一种机车升弓供风的控制系统及方法与流程

本申请涉及轨道交通制动，特别是涉及一种机车升弓供风的控制系统及方法。

背景技术：

1、现有机车的受电弓升弓条件有一条为升弓供风压力必须足够(具体值根据具体项目的受电弓型号决定)。对应到管路中既是没有升弓辅助空压机的打风请求(通过升弓供风管上的压力开关信号触发)，在实际运用过程中由于升弓供风管上的压力开关的不稳定，导致其整定值漂移，甚至于压力开关损坏，导致其一直触发信号，进而升弓条件一直无法满足而造成无法升弓进而机车不能投入运用，且一直输出升弓辅助空压机的打风请求造成辅压机的持续打风。

技术实现思路

1、为解决上述技术问题，本发明提供一种机车升弓供风的控制系统及方法，本发明通过在升弓管路增加一个冗余的压力开关，并结合机车总风缸的实时压力值，优化升弓供风的判断条件及辅助压缩机的启动打风逻辑。

2、本发明提供的技术方案如下：

3、一种机车升弓供风的控制系统，包括与机车总风缸连接的升弓控制管路，所述升弓控制管路包括依次并联设置的辅压机组、升弓风缸和机车总风缸压力传感器，所述机车总风缸的输出端与机车总风缸压力传感器连接，所述升弓控制管路还包括并联设置的压力开关1kp和压力开关2kp，所述压力开关1kp和压力开关2kp互为冗余用于增加升弓压力条件的判定输入且结合机车总风缸实时压力值进行升弓压力是否满足需求的判定来优化辅压机组的启动打风控制逻辑。

4、优选地，所述压力开关1kp和压力开关2kp的型号相同，压力开关1kp和压力开关2kp的启闭压力范围均为a～b，其中，a、b的压力值可根据实际需求进行设定。

5、优选地，所述升弓风缸的输出管路上设有压力表。

6、优选地，所述升弓控制管路的输出管路上设有截断塞门。

7、优选地，所述升弓风缸和机车总风缸压力传感器之间的并联管路上设有单向阀。

8、一种机车升弓供风的控制方法，采用上述所述的机车升弓供风的控制系统，并包括以下操作步骤：

9、s1、当有升弓指令触发时，若机车总风缸的实时压力值c≥升弓气路压力需求值d时：机车控制系统ccu根据压力开关1kp与压力开关2kp的辅压机组打风请求信号组合，结合机车总风缸实时压力值c，进行升弓控制管路压力值是否满足需求的判定，并输出是否启动辅压机组打风命令，同时对压力开关1kp与压力开关2kp的状态进行判定并记录；

10、s2、当有升弓指令触发时，若机车总风缸的实时压力值c＜升弓气路压力需求值d时：机车控制系统ccu根据压力开关1kp与压力开关2kp的辅压机组打风请求信号组合，进行升弓控制管路压力值是否满足需求的判定，并输出是否启动辅压机组打风命令，同时对压力开关1kp与压力开关2kp的状态进行判定并记录。

11、优选地，所述步骤s1中具体判定过程如下：

12、压力开关1kp与压力开关2kp的辅压机组打风请求信号组合情况包括00、01、10、11四种情况，其中0表示压力开关1kp或压力开关2kp无打风请求信号，1表示压力开关1kp或压力开关2kp有打风请求信号；

13、00信号组合：判定升弓供风管路满足升弓条件，压力开关1kp和压力开关2kp状态均正常，不启动辅压机组；

14、01信号组合：包括两种情况：①结合升弓风缸的输出压力，人工判定升弓供风管路压力不满足升弓条件，则压力开关1kp故障，压力开关2kp状态正常，启动辅压机组；②结合升弓风缸的输出压力，人工判定升弓供风管路压力满足升弓条件，则压力开关2kp故障，压力开关1kp状态正常，不启动辅压机组；

15、10信号组合：包括两种情况：①结合升弓风缸的输出压力，人工判定升弓供风管路压力不满足升弓条件，则压力开关2kp故障，压力开关1kp状态正常，启动辅压机组；②结合升弓风缸的输出压力，人工判定升弓供风管路压力满足升弓条件，则压力开关1kp故障，压力开关2kp状态正常，不启动辅压机组；

16、11信号组合：判定升弓供风管路不满足升弓条件，压力开关1kp和压力开关2kp状态均正常，并启动辅压机组。

17、优选地，所述步骤s2中具体判定过程如下：

18、压力开关1kp与压力开关2kp的辅压机组打风请求信号组合情况包括00、01、10、11四种情况，其中0表示压力开关1kp或压力开关2kp无打风请求信号，1表示压力开关1kp或压力开关2kp有打风请求信号；

