一种车桥的主桥体结构的制作方法

本发明涉及车体连接，具体来说，涉及一种车桥的主桥体结构。

背景技术：

1、汽车车桥又称车轴，车桥通过悬挂与车架连接，车桥两端安装车轮，车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。

2、现有的车桥大多拼接而成，车身承载行驶时，路况颠簸时，向下的压力而带来的冲击力时，具有更大的抗冲击性，尤其是载重较大的情况下，桥体连接处易发生形变，而导致内部传动组件的损坏，甚至桥体断裂，造成使用寿命短的问题。

技术实现思路

1、(一)解决的技术问题

2、针对现有技术的不足，本发明提供了一种车桥的主桥体结构，具备一体成型结构增加了承载力的效果，进而解决了由于车身向下的压力，尤其是载重较大的情况下，连接处易发生形变，甚至断裂，使用寿命短的问题。

3、(二)技术方案

4、为实现上述具备一体成型结构增加了承载力的效果，本发明采用的具体技术方案如下：

5、一种车桥的主桥体结构，包括桥体，所述桥体的中部由冲挤压而成型的空腔，以及空腔两侧的桥管，所述空腔的前后端分别焊接有前盖与后盖，所述前盖的表面设置有通孔与安装孔，数组安装孔以通孔为圆心，分别阵列排布在通孔的周边，所述后盖的表面设置有凸起形。

6、进一步的，所述空腔由挤压或冲压工艺制备而成，所述空腔的前后端侧设置有与前盖、后盖相吻合的开口。

7、进一步的，所述桥管的内部为中空结构，并与空腔的内部相通，且桥管的外形为圆形或矩形金属型材中任意一种。

8、进一步的，所述前盖、后盖与空腔相互对称焊接以形成所述桥体。

9、进一步的，所述凸起形所在截面内侧设置有容纳腔。

10、(三)有益效果

11、与现有技术相比，本发明提供了一种车桥的主桥体结构，具备以下有益效果：

12、通过在桥体的中部冲挤压有空腔以及空腔两侧的桥管，用于容纳动力传动组件，所述空腔的前后端分别焊接有前盖与后盖，前盖的表面设置有通孔与安装孔，数组安装孔以通孔为圆心，分别阵列排布在通孔的周边，后盖的表面设置有凸起形，最大简化传统多段式焊接车桥工艺，减少拼接处承载力差的缺点。本桥体结构最大化具备一体成型结构原理，大大增加了承载力的效果，进而在车身承载行驶时，路况颠簸时，向下的压力而带来的冲击力时，具有更大的抗冲击性，尤其是载重较大的情况下，桥体连接处易发生形变，而导致内部传动组件的损坏，甚至桥体断裂，从而解决了传统焊接车桥使用寿命短的问题。

技术特征：

1.一种车桥的主桥体结构，其特征在于：包括桥体(1)，所述桥体(1)中部由冲挤压而成型的空腔(2)，以及空腔(2)两侧的桥管(5)，所述空腔(2)的前后端分别焊接有前盖(4)与后盖(3)，所述前盖(4)的表面设置有通孔(41)与安装孔(42)，数组安装孔(42)以通孔(41)为圆心，分别阵列排布在通孔(41)的周边，所述后盖(3)的表面为凸起形(31)。

2.根据权利要求1所述一种车桥的主桥体结构，其特征在于：所述空腔(2)由挤压或冲压工艺制备而成，所述空腔(2)的上下侧设置有与前盖(4)、后盖(3)相吻合的开口。

3.根据权利要求1所述一种车桥的主桥体结构，其特征在于：所述桥管(5)的内部为中空结构，并与空腔(2)的内部相通，且桥管(5)的外形为圆形或矩形金属型材中任意一种。

4.根据权利要求1所述一种车桥的主桥体结构，其特征在于：所述前盖(4)、后盖(3)与空腔(2)相互对称焊接以形成所述桥体(1)。

5.根据权利要求1所述一种车桥的主桥体结构，其特征在于：所述凸起形(31)所在截面内侧设置有容纳腔(32)。

6.根据权利要求1所述一种车桥的主桥体结构的制造方法步骤如下：

技术总结
本发明公开了一种车桥的主桥体结构，包括桥体，所述桥体的中部由冲挤压而成型为空腔，以及空腔两侧的桥管，所述空腔的前后端分别焊接有前盖与后盖，所述前盖的表面设置有通孔与安装孔，数组安装孔以通孔为圆心，分别阵列排布在通孔的周边，所述后盖的表面为凸起形。有益效果：最大简化传统多段式焊接车桥工艺，减少拼接处承载力差的缺点。本桥体结构最大化具备一体成型结构原理，大大增加了承载力的效果，进而在车身承载行驶时，路况颠簸时，向下的压力而带来的冲击力时，具有更大的抗冲击性，尤其是载重较大的情况下，桥体连接处易发生形变，而导致内部传动组件的损坏，甚至桥体断裂，从而解决了传统焊接车桥使用寿命短的问题。

技术研发人员：吴士杰
受保护的技术使用者：吴士杰
技术研发日：
技术公布日：2024/2/6