电动化传动系统和车辆的电动化传动系统的制作方法

本领域涉及电动化车辆传动系统。

背景技术：

1、车辆可包括具有驱动地联接在其中的电机(诸如电动马达)的电动化传动系统，其中所述传动系统包括变速器齿轮和传动系。电机可分别充当初级原动机或次级原动机，诸如在电动车辆(ev)或混合动力车辆中。所述传动系统可以包括减速比以提供用于电机和车轮之间的旋转能量传递的期望传动比。齿轮箱可用于容纳减速比以增加扭矩或提供所需的传动比。所述传动系统可包含可由用户接合的驻车制动器，诸如紧急制动器。

2、为了为传动系统提供电动马达，传动系的框架和/或传动系的附接点可以改变。另外，将制动器安装到传动系中可以使用具有贯通车桥的专用电机，诸如贯通车桥马达。贯通车桥马达可以通过广泛的修改和包括额外的附接点驱动地联接到车桥。同样，驻车制动器的部件可以结合到车桥中并通过额外的附接点驱动地联接。这可能导致对车桥或传动系的其他部件的重大改变来实现电动化。这些因素可能会显著增加材料需求，并使电动化传动系的组装和维护变得复杂。

3、如果驻车制动器直接驱动地联接到马达的输出或马达和减速装置之间，车桥可能有更少的附接点和其他修改。然而，电机仍然可以是具有贯通车桥的专用配置。另外，这种配置可能会使驻车制动器承受高速旋转。在一些示例中，置于驻车制动器上的高转速可能导致增加的阻力损失和降低的性能。另一个问题是，高转速可能会缩短驻车制动器的使用寿命并增加维护频率。另外，对于任一电动化示例，维护和拆卸驻车制动器的难度可能会增加。

技术实现思路

1、本文的发明人已经认识到此类系统的这些问题和其他问题。在一个示例中，发明人开发了一种包含制动部件和减速部件的组件。该组件允许电动马达和驻车制动器并行驱动地联接到传动系。电机可以经由可以是单个输出的输出驱动地联接到减速部件。制动部件可以驱动地联接到轴。轴可以在组件的减速部件之后驱动地联接到形成在传动系统上的低速部段。在示例中，齿轮减速可以包括三重齿轮减速。通过这种方式，可以通过对传动系统进行较少的修改来提供电动化，并进一步以改进的封装实现驻车制动操作，使得制动器可更加模块化。

2、在另一个示例中，电动化传动系统可以包括马达、由所述马达驱动的减速齿轮箱；以及驻车制动器，所述驻车制动器通过平行于所述马达的转子的轴联接到所述减速齿轮箱的低速部分。

3、在一些示例中，驱动地联接制动部件和减速部件使得其输出被布置为减速的并行输入可以允许在不改变车架和/或增加到传动系统的附加附接点的情况下使用车桥和传动系。制动部件和电机可以在传动系的外部。这种布置可以减少组装和维护制动器、马达和电动化传动系的其他部件的时间和复杂性。可以减少或消除车桥的额外附接点，从而允许组件与多个车桥和传动系模块化。电机和驻车制动器相对于传动系统的轴和轴线的并行联接可允许使用标准电机或其他源来代替贯通驱动马达。另外，所公开的配置可以允许电机更紧凑并且以更大的转速操作。将驻车制动部件附接到传动系的外部还可以允许在不与贯通驱动马达结合的情况下使用制动器。将制动部件驱动地联接到减速部件的低速部分部段可以减少由于阻力造成的能量损失，从而允许使用盘式制动器。另外，制动器可由单个或多个机械或液压致动的卡钳，或单个或多个弹簧施加的液压释放制动器(sahr)卡钳来激活。

4、应理解，提供以上
技术实现要素：
是为了以简化的形式介绍将在具体实施方式中进一步描述的一些概念。这并不意味着识别所要求保护的主题的关键或必要特征，所要求保护的主题的范围仅由随附于具体实施方式的权利要求限定。此外，要求保护的主题不限于解决上述或本公开的任何部分中提到的任何缺点的实施方式。

技术特征：

1.一种电动化传动系统，其包括：

2.根据权利要求1所述的电动化传动系统，其还包括：

3.根据权利要求2所述的电动化传动系统，其中所述输出轴与车辆的中心线对准。

4.根据权利要求2所述的电动化传动系统，其中所述输出轴的轴线平行于车辆的中心纵向轴线。

5.根据权利要求2所述的电动化传动系统，其中所述驻车制动器被定位成在与所述马达相对的一侧上与所述输出轴横向偏移。

6.根据权利要求5所述的电动化传动系统，其中所述驻车制动器能够与所述输出轴联接和分离以提供驻车制动操作。

7.一种车辆的电动化传动系统，其包括：

8.根据权利要求7所述的电动化传动系统，其中所述减速齿轮箱包括多个齿轮，其中减速齿轮箱输入与所述马达联接，并且减速齿轮箱输出与所述纵向定位的驱动轴联接。

9.根据权利要求8所述的电动化传动系统，其中所述驻车制动器被配置为与所述纵向定位的驱动轴联接和分离。

10.根据权利要求9所述的电动化传动系统，其中所述纵向定位的驱动轴包括联接在一起以作为单个轴旋转的多个轴。

11.根据权利要求9所述的电动化传动系统，其中驻车制动器经由卡钳联接和分离。

12.根据权利要求9所述的电动化传动系统，其中所述驻车制动器固定到所述减速齿轮箱的壳体。

13.根据权利要求9所述的电动化传动系统，其中所述驻车制动器被配置为仅与所述纵向定位的驱动轴联接和分离。

14.根据权利要求7所述的电动化传动系统，其中所述驻车制动器包括制动马达以与所述纵向定位的驱动轴联接和分离。

15.根据权利要求7所述的电动化传动系统，其中所述减速齿轮箱的壳体横向跨越所述纵向定位的驱动轴。

技术总结
本技术涉及一种电动化传动系统，包括：马达、由所述马达驱动的减速齿轮箱、以及驻车制动器，所述驻车制动器通过平行于所述马达的转子的轴联接到所述减速齿轮箱的低速部分。另外，本技术还涉及一种车辆的电动化传动系统。

技术研发人员：F·范雷彭布希,刘阳,张春
受保护的技术使用者：德纳(无锡)技术有限公司
技术研发日：20230214
技术公布日：2024/1/15