空气悬架总成及车辆的制作方法

本申请涉及车辆，特别是涉及空气悬架总成及车辆。

背景技术：

1、汽车悬架系统是汽车的重要总成之一，它把车架与车轴很好的连接起来。随着汽车产业发展，汽车的运行平稳性和舒适性逐渐成为大众重视的关键因素，传统的汽车悬架大多采用机械悬架，但由于机械悬架刚性大，导致整车的舒适程度和运行平稳性较差。相对于机械悬架，由于空气悬架能有效的改善车辆的行驶平顺性，使得乘坐更安全、舒适；负载变化时能自动调整维持车身高度不变；装用空气悬架的车辆振动小可减少对电气、仪表及车身和底盘其它附件的损坏，降低车辆的维修成本；减少对道路的冲击，保护路面，降低高速公路的维修费用，因而在汽车上应用越来越普遍。

2、相关技术中，空气悬架需要与车辆其他部件、总成一起布设到车架上，然而，现有的空气悬架没有可用于匹配其他部件的连接接口或安装空间，导致其他部件需要额外设置独立的悬架才能够进行安装，设置独立悬架会对车辆满足法定宽度带来负担，且极大地增加了制造成本，不利于车辆的设计开发。因此，如何提高空气悬架的空间利用率是本领域技术人员需要解决的问题。

技术实现思路

1、基于此，有必要针对现有的空气悬架没有可用于匹配其他部件的连接接口或安装空间，导致其他部件需要额外设置独立的悬架才能够进行安装，设置独立悬架会对车辆满足法定宽度带来负担，且极大地增加了制造成本，不利于车辆设计开发的问题，提供一种空气悬架总成和车辆。

2、本申请第一方面提供一种空气悬架总成，其包括车架和悬架组件，悬架组件包括连接单元和两个相对设置的悬架单元，连接单元连接于两个悬架单元之间，每个悬架单元均包括托臂、支撑件和空气弹性件，托臂的一端通过支撑件连接车架的一端，托臂的另一端通过空气弹性件连接车架的另一端，每个托臂均包括互相连接的第一梁段和第二梁段，两个第二梁段之间形成有安装空间，安装空间用于安装驱动机构；

3、其中，两个第二梁段之间的距离大于两个第一梁段之间的距离。

4、在其中一个实施例中，每个悬架单元还包括第一适配件和第二适配件，第一梁段远离第二梁段的一端通过第一适配件与支撑件活动连接，第二梁段远离第一梁段的一端通过第二适配件与空气弹性件连接。

5、在其中一个实施例中，连接单元连接于两个第二梁段之间，第一适配件与连接单元之间的距离大于空气弹性件与连接单元之间的距离。

6、在其中一个实施例中，每个托臂还包括延伸段，延伸段连接于第一梁段和第二梁段之间。

7、在其中一个实施例中，第一梁段和延伸段的高度从第一梁段靠近支撑件的一端到延伸段靠近第二梁段的一端逐渐增大。

8、在其中一个实施例中，连接单元包括连接件和紧固件，连接件设置于两个托臂之间，连接件的端部和对应的托臂之间均设置有紧固件，紧固件用于将连接件安装至两个托臂之间。

9、在其中一个实施例中，连接件包括第一杆部、第二杆部和第三杆部，第二杆部连接于第一杆部和第三杆部之间，第一杆部和第三杆部相对于第二杆部倾斜设置，第一杆部、第二杆部和第三杆部之间形成有朝向支架的避让空间，驱动机构至少部分容纳于避让空间内。

10、在其中一个实施例中，第一杆部设置有第一容纳腔和第一开口，第三杆部设置有第二容纳腔和第二开口，第一容纳腔和第二容纳腔均用于容纳传动轴，第一开口用于连通第一容纳腔和外部空间，第二开口用于连通第二容纳腔和外部空间。

