一种静态电流控制装置的制作方法

本技术实施例涉及新能源车辆工程，尤其涉及一种静态电流控制装置。

背景技术：

1、随着新能源汽车技术的快速发展，各种功能的电子设备大量集成在新能源汽车里面。由于车辆中存储的电能有限，用户对于新能源车的耗电量有了更高的要求。尤其是在汽车未启动的静态情况下，如何降低电量损耗成了本领域亟待解决的问题。

2、当前很多新能源车辆为了减少电能消耗，在汽车未启动情况下，会直接将设备的电源切断，在需要设备启动时，再通过控制器将电源打开。但是这种方法对电源的瞬间上电质量要求很高，在瞬间上电过程中，会引起很大的瞬间冲击电流。如果很多汽车中的多个设备同时通过这种方式启动，会严重影响电源质量，长此以往容易损坏各个电子设备。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种静态电流控制装置，在汽车未启动情况下，可以控制电能控制器停止供电，降低电池的耗电量的同时让汽车保持非常低的静态电流，避免汽车启动时伤害电源的情况发生。

2、本实用新型实施例提供了一种静态电流控制装置，所述装置包括：外部组件和电能控制器；其中，

3、所述外部组件，用于获取车辆的行驶状态；当所述行驶状态由第一状态切换为第二状态时，向所述电能控制器发送状态切换报文；其中，所述第一状态包括静止状态或者运动状态；所述第二状态包括运动状态或者静止状态；所述状态切换报文包括：停止报文或者启动报文；

4、所述电能控制器，用于响应于所述状态切换报文为所述车辆供电或者停止供电。

5、在上述实施例中，所述电能控制器包括：电源模块、控制器域网收发器以及微控制单元控制器；其中，所述电源模块分别与所述控制器域网收发器和所述微控制单元控制器连接；所述状态切换指令包括：供电指令或者停止供电指令；

6、所述电源模块，具体用于响应于所述供电指令为所述控制器域网收发器和所述微控制单元控制器供电；还用于响应于所述停止供电指令为所述控制器域网收发器和所述微控制单元控制器停止供电。

7、所述外部组件，还用于通过电源输入接口向所述控制器供电；其中，所述电源输入接口至少包括：滤波储能电容；所述滤波储能电包括至少两个并联陶瓷电容、至少一个瞬态二级防护管tvs以及至少一个铝电解电容。

8、在上述实施例中，所述控制器域网收发器包括inh引脚，所述电源模块包括en引脚；

9、所述控制器域网收发器，具体用于当所述en引脚为高电平时，通过所述inh引脚控制所述en引脚由高电平转换为低电平，使得所述电源模块停止为所述控制器域网收发器和所述微控制单元控制器供电；

10、当所述en引脚为低电平时，通过所述inh引脚控制所述en引脚由低电平转换为高电平，使得所述电源模块为所述控制器域网收发器和所述微控制单元控制器供电。

11、所述电源模块，具体用于当所述en引脚由低电平转换为高电平时，向所述微控制单元控制器输出第一电压，向所述控制器域网收发器输出所述第一电压和第二电压。

12、在上述实施例中，所述微控制单元控制器，还用于控制所述控制器域网收发器打开报文通道，以使得所述控制器域网收发器通过所述报文通道接收所述状态切换报文。

13、所述微控制单元控制器包括串行外设接口spi，所述控制器域网收发器包括inh引脚，所述微控制单元控制器，具体用于当所述inh引脚为低电平时，通过所述spi将所述inh引脚由低电平转换为高电平，以使得所述控制器域网收发器打开所述报文通道。

14、在上述实施例中，所述微控制单元控制器，还用于控制所述控制器域网收发器关闭报文通道，以使得所述控制器域网收发器停止接收所述状态切换报文。

15、所述微控制单元控制器包括串行外设接口spi，所述控制器域网收发器包括inh引脚，所述微控制单元控制器，具体用于当所述inh引脚为高电平时，通过所述spi将所述inh引脚由高电平转换为低电平，以使得所述控制器域网收发器关闭所述报文通道。

16、本实用新型提供的静态电流控制装置，包括：外部组件和电能控制器；其中，外部组件，用于获取车辆的行驶状态；当行驶状态由第一状态切换为第二状态时，向电能控制器发送状态切换报文；其中，第一状态包括静止状态或者运动状态；第二状态包括运动状态或者静止状态；状态切换报文包括：停止报文或者启动报文；电能控制器，用于响应于状态切换报文为车辆供电或者停止供电。因此，和现有技术相比，本实用新型实施例提供的静态电流控制装置，当汽车的状态发生改变时，其电能控制器可以自动根据状态切换报文供电或停止供电。使得汽车在熄火状态时保持非常低的静态电流，避免汽车启动时伤害电源的情况发生。并且，本实用新型可以通过控制器域网总线来下发状态切换报文，可以在车辆有多个电子控制单元情况下节约线束和设计成本。

技术特征：

1.一种静态电流控制装置，其特征在于，所述装置包括：外部组件和电能控制器；其中，

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述电能控制器包括：电源模块、控制器域网收发器以及微控制单元控制器；其中，所述电源模块分别与所述控制器域网收发器和所述微控制单元控制器连接；

3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述状态切换指令包括：供电指令或者停止供电指令；

4.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述外部组件，还用于通过电源输入接口向所述电能控制器供电；其中，所述电源输入接口至少包括：滤波储能电容；所述滤波储能电包括至少两个并联陶瓷电容、至少一个瞬态二级防护管tvs以及至少一个铝电解电容。

5.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述控制器域网收发器包括inh引脚，所述电源模块包括en引脚；

6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述电源模块，具体用于当所述en引脚由低电平转换为高电平时，向所述微控制单元控制器输出第一电压，向所述控制器域网收发器输出所述第一电压和第二电压。

7.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述微控制单元控制器，还用于控制所述控制器域网收发器打开报文通道，以使得所述控制器域网收发器通过所述报文通道接收所述状态切换报文。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述微控制单元控制器包括串行外设接口spi，所述控制器域网收发器包括inh引脚，所述微控制单元控制器，具体用于当所述inh引脚为低电平时，通过所述spi将所述inh引脚由低电平转换为高电平，以使得所述控制器域网收发器打开所述报文通道。

9.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述微控制单元控制器，还用于控制所述控制器域网收发器关闭报文通道，以使得所述控制器域网收发器停止接收所述状态切换报文。

10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述微控制单元控制器包括串行外设接口spi，所述控制器域网收发器包括inh引脚，所述微控制单元控制器，具体用于当所述inh引脚为高电平时，通过所述spi将所述inh引脚由高电平转换为低电平，以使得所述控制器域网收发器关闭所述报文通道。

技术总结
本技术公开了一种静态电流控制装置。所述装置包括：外部组件和电能控制器；其中，外部组件，用于获取车辆的行驶状态；当行驶状态由第一状态切换为第二状态时，向电能控制器发送状态切换报文；其中，第一状态包括静止状态或者运动状态；第二状态包括运动状态或者静止状态；状态切换报文包括：停止报文或者启动报文；电能控制器，用于响应于状态切换报文为车辆供电或者停止供电。因此，和现有技术相比，本技术实施例提供的静态电流控制装置，在汽车的状态发生改变时，其电能控制器可以自动根据状态切换报文供电或停止供电。使得汽车在熄火状态时保持非常低的静态电流，避免汽车启动时伤害电源的情况发生。

技术研发人员：钱文斌,张光耀,李太祥,邢超,孙旋,谢华忠,余坤
受保护的技术使用者：上海双微导航技术有限公司
技术研发日：20230210
技术公布日：2024/1/12