制动踏板总成及车辆的制作方法

本申请涉及车辆设备，尤其涉及一种制动踏板总成及车辆。

背景技术：

1、制动踏板总成是车辆的重要制动部件，用于车辆行驶过程中的制动作用。制动踏板总成通常通过制动助力装置进行辅助制动过程。

2、不同类型的车辆会使用不同的制动助力装置，而不同的制动助力装置与制动踏板总成之间的连接方式也存在不同，例如，低配车型通常采用真空助力器作为制动助力装置，其通常使用拨叉匹配连接制动踏板总成。高配车型采用电液助力装置作为制动助力装置，其通常使用球头匹配制动踏板总成。

3、然而，上述相关技术中的制动踏板总成无法适配多种类型的制动助力装置，导致制动踏板总成的实用性降低，提高了制动踏板总成的制造成本。

技术实现思路

1、本申请实施例提供一种制动踏板总成及车辆，用于解决上述相关技术中的制动踏板总成无法适配多种类型的制动助力装置，导致制动踏板总成的实用性降低，提高了制动踏板总成的制造成本的技术问题。

2、为了实现上述目的，本申请实施例提供如下技术方案：

3、本申请实施例的第一方面提供一种制动踏板总成，第一连接机构、第二连接机构，以及结构不同的第一制动助力装置和第二制动助力装置；

4、所述制动连接座与所述踏板机构相连，所述第一连接机构和所述第二连接机构中的至少一个与所述制动连接座相连；

5、所述第一制动助力装置的一端通过所述第一连接机构与所述制动连接座可拆卸连接；

6、或者，所述第二制动助力装置的一端通过所述第二连接机构与所述制动连接座可拆卸连接。

7、在上述技术方案的基础上，本申请还可以做如下改进。

8、在一种可能的实现方式中，所述制动连接座包括外座和内座；

9、所述外座具有第一凹槽，所述内座可拆卸连接于所述第一凹槽内；

10、所述内座具有第二凹槽所述，所述第一连接机构设置于所述第二凹槽内，所述第一制动助力装置的一端设置于所述第二凹槽内，且所述第一制动助力装置通过所述第一连接机构可拆卸连接所述内座；

11、所述第二连接机构可拆卸连接于所述第一凹槽，所述第二制动助力装置的一端设置于所述第二凹槽内，且所述第二制动助力装置通过所述第二连接机构可拆卸连接所述外座。

12、在一种可能的实现方式中，第一连接机构包括第一限位板和第二限位板；

13、所述第二凹槽具有在第一方向上相对设置于第一内侧壁和第二内侧壁，所述第一限位板的一端设置于所述第一内侧壁，所述第一限位板的另一端朝向所述第二凹槽的槽底的中部倾斜延伸；

14、所述第二限位板的一端设置于所述第二内侧壁，所述第二限位板的另一端朝向所述第二凹槽的槽底的中部倾斜延伸；

15、所述第一限位板背向所述第一内侧壁的一端与所述第二限位板背向所述第二内侧壁的一端之间具有间隔，所述第一制动助力装置穿过所述间隔设置于所述第二凹槽内时，所述第一限位板和所述第二限位板共同用于可拆卸连接所述第一制动助力装置，所述第一制动助力装置相对于所述第二凹槽转动。

16、在一种可能的实现方式中，所述第一限位板朝向所述第二凹槽外的一面具有第一卡块；

17、所述第一凹槽具有在第一方向上间隔相对设置的第三内侧壁和第四内侧壁，所述第三内侧壁上具有与所述第一卡块相配合的第一卡口，所述外座和所述内座通过所述第一卡块和所述第一卡口的可拆卸连接相连；

18、和/或者，所述第二限位板朝向所述第二凹槽外的一面具有第二卡块；

19、所述第四内侧壁上具有与所述第二卡块相配合的第二卡口，所述外座和所述内座通过所述第二卡块和所述第二卡口的可拆卸连接相连。

20、在一种可能的实现方式中，所述第三内侧壁上具有第一卡槽，所述第一内侧壁的外侧具有与所述第一卡槽相配合的第一凸起，所述内座和所述外座通过所述第一卡槽和所述第一凸起的可拆卸连接相连；

21、和/或者，所述第四内侧壁上具有第二卡槽，所述第一内侧壁的外侧具有与所述第二卡槽相配合的第二凸起，所述内座和所述外座通过所述第二卡槽和所述第二凸起的可拆卸连接相连。

22、在一种可能的实现方式中，所述第二连接机构包括连接轴和两个限位件；

23、所述第一凹槽具有在第二方向上相对设置的第五内侧壁和第六内侧壁，所述第二方向垂直于所述第一方向；

24、所述第二制动助力装置穿过所述间隔设置于所述第二凹槽内时，所述连接轴穿过所述第五内侧壁、所述第二制动助力装置和所述第六内侧壁，以使所述第二制动助力装置通过所述连接轴与所述外座相连；

