一种摇窗机基板及车门的制作方法

本发明涉及汽车零部件，尤其涉及一种摇窗机基板及车门。

背景技术：

1、中国保险汽车安全指数(ciasi)是用于评估汽车安全性能的重要标准。该指数在不断更新和完善，以适应汽车技术的进步和安全需求的提高。即将在2025年完成的ciasi3.0标准的更新中，侧碰相关的测试标准得到了实质性的提升。与ciasi2.0相比，ciasi3.0的测试中，侧碰避障的重量增加了10％，但乘员空间侵入量的标准保持不变，这意味着对车辆的防撞缓冲性能的要求更高。为了满足这一要求，车辆开发过程中需要特别关注车身侧面，尤其是车门区域的防撞缓冲性能。

2、目前，有多种技术措施可用于减少车辆侧面碰撞时的驾驶舱侵入量如，各种形式的钣金加强件和软性材料缓冲垫等都可以起到减少变形和缓冲的作用。然而，在某些特定位置可能受到空间和工艺条件的限制，不具备添加钣金加强件的可行性，而且现有钣金加强件的可优化潜力较小。而增加软性缓冲垫的措施对材料的属性要求和可安装性要求较高。此外，采用增加钣金加强件和软性材料缓冲垫的改进措施均会导致成本和整车重量的增加。因此，目前的改进措施基本上只能在保证功能效果的前提下，通过结构优化和使用低密度材料来达到降本减重的效果。

技术实现思路

1、本发明的目的在于，提供一种摇窗机基板及车门，以解决上述问题，可以在降低成本和减少车身重量的前提下有效吸收碰撞冲击力，降低乘员的伤害，提高车辆的安全性。

2、本发明提出了一种摇窗机基板，设置在车门内部，该摇窗机基板由低密度硬质材料制作并且具有缓冲结构，所述缓冲结构包括多个鼓包，所述鼓包固定分布在所述摇窗机基板上，所述鼓包的凸起部分朝向所述摇窗机基板的一侧或两侧。

3、在一个实施例中，所述鼓包与所述摇窗机基板一体式连接，所述摇窗机基板通过注塑成型工艺一体成型。

4、在一个实施例中，所述鼓包包括立方体形鼓包和半圆柱形鼓包。

5、在一个实施例中，所述立方体形鼓包凸起部分朝向车身外侧，所述半圆柱形鼓包凸起部分朝向车身内部。

6、在一个实施例中，所述立方体形鼓包和所述半圆柱形鼓包在所述摇窗机基板上交错排列。

7、在一个实施例中，所述立方体形鼓包的长、宽、高均为12mm。

8、在一个实施例中，所述半圆柱形鼓包的直径为16mm。

9、在一个实施例中，所述立方体形鼓包和所述半圆柱形鼓包的壁厚与所述摇窗机基板的厚度相同，均为1.8mm。

10、在一个实施例中，所述低密度硬质材料为塑料。

11、本发明还提出了一种车门，包括如上所述的摇窗机基板。

12、与现有技术相比，本发明的摇窗机基板及车门的有益效果在于：

13、1)本发明通过鼓包在侧面碰撞过程中产生变形，吸收部分冲击能量，实现缓冲，从而有效减少车窗和车身结构的损坏，保持车辆的整体结构完好，减少对乘员舱的入侵量，降低碰撞对乘员造成的伤害，提高车辆的安全性。

14、2)本发明可以采用一体式注塑出模，不需要更改塑料基板的制造工艺，在不增加额外零件且不增加额外重量的前提下实现缓冲功能，达到乘员保护的效果，具有非常好的功能性和经济性。

15、3)本发明中鼓包的尺寸可根据乘员保护具体需求进行灵活调整，适应性强。

技术特征：

1.一种摇窗机基板，设置在车门内部，其特征在于，该摇窗机基板由低密度硬质材料制作并且具有缓冲结构，所述缓冲结构包括多个鼓包，所述鼓包固定分布在所述摇窗机基板上，所述鼓包的凸起部分朝向所述摇窗机基板的一侧或两侧。

2.根据权利要求1所述的摇窗机基板，其特征在于，所述鼓包与所述摇窗机基板一体式连接，所述摇窗机基板通过注塑成型工艺一体成型。

3.根据权利要求1所述的摇窗机基板，其特征在于，所述鼓包包括立方体形鼓包和半圆柱形鼓包。

4.根据权利要求3所述的摇窗机基板，其特征在于，所述立方体形鼓包凸起部分朝向车身外侧，所述半圆柱形鼓包凸起部分朝向车身内部。

5.根据权利要求3所述的摇窗机基板，其特征在于，所述立方体形鼓包和所述半圆柱形鼓包在所述摇窗机基板上交错排列。

6.根据权利要求3所述的摇窗机基板，其特征在于，所述立方体形鼓包的长、宽、高均为12mm。

7.根据权利要求3所述的摇窗机基板，其特征在于，所述半圆柱形鼓包的直径为16mm。

8.根据权利要求3所述的摇窗机基板，其特征在于，所述立方体形鼓包和所述半圆柱形鼓包的壁厚与所述摇窗机基板的厚度相同，均为1.8mm。

9.根据权利要求1所述的摇窗机基板，其特征在于，所述低密度硬质材料为塑料。

10.一种车门，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一所述的摇窗机基板。

技术总结
本发明提出一种摇窗机基板及车门。该摇窗机设置在车门内部，该摇窗机基板由低密度硬质材料制作并且具有缓冲结构，缓冲结构包括多个鼓包，鼓包固定分布在摇窗机基板上，鼓包的凸起部分朝向所述摇窗机基板的一侧或两侧。本发明可以在降低成本和减少车身重量的前提下有效吸收碰撞冲击力，降低乘员的伤害，提高车辆的安全性。

技术研发人员：汪晶,朱晓怡,高建武
受保护的技术使用者：上汽大众汽车有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/2/19