电动汽车用电池箱锁止装置的制作方法

本技术属于新能源汽车，具体涉及一种电动汽车用电池箱锁止装置。

背景技术：

1、电动汽车尽管没有复杂的机械传动机构，但是针对电池的检测维护一直成为一个重点内容。目前的一部分车型，就是采用换电模式来进行电池的续航和检测。在换电模式中，由于需要频繁拆卸电池箱，因此解决电池箱体与车身的可靠固定的问题尤为重要。而目前常用的电池箱锁止机构，在拆卸电池箱时操作复杂，而且锁止和解锁操作时，仍可进行手动操作，容易误操作对设备造成损坏，不仅费时影响换电速度，而且还会造成锁止机构和工具的磨损。锁止机构本身的自锁结构不稳定和自锁强度不高的问题，导致在车体行走过程中出现震动或颠簸时容易导致电池箱固定不稳，锁止机构内部磨损，从而降低锁止机构的使用寿命。因此设计一种便捷式的电动汽车用电池箱锁止装置是有必要的。

技术实现思路

1、针对以上现有技术的不足，本实用新型旨在提供一种电动汽车用电池箱锁止装置，通过固定组件的台阶通孔作为导向，使内压片带动球形卡件进行移动和限位，并通过球形卡件与环形切口配合实现电池箱的自锁和解锁，自锁结构稳定，自锁强度更加可靠。本实用新型体积小、安装方便，壳体底部设置的限位固定件以及电磁解锁功能，既避免因车体行进过程中的震动而产生的内部磨损，还避免因误操作而产生的安全隐患，提高安全性。

2、本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

3、一种电动汽车用电池箱锁止装置，其包括固定组件和锁止插头，所述固定组件包括壳体、内压片、球形卡件、封板和弹簧，所述壳体为圆柱形结构且设有中心通孔，所述中心通孔包括上通孔和下通孔，所述上通孔与下通孔连接处通过倒圆角结构的壳体内壁形成台阶通孔，所述内压片、球形卡件和弹簧均设于所述下通孔内，所述封板设于壳体底部并与所述壳体固定连接；所述内压片包括环形板和第一空芯圆柱体，所述环形板的外圆圆周与所述下通孔的壳体内壁贴合连接，所述环形板的内圆圆周的上边缘与第一空芯圆柱体的底部垂直固定连接，所述环形板与第一空芯圆柱体形成第一外台阶面，且所述环形板的内圆与第一空芯圆柱体的内圆相连通，所述第一空芯圆柱体的侧壁上均布有球面通孔；所述球形卡件设于第一外台阶面上且与所述球面通孔配合；所述封板包括底板和第二空芯圆柱体，所述第二空芯圆柱体的底部与底板垂直固定连接，所述底板的中心位置设有限位孔，所述限位孔与第二空芯圆柱体的内圆相连通，且所述限位孔处配套设有限位固定件；所述弹簧设在所述封板和内压片之间，所述弹簧的下端插入所述第二空芯圆柱体的内圆中且与所述底板接触连接，所述弹簧的上端与所述环形板接触连接；所述锁止插头的下部圆柱体结构上设有与所述球形卡件相匹配的环形切口且所述锁止插头的端部设有倒角，所述锁止插头的端部插入所述壳体的中心通孔内与所述球形卡件配合进行自锁或者解锁。

4、优选地，所述壳体、内压片、弹簧和封板均与锁止插头同轴线设置。

5、优选地，所述上通孔的直径和内压片的内圆直径均等于所述锁止插头下部圆柱体结构的外径；所述下通孔的直径大于所述上通孔的直径且等于所述锁止插头下部圆柱体结构的直径与两倍的球形卡件的直径之和。

6、优选地，所述壳体的直径等于所述底板的直径，且所述底板的端面沿圆周均布有多个沉孔结构的通孔。

7、优选地，所述壳体的上端面和下端面沿圆周均设置有多个盲孔结构的螺纹孔，所述螺纹孔与所述底板上的通孔数量相同且位置相对应；所述壳体的上端面通过固定螺栓与电池箱螺纹固定，所述壳体的下端面通过固定螺栓与所述封板螺纹固定。

8、优选地，所述内压片的环形板沿所述下通孔的壳体内壁轴向滑动，所述第一空芯圆柱体的上端通过所述倒圆角结构的壳体内壁进行限位，所述环形板通过弹簧进行限位；所述球形卡件在所述第一外台阶面上与所述环形板同步移动；

9、所述球形卡件在所述倒圆角结构的位置处与所述锁止插头上的环形切口配合锁定，所述球形卡件在所述下通孔中与所述锁止插头解锁。

10、优选地，所述球面通孔与球形卡件的直径相等且数量相同，所述球面通孔内表面与球形卡件的外表面相配合；

11、所述球面通孔的内孔直径小于其外孔直径，所述球形卡件穿出球面通孔的内孔外，且所述球形卡件的主体通过所述内孔进行限位，穿出所述球面通孔的球形卡件外表面与所述锁止插头上的环形切口的内表面相配合。

