车辆热管理系统、车辆及加注方法与流程

本发明涉及车辆热管理，尤其是涉及一种车辆热管理系统、车辆及加注方法。

背景技术：

1、相关技术中，车辆热管理系统在进行循环介质加注时，加注往往通过纯重力加注的方式，这种方式不仅加注慢，而且由于系统排气管路位置设计的不合理，系统内部容易出现堵塞困气、循环介质加注不满的现象。尤其对于回路曲折复杂，布置位置较高的零部件，例如暖风芯体，更容易出现加注不进的现象。

技术实现思路

1、本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种车辆热管理系统，在加注循环介质时，不易出现循环介质加注不进或不满的问题，易于维护。

2、根据本发明第一方面实施例的车辆热管理系统，包括循环回路、第一换热件、加注口和控制阀组件，所述第一换热件、所述加注口、所述控制阀组件均串联设于所述循环回路中，所述加注口用于加注循环介质；所述控制阀组件限定出排气口，所述控制阀组件可打开或关闭所述排气口，其中，在所述排气口处于打开状态下，所述排气口与外部环境连通。

3、根据本发明实施例的车辆热管理系统，通过在循环回路中串联设置控制阀组件，控制阀组件限定出排气口，控制阀组件可打开或关闭排气口，其中，在排气口处于打开状态下，排气口与外部环境连通。由此，当向循环回路中加注循环介质时，可以使控制阀组件打开排气口，由于连接在排气口上的管体较粗短且较平直，且排气口直接和外部环境连通，排气口处的压强与大气压等同，因此，气体可以较为顺畅地从排气口排出，使得循环介质可以加注进循环回路中。由此，本发明实施例的车辆热管理系统不易出现循环介质加注不进或加注不满的问题，易于维护，且不需要使用真空加注设备等额外的辅助设备，因此有利于减少用户的日常维修和使用成本。

4、根据本发明的一些实施例，所述控制阀组件包括三通阀，所述三通阀的其中两个端部连接于所述循环回路中，所述三通阀的另一个端部限定出所述排气口。

5、根据本发明的一些实施例，所述控制阀组件包括三通管，所述三通管的两个端部连接于所述循环回路中，所述三通管的另一个端部限定出所述排气口，且所述排气口处连接有第一通断阀。

6、根据本发明的一些实施例，所述控制阀组件还包括至少一个第二通断阀，所述第二通断阀设于所述循环回路且与所述三通管的两个端部连接，至少一个所述第二通断阀设于所述三通管远离所述第一换热件的一侧。

7、根据本发明的一些实施例，车辆热管理系统还包括排气管和储水箱，所述储水箱具有容纳腔，所述容纳腔用于存储循环介质，所述加注口与所述储水箱连接且与所述容纳腔连通，所述排气管连通所述循环回路和所述容纳腔。

8、根据本发明的一些实施例，车辆热管理系统还包括驱动件，所述驱动件设于所述循环回路且用于驱动循环介质流动，在上下方向上，所述驱动件所处的位置低于所述储水箱和所述第一换热件所处的位置。

9、根据本发明的一些实施例，所述循环回路包括与所述第一换热件的进液口相连的进液管段，所述循环回路还包括与所述第一换热件的出液口相连的出液管段，所述进液管段和所述出液管段至少部分高于所述排气管的进口端，所述控制阀组件与所述进液管段连接或与所述出液管段连接。

10、根据本发明的一些实施例，所述排气管的进口端设于所述出液管段，且连接于所述控制阀组件和所述加注口之间。

11、根据本发明的一些实施例，所述排气口开口朝上。

12、根据本发明的一些实施例，车辆热管理系统还包括流量检测件和控制组件，所述流量检测件设于所述排气口处，所述控制组件用于根据所述流量检测件的检测结果控制所述控制阀组件打开或关闭所述排气口。

13、本发明第二方面还提出了一种车辆。

14、根据本发明第二方面实施例的车辆，包括根据本发明第一方面任意一个实施例的车辆热管理系统。

15、相对于现有技术，本发明的车辆具有的优势与本发明实施例的车辆热管理系统具有的优势相同，这里不再赘述。

16、本发明第三方面还提出了一种加注方法。

17、根据本发明第三方面实施例的加注方法，基于本发明第一方面任意一个实施例的车辆热管理系统，包括：

18、控制所述排气口处于打开状态以将所述循环回路的气体排出，并向所述加注口加注循环介质；

19、在所述排气口处于所述打开状态下，若所述排气口有液体稳定流出，控制所述排气口切换至关闭状态。

20、根据本发明实施例的加注方法，可以完成循环介质加注过程，操作过程简单，加注过程是否完成易于判断。

21、本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

技术特征：

1.一种车辆热管理系统，其特征在于，包括循环回路、第一换热件、加注口和控制阀组件，所述第一换热件、所述加注口、所述控制阀组件均串联设于所述循环回路中，所述加注口用于加注循环介质；

2.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述控制阀组件包括三通阀，所述三通阀的其中两个端部连接于所述循环回路中，所述三通阀的另一个端部限定出所述排气口。

3.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述控制阀组件包括三通管，所述三通管的两个端部连接于所述循环回路中，所述三通管的另一个端部限定出所述排气口，且所述排气口处连接有第一通断阀。

4.根据权利要求3所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述控制阀组件还包括至少一个第二通断阀，所述第二通断阀设于所述循环回路且与所述三通管的两个端部连接，至少一个所述第二通断阀设于所述三通管远离所述第一换热件的一侧。

5.根据权利要求1-4任一项所述的车辆热管理系统，其特征在于，还包括排气管和储水箱，所述储水箱具有容纳腔，所述容纳腔用于存储循环介质，所述加注口与所述储水箱连接且与所述容纳腔连通，所述排气管连通所述循环回路和所述容纳腔。

6.根据权利要求5所述的车辆热管理系统，其特征在于，还包括驱动件，所述驱动件设于所述循环回路且用于驱动循环介质流动，在上下方向上，所述驱动件所处的位置低于所述储水箱和所述第一换热件所处的位置。

7.根据权利要求5所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述循环回路包括与所述第一换热件的进液口相连的进液管段，所述循环回路还包括与所述第一换热件的出液口相连的出液管段，所述进液管段和所述出液管段至少部分高于所述排气管的进口端，所述控制阀组件与所述进液管段连接或与所述出液管段连接。

8.根据权利要求7所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述排气管的进口端设于所述出液管段，且连接于所述控制阀组件和所述加注口之间。

9.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，所述排气口开口朝上。

10.根据权利要求1所述的车辆热管理系统，其特征在于，还包括流量检测件和控制组件，所述流量检测件设于所述排气口处，所述控制组件用于根据所述流量检测件的检测结果控制所述控制阀组件打开或关闭所述排气口。

11.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-10中任一项所述的车辆热管理系统。

12.一种加注方法，其特征在于，基于权利要求1-10中任一项所述的车辆热管理系统，包括：

技术总结
本发明公开了一种车辆热管理系统、车辆及加注方法。其中，车辆热管理系统包括循环回路、第一换热件、加注口和控制阀组件，所述第一换热件、所述加注口、所述控制阀组件均串联设于所述循环回路中，所述加注口用于加注循环介质；所述控制阀组件限定出排气口，所述控制阀组件可打开或关闭所述排气口，其中，在所述排气口处于打开状态下，所述排气口与外部环境连通。本发明在加注循环介质时，不易出现循环介质加注不进或不满的问题，易于维护。

技术研发人员：马萍萍,吕龙福,王剑鹏,赵萌
受保护的技术使用者：北京京深深向科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/2/25