一种新能源汽车智能保电控制方法与流程

本发明涉及新能源汽车，尤其涉及一种新能源汽车智能保电控制方法。

背景技术：

1、油电混合动力汽车有发动机和电池两个动力源。一般的，优先使用电池电量驱动汽车，但电池电量不足时启动发动机辅助发电或者直接给车辆驱动。比如某混动汽车纯电续航100km。指在某些标准工况(cltc、wltc)可纯电行驶不需要发动机启动的续航。跑了100km以后，电池电量不足了，需要发动机启动补充电能或者直接驱动车辆行驶。

2、可将电池soc分为强制发电区、发电优先区、平衡区、用电优先区和静止充电区这五个区域进行不同的保电及驱动控制。目前的soc分区逻辑过于简单，相关标定对工程师的经验要求很高，不利于产品设计，且没有考虑客户的个性化需求。而且soc平衡点的修正对车辆运行环境考虑不周全，没有考虑不同环境因素的影响。

3、因此，亟需一种新能源汽车智能保电控制方法。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种新能源汽车智能保电控制方法，以解决上述现有技术中的问题，能够优化soc分区控制策略，有利于整车智能保电。

2、本发明提供了一种新能源汽车智能保电控制方法，其中，包括：

3、根据环境参数确定soc平衡点增加值；

4、根据驾驶员需求和所述soc平衡点增加值，确定新soc平衡点；

5、基于所述新soc平衡点，建立发电优先区上限表格；

6、根据所述soc平衡点增加值，确定强制发电区上限和发电优先区下限；

7、根据所述新soc平衡点和所述发电优先区上限表格，确定发电优先区上限和平衡区下限；

8、根据所述新soc平衡点确定平衡区上限；

9、根据平衡区下限确定用电优先区下限。

10、如上所述的新能源汽车智能保电控制方法，其中，优选的是，所述根据环境参数确定soc平衡点增加值，具体包括：

11、从can信号中获取环境温度和大气压力；

12、基于环境温度在预先建立的环境温度-平衡点修正系数表格中查表得到基于环境温度的平衡点修正系数；

13、基于大气压力在预先建立的海拔-平衡点修正系数表格中查表得到基于海拔的平衡点修正系数；

14、取基于环境温度的平衡点修正系数和基于海拔的平衡点修正系数中的较大值，作为soc平衡点增加值。

15、如上所述的新能源汽车智能保电控制方法，其中，优选的是，所述根据驾驶员需求和所述soc平衡点增加值，确定新soc平衡点，具体包括：

16、驾驶员通过仪表设定soc平衡点；

17、在车辆开发软件中设置开始低温修正平衡点；

18、若通过仪表设定的soc平衡点小于通过车辆开发软件设置的开始低温修正平衡点，则将通过仪表设定soc平衡点与所述soc平衡点增加值相加，得到新soc平衡点。

19、如上所述的新能源汽车智能保电控制方法，其中，优选的是，所述发电优先区上限表格用于表征新soc平衡点与发电优先区上限之间的对应关系。

20、如上所述的新能源汽车智能保电控制方法，其中，优选的是，所述根据所述soc平衡点增加值，确定强制发电区上限和发电优先区下限，具体包括：

21、根据强制发电区上限基础值和所述soc平衡点增加值，确定强制发电区上限；

22、根据发电优先区下限基础值和soc平衡点增加值，确定发电优先区下限。

23、如上所述的新能源汽车智能保电控制方法，其中，优选的是，所述根据强制发电区上限基础值和所述soc平衡点增加值，确定强制发电区上限，具体包括：

24、将强制发电区上限基础值和soc平衡点增加值相加，得到强制发电区上限，

25、所述根据发电优先区下限基础值和soc平衡点增加值，确定发电优先区下限，具体包括：

26、将发电优先区下限基础值和soc平衡点增加值相加，得到发电优先区下限。

27、如上所述的新能源汽车智能保电控制方法，其中，优选的是，所述根据所述新soc平衡点和所述发电优先区上限表格，确定发电优先区上限和平衡区下限，具体包括：

28、基于所述新soc平衡点在发电优先区上限表格中查表得到发电优先区上限；

29、根据基于所述新soc平衡点在发电优先区上限表格中的查表结果和基于所述新soc平衡点的比例值，得到平衡区下限。

30、如上所述的新能源汽车智能保电控制方法，其中，优选的是，所述根据基于所述新soc平衡点在发电优先区上限表格中的查表结果和基于所述新soc平衡点的比例值，得到平衡区下限，具体包括：

