一种车辆后部流水槽结构、车辆流水槽总成及车辆的制作方法

本申请实施例涉及汽车的，具体而言，涉及一种车辆后部流水槽结构、车辆流水槽总成及车辆。

背景技术：

1、在汽车的结构中，位于车辆的侧围后部的流水槽属于白车身重要组成部分，但是受产品造型影响，流水槽部分的冲压成形困难，而且还需要考虑该部分的焊接及密封性。

2、目前在一些车型中，其车身的侧围后部设计有塑料遮挡件，以形成机甲风格。采用了塑料遮挡件的车身导致焊接空间不足，在一般车型采用侧围搭接流水槽的结构，采用上述流水槽与侧围的搭接结构会造成此部位焊接困难，且影响其密封能力，导致车辆整体的密封性降低。

技术实现思路

1、本申请实施例提供一种车辆后部流水槽结构、车辆流水槽总成及车辆，旨在解决部分车型中因采用塑料遮挡件从而导致流水槽和侧围的搭接结构焊接困难、密封能力低的问题。

2、本申请实施例第一方面提供车辆后部流水槽结构，所述结构包括：

3、流水槽主体部，所述流水槽主体部位于车辆的侧围板靠近车尾的位置，且所述流水槽主体部设于所述车辆的d柱的外侧；

4、所述流水槽主体部一侧与所述侧围板连接，所述流水槽主体部的顶端向上延伸至所述车辆的车顶，并与所述车辆的顶盖连接，所述流水槽主体部的底端与车辆的尾灯安装板连接；

5、其中，所述流水槽主体部在与所述侧围板的连接处具有多段翻边，所述多段翻边相连，以形成用于与所述侧围板的边缘接触贴合的条状连接面；

6、所述多段翻边上具有多种焊接点，所述流水槽主体部和所述侧围板通过所述多种焊接点连接，且所述多种焊接点沿所述侧围板与所述流水槽主体部的条形连接面的延伸方向进行布置。

7、可选地，所述多段翻边包括第一翻边和第二翻边，所述多种焊接点包括第一焊接点和若干个第二焊接点；

8、其中，所述第一焊接点设于所述第一翻边上，所述若干个第二焊接点沿所述第二翻边的长度方向分布；

9、其中，所述第一焊接点沿所述车辆的长度方向进行点焊焊接；所述第二焊接点沿所述车辆的宽度方向进行点焊焊接。

10、可选地，所述多段翻边还包括第三翻边，所述多种焊接点还包括第三焊接点，所述第三翻边位于所述顶盖、所述侧围板和所述流水槽主体部的共同接触位置，所述第三焊接点设于所述第三翻边上，所述流水槽主体部与所述顶盖在所述第三焊接点处采用激光钎焊进行连接。

11、可选地，所述多段翻边还包括第四翻边，所述多种焊接点还包括第四焊接点，所述第四焊接点设于所述第四翻边上，所述第四翻边位于所述第三翻边和第一翻边之间，所述流水槽主体部与所述侧围板在所述第四焊接点处采用阿普拉斯焊接进行连接。

12、可选地，所述流水槽主体部的顶端设有折板，所述折板由所述流水槽主体部上伸出，延伸至所述侧围板与所述顶盖连接位置的下方，并与所述侧围板点焊焊接。

13、可选地，所述流水槽主体部和所述顶盖采用点焊进行连接，所述流水槽主体部与所述顶盖的连接处涂设有密封胶。

14、可选地，所述流水槽主体部向车内凹陷，以与所述侧围板、所述顶盖连接。

15、本申请实施例第二方面提供一种车辆流水槽总成，包括如本申请实施例第一方面提供的车辆后部流水槽结构。

16、本申请实施例第三方面提供一种车辆，包括如本申请实施例第一方面提供的车辆后部流水槽结构，或包括如本申请实施例第二方面提供一种车辆流水槽总成。

17、采用本申请提供的一种车辆后部流水槽结构、车辆流水槽总成及车辆，具有以下优点：

18、第一方面，流水槽主体部与侧围板的连接处存在多段翻边，且多段翻边上采用多种焊接点进行连接，相比于现有技术中搭接的方式，消除了搭接方式连接会产生的间隙和分缝，且将密封的形式通过侧围板与流水槽主体部之间的多种焊接点在车身的侧围进行实现，由此大幅增强了流水槽主体部和侧围板之间的密封性能。

