风门组件和具有其的车辆的制作方法

本技术涉及车辆，尤其是涉及一种风门组件和具有其的车辆。

背景技术：

1、在现有的车辆中，出风口关闭主要靠拨轮带动风门关闭，或通过叶片之间自啮合关闭，而圆形出风口主要是通过旋转圆形前叶片实现风门的关闭。风门关闭方式较为传统，对造型特征约束较多，且单个出风口必须一套完整的风门关闭结构，这使得车辆中风门关闭结构的制造成本较高，并且驾乘人员在开启或者关闭风门时，需要逐一关闭或者开启风门，操作较为麻烦。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种风门组件，所述风门组件可以同时对多个出风口的风门实现关闭和开启，从而减少风门关闭结构的数量，降低车辆的制造成本。

2、本实用新型还提出一种具有上述风门组件的车辆。

3、根据本实用新型第一方面的风门组件，包括风道壳体，所述风道壳体内形成有沿第一方向依次排布的多个风道；风门转轴，所述风门转轴沿第一方向延伸；多个风门，多个所述风门均与所述风门转轴相连，多个所述风门与多个所述风道一一对应，所述风门通过所述风门转轴可转动地设于对应的所述风道所在的位置，用于打开和关闭对应的所述风道；驱动件，所述驱动件与所述风门转轴相连，用于驱动所述风门转轴转动。

4、根据本实用新型的风门组件，通过设置驱动件与风门转轴连接，并将多个风门与风门转轴连接，实现单个驱动件控制多个风门开关的功能，使驾乘人员开启或者关闭风门更方便快捷，同时减少了驱动件的数量，有效地降低了车辆的制造成本。

5、另外，根据本实用新型的风门组件还具有如下附加的技术特征：

6、在本实用新型的一些实施例中，所述驱动件上设有驱动轴，所述风门组件还包括：第一传动齿轮和第二传动齿轮，所述第一传动齿轮和所述第二传动齿轮相互啮合，所述第一传动齿轮与所述驱动轴同轴固定，所述第二传动齿轮与所述风门转轴相连。

7、在本实用新型的一个实施例中，所述第一传动齿轮和所述第二传动齿轮均为锥齿轮。

8、在本实用新型的一些示例中，所述第二传动齿轮为扇形齿轮，所述扇形齿轮的圆心角为90°-180°。

9、在本实用新型的一些示例中，所述第二传动齿轮上设有偏心部，所述偏心部相对于所述第二传动齿轮的旋转中心线偏心设置，所述风门转轴的外表面设有连接座，所述风门组件还包括连杆，所述连杆的一端与所述偏心部连接，所述连杆的另一端与所述连接座铰接。

10、在本实用新型的一个示例中，所述第二传动齿轮包括：齿轮部、第一轴部和第二轴部，所述齿轮部连接在所述第一轴部的径向外侧，所述第一轴部和所述第二轴部间隔且同轴布置，所述偏心部形成为偏心轴，所述偏心轴的两端分别与所述第一轴部和所述第二轴部相连。

11、在本实用新型的一些实施例中，所述风门组件还包括：安装架，所述安装架限定出安装空间，所述第一传动齿轮和所述第二传动齿轮均可转动地设于所述安装架上且位于所述安装空间内。

12、在本实用新型的一些实施例中，所述驱动件为旋钮，所述风门为圆形风门。

13、在本实用新型的一些实施例中，多个所述风道包括第一风道和第二风道，所述风道壳体包括间隔布置的第一壳体和第二壳体，所述第一风道形成于所述第一壳体内，所述第二风道形成于所述第二壳体内。

14、根据本实用新型第二方面的车辆，包括根据本实用新型第一方面的风门组件。

15、根据本实用新型的车辆，设置上述第一方面的风门组件，通过设置驱动件与风门转轴连接，并将多个风门与风门转轴连接，实现单个驱动件控制多个风门开关的功能，使驾乘人员开启或者关闭风门更方便快捷，同时减少了驱动件的数量，有效地降低了车辆的制造成本。

16、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种风门组件，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的风门组件，其特征在于，所述驱动件上设有驱动轴，所述风门组件还包括：第一传动齿轮和第二传动齿轮，所述第一传动齿轮和所述第二传动齿轮相互啮合，所述第一传动齿轮与所述驱动轴同轴固定，所述第二传动齿轮与所述风门转轴相连。

3.根据权利要求2所述的风门组件，其特征在于，所述第一传动齿轮和所述第二传动齿轮均为锥齿轮。

4.根据权利要求3所述的风门组件，其特征在于，所述第二传动齿轮为扇形齿轮，所述扇形齿轮的圆心角为90°-180°。

5.根据权利要求3所述的风门组件，其特征在于，所述第二传动齿轮上设有偏心部，所述偏心部相对于所述第二传动齿轮的旋转中心线偏心设置，所述风门转轴的外表面设有连接座，

6.根据权利要求5所述的风门组件，其特征在于，所述第二传动齿轮包括：齿轮部、第一轴部和第二轴部，所述齿轮部连接在所述第一轴部的径向外侧，所述第一轴部和所述第二轴部间隔且同轴布置，所述偏心部形成为偏心轴，所述偏心轴的两端分别与所述第一轴部和所述第二轴部相连。

7.根据权利要求2-6中任一项所述的风门组件，其特征在于，还包括：安装架，所述安装架限定出安装空间，所述第一传动齿轮和所述第二传动齿轮均可转动地设于所述安装架上且位于所述安装空间内。

8.根据权利要求1所述的风门组件，其特征在于，所述驱动件为旋钮，所述风门为圆形风门。

9.根据权利要求1所述的风门组件，其特征在于，多个所述风道包括第一风道和第二风道，所述风道壳体包括间隔布置的第一壳体和第二壳体，所述第一风道形成于所述第一壳体内，所述第二风道形成于所述第二壳体内。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的风门组件。

技术总结
本技术公开了一种风门组件和具有其的车辆，所述风门组件包括：风道壳体，所述风道壳体内形成有沿第一方向依次排布的多个风道；风门转轴，所述风门转轴沿第一方向延伸；多个风门，多个所述风门均与所述风门转轴相连，多个所述风门与多个所述风道一一对应，所述风门通过所述风门转轴可转动地设于对应的所述风道所在的位置，用于打开和关闭对应的所述风道；驱动件，所述驱动件与所述风门转轴相连用于驱动所述风门转轴转动。根据本技术的风门组件，通过设置驱动件与风门转轴连接，并将多个风门与风门转轴连接，实现单个驱动件控制多个风门开关的功能，使驾乘人员开启或者关闭风门更方便快捷，同时减少了驱动件的数量，有效地降低了车辆的制造成本。

技术研发人员：孙智睿,李东强,滕永泉
受保护的技术使用者：广州汽车集团股份有限公司
技术研发日：20230103
技术公布日：2024/1/11