31、基于所述新soc平衡点在发电优先区上限表格中查表；

32、将查表结果和基于所述新soc平衡点的比例值相加，得到平衡区下限。

33、如上所述的新能源汽车智能保电控制方法，其中，优选的是，所述根据所述新soc平衡点确定平衡区上限，具体包括：

34、根据平衡区上限基础值和基于新soc平衡点的比例值，得到平衡区上限，其中，所述新soc平衡点的比例值＝新soc平衡点×平衡soc比例系数÷100，

35、所述根据平衡区下限确定用电优先区下限，具体包括：

36、根据用电优先区下限基础值和平衡区下限，得到用电优先区下限。

37、如上所述的新能源汽车智能保电控制方法，其中，优选的是，所述根据平衡区上限基础值和基于新soc平衡点的比例值，得到平衡区上限，具体包括：

38、将平衡区上限基础值和基于新soc平衡点的比例值相加，得到平衡区上限，

39、所述根据用电优先区下限基础值和平衡区下限，得到用电优先区下限，具体包括：

40、将用电优先区下限基础值和平衡区下限相加，得到用电优先区下限。

41、本发明提供一种新能源汽车智能保电控制方法，根据环境参数确定soc平衡点增加值，在此基础上结合驾驶员需求确定新soc平衡点，并建立发电优先区上限表格；根据soc平衡点增加值、新soc平衡点、发电优先区上限表格这三者来确定强制发电区上限、发电优先区下限、发电优先区上限、平衡区下限、平衡区上限、用电优先区下限，在不改变车辆硬件结构的基础上，优化soc分区控制策略，能基于环境及驾驶员需求智能调整soc分区，有利于整车智能保电。

技术特征：

1.一种新能源汽车智能保电控制方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的新能源汽车智能保电控制方法，其特征在于，所述根据环境参数确定soc平衡点增加值，具体包括：

3.根据权利要求1所述的新能源汽车智能保电控制方法，其特征在于，所述根据驾驶员需求和所述soc平衡点增加值，确定新soc平衡点，具体包括：

4.根据权利要求1所述的新能源汽车智能保电控制方法，其特征在于，所述发电优先区上限表格用于表征新soc平衡点与发电优先区上限之间的对应关系。

5.根据权利要求1所述的新能源汽车智能保电控制方法，其特征在于，所述根据所述soc平衡点增加值，确定强制发电区上限和发电优先区下限，具体包括：

6.根据权利要求5所述的新能源汽车智能保电控制方法，其特征在于，所述根据强制发电区上限基础值和所述soc平衡点增加值，确定强制发电区上限，具体包括：

7.根据权利要求1所述的新能源汽车智能保电控制方法，其特征在于，所述根据所述新soc平衡点和所述发电优先区上限表格，确定发电优先区上限和平衡区下限，具体包括：

8.根据权利要求7所述的新能源汽车智能保电控制方法，其特征在于，所述根据基于所述新soc平衡点在发电优先区上限表格中的查表结果和基于所述新soc平衡点的比例值，得到平衡区下限，具体包括：

9.根据权利要求8所述的新能源汽车智能保电控制方法，其特征在于，所述根据所述新soc平衡点确定平衡区上限，具体包括：

10.根据权利要求9所述的新能源汽车智能保电控制方法，其特征在于，所述根据平衡区上限基础值和基于新soc平衡点的比例值，得到平衡区上限，具体包括：

技术总结
本发明公开了一种新能源汽车智能保电控制方法，包括：根据环境参数确定SOC平衡点增加值；根据驾驶员需求和SOC平衡点增加值，确定新SOC平衡点；基于新SOC平衡点，建立发电优先区上限表格；根据SOC平衡点增加值，确定强制发电区上限和发电优先区下限；根据新SOC平衡点和所述发电优先区上限表格，确定发电优先区上限和平衡区下限；根据新SOC平衡点确定平衡区上限；根据平衡区下限确定用电优先区下限。本发明的新能源汽车智能保电控制方法，在不改变车辆硬件结构的基础上，优化SOC分区控制策略，能基于环境及驾驶员需求智能调整SOC分区，有利于整车智能保电。

技术研发人员：李星,朱贺,刘秀杰,庞艳红,卫健行,温敏
受保护的技术使用者：安徽江淮汽车集团股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15