一种房车额顶被动防撞结构及房车车架的制作方法

本发明属于房车防撞，具体涉及一种房车额顶被动防撞结构及房车车架。

背景技术：

1、c型房车是在二类底盘上直接改装，箱体都是由改装厂家来加。相比b型房车，c型房车空间更大更舒适，配备了冰箱、用餐区、烤箱，也具备更大储物空间，更像家的感觉，也因为配置丰富且经济适用，c型房车越来越受到客户的青睐。但目前的c型房车特别是鹅型造型的，普遍存在一个安全隐患：即车体高，车高普遍高于3.2米，在限高或道路两边有树木的情况下行驶，驾驶员难于判断车顶情况，而现有c型房车中未考虑对驾驶室额顶进行防撞保护设计，若驾驶室额顶不慎碰撞到障碍物，会导致箱体解体或车内设备严重损坏等安全问题。因此，对c型房车的驾驶室额顶进行防撞保护设计十分必要。

技术实现思路

1、本发明的目的就是要解决现有技术的不足，提供一种结构强度大且稳定性高的房车额顶被动防撞结构及房车车架。

2、为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

3、基于本发明的一方面，提供一种房车额顶被动防撞结构，包括副车架、防撞墙钢结构、额床骨架以及与所述额床骨架固定连接的驾驶室顶连接板，所述防撞墙钢结构包括沿车身高度方向延伸的竖支撑杆和分别与所述竖支撑杆固定连接且沿车身宽度方向延伸的副车架连接杆、额床骨架连接杆，所述副车架与所述副车架连接杆固定连接，所述额床骨架与所述额床骨架连接杆固定连接，两个所述防撞墙钢结构沿车身长度方向的中轴线对称分布。

4、在其中一实施例中，所述防撞墙钢结构包括平行设置的两个所述竖支撑杆，所述副车架连接杆的两端分别与两个所述竖支撑杆的底端固定连接，所述额床骨架连接杆的两端分别与两个所述竖支撑杆的中段固定连接。

5、在其中一实施例中，两个所述防撞墙钢结构的相邻的所述竖支撑杆之间固定连接有一个z型加强架，所述z型加强架与两个所述防撞墙钢结构位于同一平面内。

6、在其中一实施例中，所述副车架包括沿车身长度方向平行的前支撑架、后支撑架和连接于所述前支撑架、所述后支撑架之间的加强筋结构，所述前支撑架和所述后支撑架位于竖直平面内且沿车身宽度方向延伸，所述前支撑架包括前主横梁，所述后支撑架包括后主横梁，所述加强筋结构包括位于中部的主加强筋和分别位于所述主加强筋两侧的矩形加强筋和副加强筋，所述前主横梁与所述副车架连接杆固定连接。

7、在其中一实施例中，所述前主横梁与所述副车架连接杆通过结构铆钉固定连接，且所述竖支撑杆与所述前主横梁通过l型加强筋固定连接。

8、在其中一实施例中，所述额床骨架包括沿车身宽度方向延伸的额床主横梁和沿车身长度方向的中轴线对称分布的两个承力结构，所述承力结构包括两个沿车身长度方向延伸的额床主纵梁和分别沿车身宽度方向延伸的额床副横梁、额床后横梁，两个所述额床主纵梁的两端分别与所述额床主横梁、所述额床后横梁固定连接，额床副横梁的两端分别与两个所述额床主纵梁固定连接且所述额床副横梁位于所述额床主横梁和所述额床后横梁之间，所述额床后横梁与所述额床骨架连接杆固定连接。

9、在其中一实施例中，所述额床骨架中位于内侧的两个所述额床主纵梁包括沿车身长度方向延伸的主纵梁部和沿车身宽度方向延伸的加强部，所述主纵梁部的首端和末端分别与所述额床主横梁和所述额床后横梁固定连接，所述加强部的一端与所述主纵梁部的所述末端固定连接，所述加强部的另一端与其中一所述竖支撑杆抵紧。

10、在其中一实施例中，所述额床骨架的底部还固定连接有竖连接杆，所述竖连接杆的远离所述额床骨架的一端通过结构铆钉与所述驾驶室顶连接板固定连接。

11、在其中一实施例中，所述副车架与所述防撞墙钢结构之间、所述额床骨架与所述防撞墙钢结构之间、所述额床骨架与驾驶室顶连接板之间均通过结构铆钉固定连接。

12、基于本发明的另一方面，提供一种房车车架，包括如上任一项所述的房车额顶被动防撞结构。

13、与现有技术相比，本发明提供的房车额顶被动防撞结构及房车车架，在副车架和额床骨架之间增设了防撞墙钢结构，两个防撞墙钢结构沿车身长度方向的中轴线对称分布，大大增强了车身结构的刚度、强度和安全性，防撞墙钢结构的两端分别与副车架、额床骨架固定连接以形成一个传力路径，使得车辆前部的额床骨架与二类底盘原车体连接强度更大，当房车驾驶室额顶受到碰撞时可以更好的将碰撞力通过防撞墙钢结构和副车架传递出去，较好地保护额床骨架的结构完整性，且确保低速碰撞时对额头后的箱体造成的破坏有限，发生碰撞碰撞后，只需对部件进行修护，维护成本较低。

