分体式结构为两个结构相同的分瓣壳体；包括限位减振单元的v形腔和设置在v形腔边缘的固定面。此种结构装配简单，弹性体与壳体过盈预压缩后硫化粘接，可以限制张力方向的运行。

10、进一步地，所述v形腔的边缘为阶梯式或弧形过渡面，多个所述内壁面围合成包围弹性体整体的腔体。

11、进一步地，所述结合键为孔销过盈配合，以固定分体式结构。

12、本发明的另一目的在于公开一种发动机悬置的制备方法，包括以下步骤：

13、s1.将芯体外缘硫化异形弹性体，所述弹性体对称设置在芯体的周向；

14、s2.在弹性体外表面涂胶，将其粘接在壳体内壁面；同时，壳体边缘过盈扣合。

15、本发明与现有技术相比，其有益效果是：

16、1.本发明的发动机悬置将芯体外部硫化上下叠置对装的弹性体，使整个减振单元成为一体结构；其弹性体上下叠置对装设置，可提供各个方向有效的弹性支撑；以抵抗发动机的扭力产生大的载荷。

17、2.通过一体硫化的两组减振块对装，并通过减振块一与减振块二相互支撑设置，x、y、z三个方向刚度均有明显提升；可有效弱化路面传递到发动机的振动和冲击；并提高悬置本身橡胶寿命。

18、3.本发明涉及的发动机悬置的每组减振块为四块对装为一体硫化结构，可大幅提升悬置的刚度，可有效抵抗发动机的反复扭力冲击。

19、4.本发明涉及的发动机悬置安装方式简便，无需传统发动机悬置的压装锁扣工艺，采用一体硫化后用销钉锁紧结合二次粘接的方式，装配可靠性得以保证，生产效率大大提高。

20、5.壳体为分体式结构，左右壳体结构相同，装配一致性良好。分体式结构靠近弹性体一侧的内壁面与弹性体硫化粘合；分体式结构之间通过结合键连接。保证了装配稳定性。

技术特征：

1.一种发动机悬置，包括壳体（1）及内部固定的组合式减振单元；其特征在于，所述减振单元包括芯体（3），所述芯体（3）外部设置有叠置的弹性体（2），所述弹性体（2）包括减振块一（21）和减振块二（22）；所述减振块一（21）和减振块二（22）的各面围合为多面体，各面与芯体（3）的顶面或底面均不平行也不垂直；所述减振块一（21）与减振块二（22）相互支撑设置；受力时，一个减振块受到拉伸，另一个减振块受压缩，受压缩的一侧提供了反作用力，可提供各个方向有效的弹性支撑；以抵抗发动机的使用产生大的载荷，保证了产品各个方向的使用寿命。

2.根据权利要求1所述的发动机悬置，其特征在于，芯体（3）的外缘呈波纹形或非圆形；所述芯体（3）通过硫化与弹性体形成一体。

3.根据权利要求1所述的发动机悬置，其特征在于，对称面所述减振块一（21）和减振块二（22）沿着对称面对称分布对称面。

4.根据权利要求3所述的发动机悬置，其特征在于，所述减振块一（21）和减振块二（22）均为菱面体，相邻菱面体间呈v形设置。

5.根据权利要求4所述的发动机悬置，其特征在于，所述对称面的边缘相互垂直为x方向和z方向，芯体（3）的竖直方向为y方向；所述减振块一（21）和减振块二（22）均设置四块菱面体，菱面体与x、y、z三个方向均成角度设置，以提高产品的弹性支撑性能。

6.根据权利要求1-5任意一项所述的发动机悬置，其特征在于，所述壳体（1）为分体式结构（11），所述分体式结构（11）靠近弹性体（2）一侧的内壁面（111）与弹性体（2）粘合；分体式结构（11）之间通过结合键（4）连接。

7.根据权利要求6所述的发动机悬置，其特征在于，所述分体式结构（11）为两个结构相同的分瓣壳体；包括限位减振单元的v形腔（112）和设置在v形腔（112）边缘的固定面（113）。

8.根据权利要求7所述的发动机悬置，其特征在于，所述v形腔（112）的边缘为阶梯式或弧形过渡面，多个所述内壁面（111）围合成包围弹性体（2）整体的腔体。

9.根据权利要求8所述的发动机悬置，其特征在于，所述结合键（4）为孔销过盈配合，以固定分体式结构（11）。

10.一种发动机悬置的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：

技术总结
本发明涉及一种发动机悬置，包括壳体及内部固定的组合式减振单元；所述减振单元包括芯体，所述芯体外部设置有叠置的弹性体，所述弹性体包括减振块一和减振块二；所述减振块一和减振块二的各面围合为多面体，各面与芯体的顶面或底面均不平行也不垂直；所述减振块一与减振块二相互支撑设置；受力时，一个减振块受到拉伸，另一个减振块受压缩，受压缩的一侧提供了反作用力，将芯体外部硫化上下叠置对装的弹性体，使整个减振单元成为一体结构；其弹性体上下叠置对装设置，可提供各个方向有效的弹性支撑；以抵抗发动机的使用产生大的载荷保证了产品各个方向的使用寿命。

技术研发人员：焦黎明,尹庆,钟海兵,唐飞宇
受保护的技术使用者：博戈橡胶塑料（株洲）有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/2/1