双前桥悬架和搅拌车的制作方法

本技术涉及搅拌车，尤其是涉及一种双前桥悬架和搅拌车。

背景技术：

1、随着gb1589《道路车辆外廓尺寸轴荷和质量限值》的实施，以及国家加大对载货汽车治超力度，搅拌车轻量化成为车辆开发的必然趋势，并且在搅拌车自身重量降低后可增加货物的装载量，以增加搅拌车的收益，而双前桥悬架作为搅拌车的承载系统重要部分，因此双前桥悬架承担着较大的降重份额。

2、相关技术中，现有的双前桥悬架的支架采用球铁件、铸钢件或锻钢件，以降低双前桥悬架的重量，但是双前桥悬架的重量仍然较大，使得搅拌车的轻量化程度较低。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种双前桥悬架，采用该双前桥悬架可以较大程度地降低搅拌车的重量，以增加搅拌车的收益。

2、本实用新型的目的之二在于提出一种搅拌车。

3、为了解决上述问题，本实用新型第一方面实施例提出了一种双前桥悬架，包括：铝质支架，所述铝质支架固定在车架上；第一前桥悬架和第二前桥悬架，所述第一前桥悬架包括前板簧，所述前板簧与所述铝质支架连接，所述第二前桥悬架包括后板簧，所述后板簧与所述铝质支架连接，所述后板簧位于所述前板簧的后方。

4、根据本实用新型的双前桥悬架，通过采用铝质支架来降低双前桥悬架的重量，也就是说，双前桥悬架的支架不再采用球铁件、铸钢件或锻钢件的材质，而是采用铝质支架，使得双前桥悬架的重量可以较大程度地降低，并且不会影响铝质支架固定前板簧和后板簧，由此双前桥悬架通过采用铝质支架来实现双前桥悬架的轻量化，且双前桥悬架的轻量化程度较高，从而较大程度地降低搅拌车的重量，以增加搅拌车的收益。

5、在一些实施例中，所述前板簧和所述后板簧均为一片式板簧结构。

6、在一些实施例中，所述前板簧的前端通过销轴与所述铝质支架连接，所述前板簧的后端通过吊耳结构与所述铝质支架连接，所述后板簧的前端通过吊耳结构与所述铝质支架连接，所述后板簧的后端通过吊耳结构与所述铝质支架连接。

7、在一些实施例中，所述前板簧和所述后板簧均为尼龙材质的板簧件或者已知的聚酯纤维和玻璃纤维的复合材质的板簧件。

8、在一些实施例中，所述双前桥悬架还包括前桥工字梁，所述前桥工字梁包括第一横梁、连接梁和第二横梁，所述连接梁连接所述第一横梁和所述第二横梁，所述第一横梁位于所述第二横梁的前方；所述第一前桥悬架还包括：前垫块，所述前垫块位于所述前板簧的下方且位于所述前板簧的中部；第一连接件，所述第一连接件将所述前板簧和所述前垫块连接至所述第一横梁。

9、在一些实施例中，所述第一前桥悬架还包括：铝质稳定杆，所述铝质稳定杆的一端固定在所述车架上，所述铝质稳定杆的另一端与所述第一横梁连接。

10、在一些实施例中，所述铝质稳定杆包括铝质吊座和铝质吊挂，所述铝质吊挂的一端与所述第一横梁连接，所述铝质吊挂的另一端连接于所述铝质吊座，所述铝质吊座固定在所述车架上。

11、在一些实施例中，所述第一前桥悬架还包括：减震器，所述减震器的一端固定在所述车架上，所述减震器的另一端与所述第一横梁连接。

12、在一些实施例中，所述第二前桥悬架还包括：后垫块，所述后垫块位于所述后板簧的下方且位于所述后板簧的中部；第二连接件，所述第二连接件将所述后板簧和所述后垫块连接至所述第二横梁。

13、在一些实施例中，所述前垫块和所述后垫块均为尼龙材质的垫块或者已知的聚酯纤维和玻璃纤维的复合材质的垫块。

14、本实用新型第二方面实施例提出了一种搅拌车，所述搅拌车包括车架和上述实施例中所述的双前桥悬架，所述双前桥悬架设置于所述车架上。

15、根据本实用新型的搅拌车，通过上述实施例中的双前桥悬架，可以较大程度地降低搅拌车的重量，以增加搅拌车的收益。

16、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种双前桥悬架，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的双前桥悬架，其特征在于，所述前板簧和所述后板簧均为一片式板簧结构。

3.根据权利要求1所述的双前桥悬架，其特征在于，所述前板簧的前端通过销轴与所述铝质支架连接，所述前板簧的后端通过吊耳结构与所述铝质支架连接，所述后板簧的前端通过吊耳结构与所述铝质支架连接，所述后板簧的后端通过吊耳结构与所述铝质支架连接。

4.根据权利要求1所述的双前桥悬架，其特征在于，所述前板簧和所述后板簧均为尼龙材质的板簧件或者已知的聚酯纤维和玻璃纤维的复合材质的板簧件。

5.根据权利要求1所述的双前桥悬架，其特征在于，

6.根据权利要求5所述的双前桥悬架，其特征在于，所述第一前桥悬架还包括：

7.根据权利要求6所述的双前桥悬架，其特征在于，所述铝质稳定杆包括铝质吊座和铝质吊挂，所述铝质吊挂的一端与所述第一横梁连接，所述铝质吊挂的另一端连接于所述铝质吊座，所述铝质吊座固定在所述车架上。

8.根据权利要求5所述的双前桥悬架，其特征在于，所述第一前桥悬架还包括：

9.根据权利要求5所述的双前桥悬架，其特征在于，所述第二前桥悬架还包括：

10.根据权利要求9所述的双前桥悬架，其特征在于，所述前垫块和所述后垫块均为尼龙材质的垫块或者已知的聚酯纤维和玻璃纤维的复合材质的垫块。

11.一种搅拌车，其特征在于，所述搅拌车包括车架和权利要求1-10任一项所述的双前桥悬架，所述双前桥悬架设置于所述车架上。

技术总结
本技术公开了一种双前桥悬架和搅拌车，所述双前桥悬架包括：铝质支架，所述铝质支架固定在车架上；第一前桥悬架和第二前桥悬架，所述第一前桥悬架包括前板簧，所述前板簧与所述铝质支架连接，所述第二前桥悬架包括后板簧，所述后板簧与所述铝质支架连接，所述后板簧位于所述前板簧的后方。采用该双前桥悬架可以较大程度地降低搅拌车的重量，以增加搅拌车的收益。

技术研发人员：赵冉,朱洋洋,李鑫鑫,曹莹,李军
受保护的技术使用者：北京福田戴姆勒汽车有限公司
技术研发日：20230131
技术公布日：2024/1/12