14、本发明的其他优点将在随后的具体实施方式部分结合附图予以详细说明。

技术特征：

1.一种房车额顶被动防撞结构，其特征在于，包括副车架(1)、防撞墙钢结构(2)、额床骨架(3)以及与所述额床骨架(3)固定连接的驾驶室顶连接板(4)，所述防撞墙钢结构(2)包括沿车身高度方向延伸的竖支撑杆(21)和分别与所述竖支撑杆(21)固定连接且沿车身宽度方向延伸的副车架连接杆(23)、额床骨架连接杆(25)，所述副车架(1)与所述副车架连接杆(23)固定连接，所述额床骨架(3)与所述额床骨架连接杆(25)固定连接，两个所述防撞墙钢结构(2)沿车身长度方向的中轴线对称分布。

2.如权利要求1所述的房车额顶被动防撞结构，其特征在于，所述防撞墙钢结构(2)包括平行设置的两个所述竖支撑杆(21)，所述副车架连接杆(23)的两端分别与两个所述竖支撑杆(21)的底端固定连接，所述额床骨架连接杆(25)的两端分别与两个所述竖支撑杆(21)的中段固定连接。

3.如权利要求2所述的房车额顶被动防撞结构，其特征在于，两个所述防撞墙钢结构(2)的相邻的所述竖支撑杆(21)之间固定连接有一个z型加强架(27)，所述z型加强架(27)与两个所述防撞墙钢结构(2)位于同一平面内。

4.如权利要求1-3任一项所述的房车额顶被动防撞结构，其特征在于，所述副车架(1)包括沿车身长度方向平行的前支撑架、后支撑架和连接于所述前支撑架、所述后支撑架之间的加强筋结构，所述前支撑架和所述后支撑架位于竖直平面内且沿车身宽度方向延伸，所述前支撑架包括前主横梁(11)，所述后支撑架包括后主横梁(13)，所述加强筋结构包括位于中部的主加强筋(16)和分别位于所述主加强筋(16)两侧的矩形加强筋(15)和副加强筋(17)，所述前主横梁(11)与所述副车架连接杆(23)固定连接。

5.如权利要求4所述的房车额顶被动防撞结构，其特征在于，所述前主横梁(11)与所述副车架连接杆(23)通过结构铆钉(5)固定连接，且所述竖支撑杆(21)与所述前主横梁(11)通过l型加强筋固定连接。

6.如权利要求1-3任一项所述的房车额顶被动防撞结构，其特征在于，所述额床骨架(3)包括沿车身宽度方向延伸的额床主横梁(31)和沿车身长度方向的中轴线对称分布的两个承力结构，所述承力结构包括两个沿车身长度方向延伸的额床主纵梁(32)和分别沿车身宽度方向延伸的额床副横梁(33)、额床后横梁(34)，两个所述额床主纵梁(32)的两端分别与所述额床主横梁(31)、所述额床后横梁(34)固定连接，额床副横梁(33)的两端分别与两个所述额床主纵梁(32)固定连接且所述额床副横梁(33)位于所述额床主横梁(31)和所述额床后横梁(34)之间，所述额床后横梁(34)与所述额床骨架连接杆(25)固定连接。

7.如权利要求6所述的房车额顶被动防撞结构，其特征在于，所述额床骨架(3)中位于内侧的两个所述额床主纵梁(32)包括沿车身长度方向延伸的主纵梁部和沿车身宽度方向延伸的加强部(35)，所述主纵梁部的首端和末端分别与所述额床主横梁(31)和所述额床后横梁(34)固定连接，所述加强部(35)的一端与所述主纵梁部的所述末端固定连接，所述加强部(35)的另一端与其中一所述竖支撑杆(21)抵紧。

8.如权利要求6所述的房车额顶被动防撞结构，其特征在于，所述额床骨架(3)的底部还固定连接有竖连接杆(25)，所述竖连接杆(25)的远离所述额床骨架(3)的一端通过结构铆钉(5)与所述驾驶室顶连接板(4)固定连接。

9.如权利要求1-3任一项所述的房车额顶被动防撞结构，其特征在于，所述副车架(1)与所述防撞墙钢结构(2)之间、所述额床骨架(3)与所述防撞墙钢结构(2)之间、所述额床骨架(3)与驾驶室顶连接板(4)之间均通过结构铆钉(5)固定连接。

10.一种房车车架，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的房车额顶被动防撞结构。

技术总结
本发明提供一种房车额顶被动防撞结构及房车车架，所述房车额顶被动防撞结构包括副车架、防撞墙钢结构、额床骨架以及与额床骨架固定连接的驾驶室顶连接板，防撞墙钢结构包括沿车身高度方向延伸的竖支撑杆和分别与竖支撑杆固定连接且沿车身宽度方向延伸的副车架连接杆、额床骨架连接杆，副车架与副车架连接杆固定连接，额床骨架与额床骨架连接杆固定连接，两个防撞墙钢结构沿车身长度方向的中轴线对称分布。本发明的房车额顶被动防撞结构，在副车架和额床骨架之间增设防撞墙钢结构，防撞墙钢结构分别与副车架、额床骨架固定连接以形成一个传力路径，使得车辆前部的额床骨架与二类底盘原车体连接强度更大，具有更高的结构稳定性和刚度、强度。

技术研发人员：郭必韬,文忠奇,李耘茏,杨浩
受保护的技术使用者：常德中车新能源汽车有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/2/8