全地形车的制作方法

本申请涉及车辆，尤其涉及一种全地形车。

背景技术：

1、全地形车是一种可以在所有地形上行驶的车辆，具有较高的地盘、减震性能较优的悬架、抓地性较好的轮胎和较强的动力等特点。相较于普通车辆，全地形车能够在极端恶劣的环境，包括但不限于沙滩、山地、森林、沼泽等地形中行驶，已经广泛应用于农场、娱乐场所。

2、随着电动化在全地形车上的推广应用，对全地形车的越野和玩乐属性等提出了更高的要求，全地形车通常设置专门的驻车制动器实现驻车功能，使全地形车的结构臃肿且功能单一。

技术实现思路

1、为了解决现有技术的不足，本申请的提供了一种驻车功能集成设置的全地形车。

2、为了实现上述目的，本申请采用如下的技术方案：

3、一种全地形车，包括：车架；行走系统，行走系统包括前轮组件和后轮组件；动力系统，动力系统至少部分设置在车架上；传动系统，动力系统通过传动系统传动连接至行走系统。其中，传动系统包括第一传动组件、第二传动组件和第一齿圈，第一传动组件传动连接动力系统，第二传动组件传动连接至后轮组件，第一传动组件包括第一齿轮和第一传动轴，第一齿轮和第一传动轴同步转动，第二传动组件包括第二传动轮系和第二传动轴，第二传动轮系和第二传动轴同步转动，第二传动轮系环绕第一齿轮设置并和第一齿轮啮合，第一齿圈环绕第二传动轮系设置并和第二传动轮系啮合，传动系统包括离合机构和制动机构，离合机构设置在第一传动轴和第二传动轴之间，制动机构设置在第一齿圈和车架之间，当制动机构抵接第一齿圈且离合机构连接时，全地形车处于驻车状态。

4、进一步地，第一传动组件包括第一传动轮系，动力系统包括驱动轴，第一传动轮系和驱动轴连接，第一齿轮通过第一传动轴和第一传动轮系连接。

5、进一步地，动力系统的轴线基本沿前后方向延伸。

6、进一步地，第一传动轮系设置在动力系统的前侧，第一齿轮设置在动力系统的后侧。

7、进一步地，驱动轴设置有贯穿自身的通孔，第一传动轴至少部分设置在通孔中。

8、进一步地，传动系统包括第二齿圈，动力系统包括壳体，第二齿圈和壳体固定连接或一体成形，第二齿圈环绕第一传动轮系设置并和第一传动轮系啮合。

9、进一步地，第一传动组件至少部分设置在壳体上，第二传动组件至少部分设置在壳体上。

10、进一步地，传动系统包括传动装置，传动装置和前轮组件连接。

11、进一步地，传动装置和第一传动组件之间设置有传动机构，传动机构包括第一状态和第二状态，当传动机构处于第一状态时，第一传动组件和传动装置连接，当传动机构处于第二状态时，第一传动组件和传动装置分离。

12、进一步地，传动装置中设置有调整机构，调整机构设置为齿轮传动，且调整机构的传动比与第一齿轮和第二传动轮系的齿数比相同。

13、本申请提供的全地形车通过离合机构和制动机构的设置方式，将全地形车的驻车功能集成设置在传动组件中，使全地形车无需专门的驻车机构即可实现驻车功能。

技术特征：

1.一种全地形车，包括：

2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述第一传动组件包括第一传动轮系，所述动力系统包括驱动轴，所述第一传动轮系和所述驱动轴连接，所述第一齿轮通过所述第一传动轴和所述第一传动轮系连接。

3.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，所述动力系统的轴线基本沿前后方向延伸。

4.根据权利要求3所述的全地形车，其特征在于，所述第一传动轮系设置在所述动力系统的前侧，所述第一齿轮设置在所述动力系统的后侧。

5.根据权利要求4所述的全地形车，其特征在于，所述驱动轴设置有贯穿自身的通孔，所述第一传动轴至少部分设置在所述通孔中。

6.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，所述传动系统包括第二齿圈，所述动力系统包括壳体，所述第二齿圈和所述壳体固定连接或一体成形，所述第二齿圈环绕所述第一传动轮系设置并和所述第一传动轮系啮合。

7.根据权利要求6所述的全地形车，其特征在于，所述第一传动组件至少部分设置在所述壳体上，所述第二传动组件至少部分设置在所述壳体上。

8.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述传动系统包括传动装置，所述传动装置和所述前轮组件连接。

9.根据权利要求8所述的全地形车，其特征在于，所述传动装置和所述第一传动组件之间设置有传动机构，所述传动机构包括第一状态和第二状态，当所述传动机构处于所述第一状态时，所述第一传动组件和所述传动装置连接，当所述传动机构处于第二状态时，所述第一传动组件和所述传动装置分离。

10.根据权利要求9所述的全地形车，其特征在于，所述传动装置中设置有调整机构，所述调整机构设置为齿轮传动，且所述调整机构的传动比与所述第一齿轮和所述第二传动轮系的齿数比相同。

技术总结
本申请提供了一种全地形车，包括：车架；动力系统；传动系统。其中，传动系统包括第一传动组件、第二传动组件和第一齿圈，第一传动组件包括第一齿轮和第一传动轴，第一齿轮和第一传动轴同步转动，第二传动组件包括第二传动轮系和第二传动轴，第二传动轮系和第二传动轴同步转动，第二传动轮系环绕第一齿轮设置，第一齿圈环绕第二传动轮系设置，传动系统包括离合机构和制动机构，离合机构设置在第一传动轴和第二传动轴之间，制动机构设置在第一齿圈和车架之间，当制动机构抵接第一齿圈且离合机构连接时，全地形车处于驻车状态。通过上述设置，将全地形车的驻车功能集成设置在传动组件中，使全地形车无需设置专门的驻车装置即可实现驻车功能。

技术研发人员：王开文,朱锐捷,巩菊红,任少卿
受保护的技术使用者：浙江春风动力股份有限公司
技术研发日：20230118
技术公布日：2024/1/12