一种动力电池系统及车辆的制作方法

本申请涉及动力电池设计及安装，特别涉及一种动力电池系统及车辆。

背景技术：

1、对于如中型、重型电动卡车等车型所使用的动力电池系统，目前多采用后背式安装结构，此安装结构大多占用驾驶舱后面的空间。另外，有少数车辆中将动力电池系统布置在车辆的底盘上以释放驾驶舱后面的空间。

2、此安装方式目前存在如下问题：由于动力电池系统采用的是标准箱体，在箱体设置多片电池以及用于将电池连接为一体的导线或连接器，用于与车辆其他用电部件连接的连接器等，而标准箱体的尺寸和结构已经固定，但是底盘的空间划分很难与标准箱体完全匹配，因此在组装动力电池系统到底盘上时，对底盘空间利用率较低。

技术实现思路

1、本申请要解决的技术问题是现有动力电池采用标准箱体导致安装时占用空间较大，无法有效利用车辆底盘空间的问题，为此，本申请提出了一种动力电池系统及车辆。

2、针对上述技术问题，本申请提供如下技术方案：

3、第一方面，本申请技术方案提供一种动力电池系统，包括多个电池单元组件和控制电路单元；其中：

4、所述电池单元组件包括多个电池单元；每一所述电池单元的内部设置有从控制器和多个电芯，所述多个电芯经第一电连接件电连接后与所述从控制器耦合连接；不同所述电池单元经第二电连接件电连接；

5、控制电路单元，与所述电池单元组件电连接；所述控制电路单元的内部设置有充电控制回路和放电控制回路；所述充电控制回路用于连接所述电池单元组件与充电端口，所述放电控制回路用于连接所述电池单元组件与车载用电端口。

6、一些方案中所述的动力电池系统，所述电池单元的第一表面和第二表面成型有开口槽；

7、所述电池单元组件中的多个所述电池单元层叠布置，所述第二电连接件的一端穿过上方电池单元第一表面的开口槽与所述上方电池单元电连接，所述第二连接件的另一端穿过下方电池单元第二表面的开口槽与所述下方电池单元电连接。

8、一些方案中所述的动力电池系统，所述开口槽设置绝缘密封层，所述绝缘密封层在所述第二连接件穿过所述开口槽后将所述第二连接件与开口槽边缘之间的开口槽边缘之间的缝隙封住。

9、一些方案中所述的动力电池系统，所述充电控制回路配置有两个输入接口端子，每一所述输入接口端子适于与一个所述充电端口连接；

10、所述放电控制回路配置有两个输出接口端子，每一所述输出接口端子适于与一个所述车载用电端口连接。

11、一些方案中所述的动力电池系统，所述充电控制回路和所述放电控制回路中配置有电信号传感器；

12、所述电信号传感器检测充电电信号或放电电信号并将所述充电电信号或所述放电电信号发送至主控制器，供所述主控制器对动力电池系统的充电或放电过程进行控制。

13、第二方面，本申请技术方案提供一种车辆；所述车辆装配第一方面任一项所述的动力电池系统；其中：

14、所述动力电池系统设置于所述车辆的底盘车架上；

15、所述动力电池系统中的一组电池单元组件设置于所述底盘车架的中部镂空区域；

16、所述动力电池系统中的两组电池单元组件对称地设置于所述中部镂空区域的两侧；

17、所述电池单元组件的至少一部分位于底盘车架纵梁的下方；

18、所述动力电池系统中的控制电路单元设置于所述底盘车架纵梁的下方且位于相邻两组电池单元组件之间。

19、一些方案中所述的车辆，所述控制电路单元分为正极单元和负极单元，所述正极单元和所述负极单元对称设置于所述中部镂空区域的两侧。

20、一些方案中所述的车辆，每一组所述电池单元组件包括两个上下层叠设置的电池单元。

21、一些方案中所述的车辆，所述电池单元组件及所述控制电路单元与所述底盘车架纵梁的最低面之间的高度差小于设定高度值。

22、一些方案中所述的车辆，三组所述电池单元组件中的电池单元划分为并联连接的至少两个支路。

23、本申请的技术方案相对现有技术具有如下技术效果：

24、本申请提供的动力电池系统及车辆，其中的动力电池系统包括多个电池单元组件和控制电路单元，每一个电池单元组件包括多个电池单元，每一个电池单元的内部设置有从控制器和多个电芯，多个电芯经第一电连接件电连接后与从控制器耦合连接，不同的电池单元经第二电连接件电连接。控制电路单元与电池单元组件电连接，控制电路单元的内部设置有充电控制回路和放电控制回路；充电控制回路用于连接电池单元组件与充电端口，放电控制回路用于连接电池单元组件与车载用电端口。本申请的上述方案，将现有动力电池系统中的标准箱体改进为电池单元组件和控制电路单元配合的方式，电池单元组件包括的电池单元作为最小模块，电池单元中仅包括电芯、第一连接件和从控制器，而充电控制回路和放电控制回路能够单独设置为控制电路单元，各电池单元组件均与控制电路单元电连接，相比于现有技术的标准箱体，电池单元的体积更小，在布置时更灵活，也就能更合理的利用安装空间。

技术特征：

1.一种动力电池系统，其特征在于，包括多个电池单元组件和控制电路单元；其中：

2.根据权利要求1所述的动力电池系统，其特征在于：

3.根据权利要求2所述的动力电池系统，其特征在于：

4.根据权利要求1所述的动力电池系统，其特征在于：

5.根据权利要求4所述的动力电池系统，其特征在于：

6.一种车辆，其特征在于，所述车辆装配权利要求1-5任一项所述的动力电池系统；其中：

7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于：

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于：

9.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于：

10.根据权利要求6-9任一项所述的车辆，其特征在于：

技术总结
本申请公开一种动力电池系统及车辆，其中的动力电池系统包括多个电池单元组件和控制电路单元，每一个电池单元组件包括多个电池单元，每一个电池单元的内部设置有从控制器和多个电芯，多个电芯经第一电连接件电连接后与从控制器耦合连接，不同的电池单元经第二电连接件电连接。控制电路单元与电池单元组件电连接，控制电路单元的内部设置有充电控制回路和放电控制回路；充电控制回路用于连接电池单元组件与充电端口，放电控制回路用于连接电池单元组件与车载用电端口。本申请的上述方案，相比于现有技术的标准箱体，电池单元的体积更小，在布置时更灵活，也就能更合理的利用安装空间。

技术研发人员：薛龙,刘军,李岩,苟金星,付扬洋,刘超,李小明,张越,信嘉伟
受保护的技术使用者：江苏速豹动力科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15