19、00信号组合：判定升弓供风管路满足升弓条件，压力开关1kp和压力开关2kp状态均正常，不启动辅压机组；

20、01信号组合：判定升弓供风管路满足升弓条件，压力开关1kp状态正常，压力开关2kp故障，不启动辅压机组；

21、10信号组合：判定升弓供风管路满足升弓条件，压力开关1kp状态正常，压力开关2kp故障，不启动辅压机组；

22、11信号组合：判定升弓供风管路满足升弓条件，压力开关1kp和压力开关2kp状态均正常，并启动辅压机组，同时判定机车总风缸至升弓管路堵塞导致气路不通。

23、优选地，所述压力开关1kp与压力开关2kp的辅压机组打风请求信号组合时，判定压力开关1kp或压力开关2kp故障时，机车控制系统ccu会记录故障情况，并给出维修提示。

24、本申请相对于现有技术存在如下优点：

25、本申请的机车升弓供风的控制系统及方法通过压力开关1kp和压力开关2kp的设置，压力开关2kp与压力开关1kp互为冗余，根据其输出信号组合作为判断依据，2个压力开关同时刻故障的几率很小，因此，本方案中认为2个压力开关的输出信号一致时是反应了升弓供风管路气压的实际状态。总之，本发明的机车升弓供风的控制系统在既有的机车升弓控制管路上增加一个冗余的压力开关，并结合机车总风缸的实时压力值，优化机车升弓供风条件的判定方法及辅压机的启停控制逻辑，以解决既有机车的唯一压力开关的信号的不稳定，导致其整定值漂移，甚至于压力开关损坏，导致其一直触发信号，进而升弓条件一直无法满足而造成无法升弓进而机车不能投入运用，且一直输出升弓辅助空压机的打风请求造成辅压机的持续打风的问题。

技术特征：

1.一种机车升弓供风的控制系统，其特征在于，包括与机车总风缸连接的升弓控制管路(1)，所述升弓控制管路包括依次并联设置的辅压机组(2)、升弓风缸(3)和机车总风缸压力传感器(4)，所述机车总风缸的输出端与机车总风缸压力传感器(4)连接，其特征在于，所述升弓控制管路(1)还包括并联设置的压力开关1kp(5)和压力开关2kp(6)，所述压力开关1kp(5)和压力开关2kp(6)互为冗余用于增加升弓压力条件的判定输入且结合机车总风缸实时压力值进行升弓压力是否满足需求的判定来优化辅压机组(2)的启动打风控制逻辑。

2.根据权利要求1所述的机车升弓供风的控制系统，其特征在于，所述压力开关1kp(5)和压力开关2kp(6)的型号相同，压力开关1kp(5)和压力开关2kp(6)的启闭压力范围均为a～b，其中，a、b的压力值可根据实际需求进行设定。

3.根据权利要求1所述的机车升弓供风的控制系统，其特征在于，所述升弓风缸(3)的输出管路上设有压力表(7)。

4.根据权利要求1所述的机车升弓供风的控制系统，其特征在于，所述升弓控制管路(1)的输出管路上设有截断塞门(8)。

5.根据权利要求1所述的机车升弓供风的控制系统，其特征在于，所述升弓风缸(3)和机车总风缸压力传感器(4)之间的并联管路上设有单向阀(9)。

6.一种机车升弓供风的控制方法，其特征在于，采用权利要求1-5中任一项所述的机车升弓供风的控制系统，并包括以下操作步骤：

7.根据权利要求6所述的机车升弓供风的控制方法，其特征在于，所述步骤s1中具体判定过程如下：

8.根据权利要求6所述的机车升弓供风的控制方法，其特征在于，所述步骤s2中具体判定过程如下：

9.根据权利要求7或8所述的机车升弓供风的控制方法，其特征在于，所述压力开关1kp(5)与压力开关2kp(6)的辅压机组(2)打风请求信号组合时，判定压力开关1kp(5)或压力开关2kp(6)故障时，机车控制系统ccu会记录故障情况，并给出维修提示。

技术总结
本申请公开一种机车升弓供风的控制系统，包括与机车总风缸连接的升弓控制管路，所述升弓控制管路包括依次并联设置的辅压机组、升弓风缸和机车总风缸压力传感器，所述机车总风缸的输出端与机车总风缸压力传感器连接，所述升弓控制管路还包括并联设置的压力开关1KP和压力开关2KP，所述压力开关1KP和压力开关2KP互为冗余用于增加升弓压力条件的判定输入且结合机车总风缸实时压力值进行升弓压力是否满足需求的判定来优化辅压机组的启动打风控制逻辑；本申请还提供一种机车升弓供风的控制方法。本申请通过在升弓管路增加一个冗余的压力开关，并结合机车总风缸的实时压力值，优化升弓供风的判断条件及辅助压缩机的启动打风逻辑。

技术研发人员：谢仕川,蒋廉华,段继超,谭朝晖,毋凡
受保护的技术使用者：中车株洲电力机车有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/22