19、另一方面，侧围板和流水槽主体部的接触位置的多段翻边上设置的多个多种焊接点，使多种焊接点组合形成围绕侧围板的尾部边缘的密封结构，使其具备更强的密封能力的同时，保证了侧围板与流水槽主体部之间的结构强度。

技术特征：

1.一种车辆后部流水槽结构，其特征在于，所述结构包括：

2.根据权利要求1所述的车辆后部流水槽结构，其特征在于，所述多段翻边包括第一翻边(111)和第二翻边(112)，所述多种焊接点包括第一焊接点(4)和若干个第二焊接点(5)；

3.根据权利要求2所述的车辆后部流水槽结构，其特征在于，所述多段翻边还包括第三翻边(113)，所述多种焊接点还包括第三焊接点(6)，所述第三翻边(113)位于所述顶盖(3)、所述侧围板(2)和所述流水槽主体部(1)的共同接触位置，所述第三焊接点(6)设于所述第三翻边(113)上，所述流水槽主体部(1)与所述顶盖(3)在所述第三焊接点(6)处采用激光钎焊进行连接。

4.根据权利要求3所述的车辆后部流水槽结构，其特征在于，所述多段翻边还包括第四翻边(114)，所述多种焊接点还包括第四焊接点(7)，所述第四焊接点(7)设于所述第四翻边(114)上，所述第四翻边(114)位于所述第三翻边(113)和第一翻边(111)之间，所述流水槽主体部(1)与所述侧围板(2)在所述第四焊接点(7)处采用阿普拉斯焊接进行连接。

5.根据权利要求1所述的车辆后部流水槽结构，其特征在于，所述流水槽主体部(1)的顶端设有折板(9)，所述折板(9)由所述流水槽主体部(1)上伸出，延伸至所述侧围板(2)与所述顶盖(3)连接位置的下方，并与所述侧围板(2)点焊焊接。

6.根据权利要求3所述的车辆后部流水槽结构，其特征在于，所述流水槽主体部(1)和所述顶盖(3)采用点焊进行连接，所述流水槽主体部(1)与所述顶盖(3)的连接处涂设有密封胶。

7.根据权利要求1所述的车辆后部流水槽结构，其特征在于，所述流水槽主体部(1)向车内凹陷，以与所述侧围板(2)、所述顶盖(3)连接。

8.一种车辆流水槽总成，其特征在于，所述车辆流水槽总成包括如权利要求1-7任一项所述的车辆后部流水槽结构。

9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1-7任一项所述的车辆后部流水槽结构，或包括如权利要求8所述的车辆流水槽总成。

技术总结
本申请在于提供一种车辆后部流水槽结构、车辆流水槽总成及车辆，所述结构包括：流水槽主体部，所述流水槽主体部一侧与所述侧围板连接，并与所述车辆的顶盖连接，所述流水槽主体部的底端与车辆的尾灯安装板连接；其中，所述流水槽主体部在与所述侧围板的连接处具有多段翻边，所述多段翻边相连，以形成用于与所述侧围板的边缘接触贴合的条状连接面；所述多段翻边上具有多种焊接点，所述流水槽主体部和所述侧围板通过所述多种焊接点连接，且所述多种焊接点沿所述侧围板与所述流水槽主体部(1)的条形连接面的延伸方向进行布置。本申请旨在解决部分车型中因采用塑料遮挡件从而导致流水槽和侧围的搭接结构焊接困难、密封能力低的问题。

技术研发人员：王鹏,范淼,宫瑞伟
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：20230210
技术公布日：2024/1/12