一种汽车挡圈型钢的制作方法

本申请涉及热轧型钢领域，尤其是涉及一种汽车挡圈型钢。

背景技术：

1、汽车轮毂由多个部件组成，其中挡圈结构是轮毂的重要组成部分，主要起轴向固定轮胎的作用，一般来说，汽车挡圈主要由汽车挡圈型钢通过热轧而成。

2、现有的汽车挡圈主要依靠弧形腿限制轮胎的轴向移动，并且弧形腿还能够支承轮胎受压往外延展。

3、由上述现有技术可知，现有汽车挡圈仅依靠弧形腿受力，容易出现弧形腿因承压过大受损的情况。

技术实现思路

1、为了降低弧形腿因承压过大受损的可能性，本申请提供一种汽车挡圈型钢。

2、本申请提供的一种汽车挡圈型钢采用如下的技术方案：

3、一种汽车挡圈型钢，包括型钢本体，型钢本体上一体成型有弧形腿，弧形腿在弧度较小的一侧面设有凸块。

4、通过采用上述技术方案，增加弧形腿易受损部位的厚度，降低弧形腿因承压过大受损的可能性。

5、可选的，弧形腿顶部与凸块之间设有上支撑杆。

6、通过采用上述技术方案，弧形腿能将一部分受到的压力通过上支撑杆分担至凸块上，降低弧形腿因承压过大受损的可能性，并且使用杆件连接，节省材料。

7、可选的，型钢本体底部与凸块之间设有下支撑杆。

8、通过采用上述技术方案，凸块能将一部分受到的压力通过下支撑杆分担至型钢本体，降低凸块因承压过大受损的可能性，并且使用杆件连接，节省材料。

9、可选的，弧形腿、型钢本体与凸块上设有凹孔，上支撑杆与下支撑杆均能插接于凹孔。

10、通过采用上述技术方案，上支撑杆与下支撑杆能先插接于凹孔再进行焊接，便于上支撑杆与下支撑杆的安装。

11、可选的，弧形腿顶部与凸块之间设有上支撑钢圈。

12、通过采用上述技术方案，弧形腿能将一部分受到的压力通过上支撑钢圈分担至凸块上，降低弧形腿因承压过大受损的可能性，并且上支撑钢圈一体成型，相对于上支撑杆能承受更大的压力。

13、可选的，型钢本体底部与凸块之间设有下支撑钢圈

14、通过采用上述技术方案，凸块能将一部分受到的压力通过下支撑钢圈分担至型钢本体，降低凸块因承压过大受损的可能性，并且下支撑钢圈一体成型，相对于下支撑杆能承受更大的压力。

15、可选的，弧形腿、型钢本体与凸块上设有凹槽，上支撑钢圈与下支撑钢圈均能插接于凹槽。

16、通过采用上述技术方案，在安装上支撑钢圈与下支撑钢圈时，先将上支撑钢圈与下支撑钢圈插接于凹槽内再焊接，能降低焊接过程中上支撑钢圈与下支撑钢圈发生偏移的可能性。

17、可选的，型钢本体一侧面设有连接凸块，型钢本体在远离设置连接凸块一侧面设有连接凹孔，连接凸块能紧密插接于连接凹孔。

18、通过采用上述技术方案，在将型钢热轧成挡圈时，可将连接凸块对准于凹孔，降低热轧过程中型钢连接面发生偏移的可能性。

19、综上所述，本申请包括以下至少一种有益效果：

20、1.设有凸块，增加弧形腿易受损部位的厚度，降低弧形腿因承压过大受损的可能性。

21、2.设有上支撑杆与下支撑杆或上支撑钢圈与下支撑钢圈，降低弧形腿因承压过大受损的可能性。

技术特征：

1.一种汽车挡圈型钢，包括型钢本体（9），型钢本体（9）上一体成型有弧形腿（1），其特征在于：所述弧形腿（1）在弧长小的一侧面设有凸块（2）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车挡圈型钢，其特征在于：所述弧形腿（1）顶部与凸块（2）之间设有上支撑杆（3）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车挡圈型钢，其特征在于：所述型钢本体（9）底部与凸块（2）之间设有下支撑杆（4）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车挡圈型钢，其特征在于：所述弧形腿（1）顶部与凸块（2）之间设有上支撑钢圈（5）。

5.根据权利要求4所述的一种汽车挡圈型钢，其特征在于：所述型钢本体（9）底部与凸块（2）之间设有下支撑钢圈（6）。

6.根据权利要求3所述的一种汽车挡圈型钢，其特征在于：所述弧形腿（1）、型钢本体（9）与凸块（2）上设有凹孔（7），上支撑杆（3）与下支撑杆（4）均能插接于凹孔（7）。

7.根据权利要求5所述的一种汽车挡圈型钢，其特征在于：所述弧形腿（1）、型钢本体（9）与凸块（2）上设有凹槽（8），上支撑钢圈（5）与下支撑钢圈（6）均能插接于凹槽（8）。

8.根据权利要求1所述的一种汽车挡圈型钢，其特征在于：所述型钢本体（9）一侧面设有连接凸块（10），型钢本体（9）在远离设置连接凸块（10）一侧面设有连接凹孔（11），连接凸块（10）能紧密插接于连接凹孔（11）。

技术总结
本申请涉及热轧型钢领域，尤其是涉及一种汽车挡圈型钢，包括型钢本体，型钢本体上一体成型有弧形腿，弧形腿在弧度较小的一侧面设有凸块，凸块能增加弧形腿易受损部位的厚度，降低弧形腿因承压过大受损的可能性。

技术研发人员：张维良,邢士波,向国强
受保护的技术使用者：上海新联金属新材料有限公司
技术研发日：20230104
技术公布日：2024/1/13