12、优选地，所述限位固定件与所述限位孔螺纹连接，且所述限位固定件的端部与所述锁止插头接触连接。

13、优选地，所述锁止插头还包括上部螺纹结构和中部多边形柱体结构，所述上部螺纹结构与车体固定连接。

14、优选地，所述弹簧的直径大于所述上通孔的直径且小于所述第二空芯圆柱体的直径，所述弹簧的压缩量大于等于球形卡件的半径，所述弹簧通过电磁铁压缩进行解锁。

15、与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

16、1、本实用新型体积小，安装方便，通过球形卡件与环形切口的配合实现自锁和解锁，自锁结构稳定，自锁强度更加可靠。

17、2、本实用新型在固定组件的壳体内部设置为台阶通孔，对内压片和球形卡件同时起到了导向和限位的作用，并且通过弹簧的伸缩原理，使得本装置自锁和解锁的操作更加灵活。

18、3、本实用新型的封板底部设置了限位孔和限位固定件，使得本装置锁止牢固，避免了因车体震动而产生的内部磨损，延长了本装置的使用寿命。

19、4、本实用新型通过电磁解锁的方式，操作更加方便灵活，防止人工误操作，节省操作时间，减少工具磨损，同时加快换电速度。

技术特征：

1.一种电动汽车用电池箱锁止装置，其特征在于，其包括固定组件和锁止插头，

2.根据权利要求1所述的电动汽车用电池箱锁止装置，其特征在于，所述壳体、内压片、弹簧和封板均与锁止插头同轴线设置。

3.根据权利要求1所述的电动汽车用电池箱锁止装置，其特征在于，所述上通孔的直径和内压片的内圆直径均等于所述锁止插头下部圆柱体结构的外径；所述下通孔的直径大于所述上通孔的直径，且所述下通孔的直径等于所述锁止插头下部圆柱体结构的直径与两倍的球形卡件的直径之和。

4.根据权利要求1所述的电动汽车用电池箱锁止装置，其特征在于，所述壳体的直径等于所述底板的直径，且所述底板的端面沿圆周均布有多个沉孔结构的通孔。

5.根据权利要求4所述的电动汽车用电池箱锁止装置，其特征在于，所述壳体的上端面和下端面沿圆周均设置有多个盲孔结构的螺纹孔，所述螺纹孔与所述底板上的通孔数量相同且位置相对应；所述壳体的上端面通过固定螺栓与电池箱螺纹固定，所述壳体的下端面通过固定螺栓与所述封板螺纹固定。

6.根据权利要求1所述的电动汽车用电池箱锁止装置，其特征在于，所述内压片的环形板沿所述下通孔的壳体内壁轴向滑动，所述第一空芯圆柱体的上端通过所述倒圆角结构的壳体内壁进行限位，所述环形板通过弹簧进行限位；所述球形卡件在所述第一外台阶面上与所述环形板同步移动；

7.根据权利要求1所述的电动汽车用电池箱锁止装置，其特征在于，所述球面通孔与球形卡件的直径相等且数量相同，所述球面通孔内表面与球形卡件的外表面相配合；

8.根据权利要求1所述的电动汽车用电池箱锁止装置，其特征在于，所述限位固定件与所述限位孔螺纹连接，且所述限位固定件的端部与所述锁止插头接触连接。

9.根据权利要求1所述的电动汽车用电池箱锁止装置，其特征在于，所述锁止插头包括上部螺纹结构和中部多边形柱体结构，所述上部螺纹结构与车体固定连接。

10.根据权利要求1所述的电动汽车用电池箱锁止装置，其特征在于，所述弹簧的直径大于所述上通孔的直径且小于所述第二空芯圆柱体的直径，所述弹簧通过电磁铁压缩进行解锁。

技术总结
本技术提供一种电动汽车用电池箱锁止装置，其包括固定组件和锁止插头，固定组件包括壳体、内压片、球形卡件、封板和弹簧，壳体设有中心通孔，内压片、球形卡件和弹簧均设于中心通孔内，封板与壳体固定连接；内压片的环形板与壳体内壁贴合连接，第一空芯圆柱体的侧壁上均布有球面通孔；球形卡件与球面通孔配合；封板的底板上设有限位孔，限位孔处设有限位固定件；弹簧设在封板和内压片之间，锁止插头上设有环形切口，锁止插头的端部插入中心通孔内与球形卡件配合进行自锁或者解锁。本技术通过球形卡件与环形切口配合实现电池箱的自锁和解锁，自锁结构稳定，自锁强度更加可靠，既避免了因车体震动而产生的内部磨损，又延长了使用寿命。

技术研发人员：李许鹏,刘正豪,于国鼎,袁国友,柳建学
受保护的技术使用者：上海优续新能源科技有限公司
技术研发日：20230207
技术公布日：2024/1/12