一种电动船舶的制作方法

本技术属于船舶，尤其涉及一种电动船舶。

背景技术：

1、现有的电动船舶一部分主要以充电为主，充电时间长，且在电量耗尽后，需要在码头进行长时间的充电，致使船舶长时间停靠码头造成浪费，且人员及货物转运效率低。还有一部分的电动船舶可在码头进行换电，甲板上的机械臂或者塔吊将亏电电池抓取放至运载工具上，运载工具再将亏电电池运转到换电站进行充电，同时在换电站需要使用机械臂或塔吊将满电电池抓取放至运载工具上，运载工具将满电电池从换电站运载至电动船舶的甲板上，甲板上的机械臂或塔吊将电池抓取放至电动船舶上对电动船舶供电。换电需要进行中转，换电流程繁琐，而且需要多次起吊作业，多次电池拖运，换电时间长、效率低。塔吊一般法采用钢丝绳结构，受天气影响严重，遇到大风天气，电池在吊装过程中晃动严重，需要人工干预，影响换电的效率，还存在一定的安全隐患。

2、有鉴于此，特提出本实用新型。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种电动船舶。

2、本申请提供如下技术方案：

3、一种电动船舶，包括：

4、船体，所述船体具有甲板、升降机构和空腔，所述甲板具有连通所述空腔的开口，所述升降机构设置于所述空腔，所述升降机构包括第一支撑板；

5、电池系统，所述电池系统具有行走机构和多个电池箱，所述电池系统的行走机构支撑于所述第一支撑板，所述升降机构能驱动所述电池系统升降运动；

6、所述升降机构具有起升状态和回缩状态，在所述起升状态下，所述第一支撑板封闭所述开口，所述第一支撑板和所述甲板平滑过渡，在所述回缩状态下，所述第一支撑板和所述电池系统均位于所述空腔内。

7、可选的，所述升降机构包括多个伸缩部件，各所述伸缩部件分别连接于所述第一支撑板的不同位置；

8、各所述伸缩部件同步伸缩，以驱动所述第一支撑板升降运动。

9、可选的，所述第一支撑板上设置避让孔；

10、所述升降机构和所述电池系统通过导线连接；

11、所述导线贯穿所述避让孔。

12、可选的，所述导线端部设置快接接头，所述电池系统具有电连接器，所述电连接器和各所述电池箱电连接；

13、所述快接接头和所述电连接器可拆卸地连接。

14、可选的，所述电池系统包括第二支撑板；

15、各所述电池箱均安装于所述第二支撑板；

16、所述行走机构设置于所述第二支撑板；

17、所述第二支撑板的边沿设置所述电连接器。

18、可选的，所述电池系统具有平台；

19、所述平台具有下客区和下货区。

20、可选的，所述电池系统包括第二支撑板；

21、所述第二支撑板和所述平台相平行；

22、各所述电池箱设置于所述第二支撑板和所述平台之间。

23、可选的，所述的电动船舶还包括护栏，所述护栏安装于所述平台上，所述护栏沿所述平台的边沿延伸设置。

24、可选的，所述电池系统上设置用于连接牵引车的连接部。

25、可选的，所述船体具有舷墙，所述舷墙上设置运输通过口和门体，所述门体能打开或闭合所述运输通过口。

26、通过采用上述技术方案，使得本申请具有如下有益效果：

27、本申请的电动船舶在换电时，升降机构起升将电池系统推升至第一支撑板与甲板平齐，牵引车将亏电的电池系统拉走，同时另一辆牵引车将新的满电的电池系统牵引至第一支撑板上，升降机构回缩，使得满电的电池系统位于船体内，船舶换电完成。本电动船舶的换电过程不需要机械臂或塔吊吊装电池箱，所以换电受大风天气的影响小，换电安全便捷，亏电的电池系统与满电的电池系统可以双向运动，换电时间短，换电效率高。

28、下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述。

技术特征：

1.一种电动船舶，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的电动船舶，其特征在于，所述升降机构包括多个伸缩部件，各所述伸缩部件分别连接于所述第一支撑板的不同位置；

3.根据权利要求1所述的电动船舶，其特征在于，所述第一支撑板上设置避让孔；

4.根据权利要求3所述的电动船舶，其特征在于，所述导线端部设置快接接头，所述电池系统具有电连接器，所述电连接器和各所述电池箱电连接；

5.根据权利要求4所述的电动船舶，其特征在于，所述电池系统包括第二支撑板；

6.根据权利要求1所述的电动船舶，其特征在于，所述电池系统具有平台；

7.根据权利要求6所述的电动船舶，其特征在于，所述电池系统包括第二支撑板；

8.根据权利要求6所述的电动船舶，其特征在于，还包括护栏，所述护栏安装于所述平台上，所述护栏沿所述平台的边沿延伸设置。

9.根据权利要求1所述的电动船舶，其特征在于，所述电池系统上设置用于连接牵引车的连接部。

10.根据权利要求1所述的电动船舶，其特征在于，所述船体具有舷墙，所述舷墙上设置运输通过口和门体，所述门体能打开或闭合所述运输通过口。

技术总结
本技术公开一种电动船舶，包括：船体和电池系统。船体具有甲板、升降机构和空腔，升降机构包括第一支撑板。升降机构具有起升状态和回缩状态，在起升状态下，第一支撑板封闭开口，在回缩状态下，第一支撑板和电池系统均位于空腔内。本申请的电动船舶在换电时，升降机构起升将电池系统推升至第一支撑板与甲板平齐，牵引车将亏电的电池系统拉走，同时另一辆牵引车将新的满电的电池系统牵引至第一支撑板上，升降机构回缩，使得满电的电池系统位于船体内，船舶换电完成。本电动船舶的换电过程不需要机械臂或塔吊吊装电池箱，所以换电受大风天气的影响小，换电安全便捷，亏电的电池系统与满电的电池系统可以双向运动，换电时间短，换电效率高。

技术研发人员：张振中,孙树鑫,薛海龙,王守康,栓柱,郭鹏
受保护的技术使用者：上海启源芯动力科技有限公司
技术研发日：20230112
技术公布日：2024/1/12