11、在其中一个实施例中，空气悬架总成还包括端管件，端管件设置于托臂远离连接单元的一侧，端管件用于与轮毂连接。

12、本申请第二方面提供一种车辆，其包括传动轴、驱动机构和以上任一实施例中的空气悬架总成，驱动机构与传动轴传动连接，驱动机构用于驱动传动轴转动，传动轴和驱动机构均设置于两个第二梁段之间。

13、上述空气悬架总成中，将两个第二梁段之间围成的区域作为驱动组件的安装空间，同时通过两个所述第二梁段之间的距离大于两个所述第一梁段之间的距离的设置，可以增加空气悬架总成中部两个第二梁段之间形成的安装空间的容量，由此可便于将驱动机构布置到空气悬架总成中，可有效地解决需要为驱动机构单独设置独立悬架而导致对车辆满足法定宽度带来负担的问题，将驱动机构布置到空气悬架总成中，极大地降低了制造成本，有利于车辆的设计开发。

技术特征：

1.一种空气悬架总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的空气悬架总成，其特征在于，每个所述悬架单元还包括第一适配件和第二适配件，所述第一梁段远离所述第二梁段的一端通过所述第一适配件与所述支撑件活动连接，所述第二梁段远离所述第一梁段的一端通过所述第二适配件与空气弹性件连接。

3.根据权利要求2所述的空气悬架总成，其特征在于，所述连接单元连接于两个所述第二梁段之间，所述第一适配件与连接单元之间的距离大于所述空气弹性件与所述连接单元之间的距离。

4.根据权利要求1所述的空气悬架总成，其特征在于，每个所述托臂还包括延伸段，所述延伸段连接于所述第一梁段和所述第二梁段之间。

5.根据权利要求4所述的空气悬架总成，其特征在于，所述第一梁段和所述延伸段的高度从所述第一梁段靠近所述支撑件的一端到所述延伸段靠近所述第二梁段的一端逐渐增大。

6.根据权利要求1所述的空气悬架总成，其特征在于，所述连接单元包括连接件和紧固件，所述连接件设置于两个所述托臂之间，所述连接件的端部和对应的所述托臂之间均设置有所述紧固件，所述紧固件用于将所述连接件安装至两个所述托臂之间。

7.根据权利要求6所述的空气悬架总成，其特征在于，所述连接件包括第一杆部、第二杆部和第三杆部，所述第二杆部连接于所述第一杆部和所述第三杆部之间，所述第一杆部和所述第三杆部相对于所述第二杆部倾斜设置，所述第一杆部、第二杆部和第三杆部之间形成有朝向所述支架的避让空间，所述驱动机构至少部分容纳于所述避让空间内。

8.根据权利要求7所述的空气悬架总成，其特征在于，所述第一杆部设置有第一容纳腔和第一开口，所述第三杆部设置有第二容纳腔和第二开口，所述第一容纳腔和所述第二容纳腔均用于容纳传动轴，所述第一开口用于连通所述第一容纳腔和外部空间，所述第二开口用于连通所述第二容纳腔和外部空间。

9.根据权利要求1-8任一所述的空气悬架总成，其特征在于，所述空气悬架总成还包括端管件，所述端管件设置于所述托臂远离所述连接单元的一侧，所述端管件用于与轮毂连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

技术总结
本申请涉及一种空气悬架总成及车辆，空气悬架总成包括车架和悬架组件，悬架组件包括连接单元和悬架单元，悬架单元包括托臂、支撑件和空气弹性件，每个托臂均包括互相连接的第一梁段和第二梁段，两个第二梁段之间形成有安装空间，安装空间用于安装驱动机构，两个第二梁段之间的距离大于两个第一梁段之间的距离。通过两个所述第二梁段之间的距离大于两个所述第一梁段之间的距离的设置，可以增加空气悬架总成中部两个第二梁段之间形成的安装空间的容量，由此可便于将驱动机构布置到空气悬架总成中，可有效地解决需要为驱动机构单独设置独立悬架而导致对车辆满足法定宽度带来负担的问题。

技术研发人员：刘伟,李英杰,卢皓,刘艺君,陈琳,祝洪滨,陈德超,吴晓涛
受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/12