25、其中一个所述限位件设置于所述连接轴在轴向上的一端，其中另一个所述限位件设置于所述连接轴在轴向上的另一端，以限制所述连接轴在其轴向上的位移；

26、所述第二制动助力装置相对于所述内座和所述外座转动。

27、在一种可能的实现方式中，所述第一制动助力装置包括球头、第一顶杆和第一助力结构；

28、所述球头通过所述第一连接机构可拆卸连接所述制动连接座；

29、所述第一顶杆的一端连接所述球头，所述第一顶杆的另一端连接所述第一助力结构。

30、在一种可能的实现方式中，所述第二制动助力装置包括拨叉、第二顶杆和第二助力结构；

31、所述拨叉通过所述第二连接机构可拆卸连接所述制动连接座；

32、所述第二顶杆的一端连接所述拨叉，所述第二顶杆的另一端连接所述第二助力结构。

33、在一种可能的实现方式中，所述踏板机构包括踏板臂、踏板结构、转轴和安装支架；

34、所述踏板臂的一端通过转轴转动连接所述安装支架，所述踏板臂的另一端连接所述踏板结构，所述安装支架用于与车体连接；

35、所述制动连接座与所述踏板臂朝向所述安装支架的一端相连；

36、和/或者，所述踏板机构还包括防滑结构，所述防滑结构设置于所述踏板结构。

37、本申请实施例的第二方面提供一种车辆，其包括车体以及上述的制动踏板总成。

38、本申请实施例提供一种制动踏板总成及车辆，制动踏板总成包括踏板机构、制动连接座、第一连接机构、第二连接机构，以及结构不同的第一制动助力装置和第二制动助力装置，制动连接座与踏板机构相连，第一连接机构和第二连接机构中的至少一个与制动连接座相连，第一制动助力装置的一端通过第一连接机构与制动连接座可拆卸连接。或者，第二制动助力装置的一端通过第二连接机构与制动连接座可拆卸连接，以使制动踏板总成能够通过制动连接座、第一连接机构或者第二连接机构实现与不同的制动助力装置连接，提高了制动踏板总成的适配能力以及实用性，降低了制动踏板总成的制造成本，以及降低了车辆的制造成本。

技术特征：

1.一种制动踏板总成，其特征在于，包括踏板机构、制动连接座、第一连接机构、第二连接机构，以及结构不同的第一制动助力装置和第二制动助力装置；

2.根据权利要求1所述的制动踏板总成，其特征在于，所述制动连接座包括外座和内座；

3.根据权利要求2所述的制动踏板总成，其特征在于，第一连接机构包括第一限位板和第二限位板；

4.根据权利要求3所述的制动踏板总成，其特征在于，所述第一限位板朝向所述第二凹槽外的一面具有第一卡块；

5.根据权利要求4所述的制动踏板总成，其特征在于，所述第三内侧壁上具有第一卡槽，所述第一内侧壁的外侧具有与所述第一卡槽相配合的第一凸起，所述内座和所述外座通过所述第一卡槽和所述第一凸起的可拆卸连接相连；

6.根据权利要求5所述的制动踏板总成，其特征在于，所述第二连接机构包括连接轴和两个限位件；

7.根据权利要求1至5中任一项所述的制动踏板总成，其特征在于，所述第一制动助力装置包括球头、第一顶杆和第一助力结构；

8.根据权利要求6所述的制动踏板总成，其特征在于，所述第二制动助力装置包括拨叉、第二顶杆和第二助力结构；

9.根据权利要求8所述的制动踏板总成，其特征在于，所述踏板机构包括踏板臂、踏板结构、转轴和安装支架；

10.一种车辆，其特征在于，包括车体，以及如权利要求1至9中任一项所述的制动踏板总成。

技术总结
本申请提供一种制动踏板总成及车辆，涉及车辆设备技术领域，制动踏板总成包括踏板机构、制动连接座、第一连接机构、第二连接机构，以及结构不同的第一制动助力装置和第二制动助力装置，制动连接座与踏板机构相连，第一连接机构和第二连接机构中的至少一个与制动连接座相连，第一制动助力装置的一端通过第一连接机构与制动连接座可拆卸连接，或者，第二制动助力装置的一端通过第二连接机构与制动连接座可拆卸连接。本申请实施例提供的制动踏板总成与不同结构的制动助力装置连接，提高了制动踏板总成的适配能力以及实用性，降低了制动踏板总成的制造成本，以及降低了车辆的制造成本。

技术研发人员：舒星星,李环,寿沣,王伟,李秀山,仝威,樊磊,何艳,江光辉
受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/2/19