本技术涉及汽车零部件，特别涉及一种车门外三角板总成。同时，本技术还涉及一种设有该车门外三角板总成的汽车车门。
背景技术：
1、车门外三角板位于前车门上车窗玻璃安装区域前端，并安装在车门钣金上。车门外三角板能够起到分隔玻璃、遮挡装饰的效果。现有技术中的车门外三角板直接连接在车门钣金上。具体来说，在车门外三角板的内侧成型卡扣安装结构，车门外三角板通过设置在安装结构上的卡扣与车门钣金卡接相连。但因安装结构的成型对车门外三角板内侧的空间的占用量较大，使得车门外三角板与车门钣金之间在车门厚度方向上的间距较大，从而影响车门外三角板与车门玻璃之间的间隙面差，进而不利于车门的精致感。
技术实现思路
1、有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车门外三角板总成，以减小车门外三角板与车门玻璃之间的间隙面差，并利于提升车门的精致感。
2、为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
3、一种车门外三角板总成，包括三角板本体，以及位于所述三角板本体一侧的安装板；所述三角板本体上设有卡勾和限位块，所述三角板本体通过所述卡勾与所述安装板勾挂相连，所述限位块插入所述安装板中，并用于限制所述卡勾脱离所述安装板；所述安装板上设有将所述安装板安装在车门钣金上的安装部。
4、进一步的，沿所述卡勾的勾挂方向，所述限位块的厚度逐渐变小。
5、进一步的，所述三角板本体上设有勾体，所述勾体用于勾挂在所述车门钣金上。
6、进一步的，所述三角板本体上设有支撑片，所述支撑片和所述勾体分别与所述车门钣金的两相对侧抵接。
7、进一步的，所述三角板本体上设有连接块，所述勾体和所述支撑片沿所述连接块的高度方向错落设置于所述连接块上，且所述勾体与所述支撑片分别向所述连接块的两相对侧延伸。
8、进一步的，所述安装板上设有供所述卡勾穿过的过孔，以及位于所述过孔边缘处的凸块，所述卡勾勾挂在所述凸块上，且沿所述卡勾的勾挂方向，所述凸块的厚度逐渐变大。
9、进一步的，所述安装板上设有向远离所述三角板本体的方向凹入的凹槽，所述安装部包括设于所述凹槽中的安装孔。
10、进一步的，所述安装板的边缘设有向所述三角板本体凸起的凸缘，所述三角板本体与所述凸缘抵接。
11、相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
12、本实用新型所述的车门外三角板总成，通过三角板本体上的卡勾和限位块，可将三角板本体安装在安装板上，进而通过安装板上的安装部与车门钣金相连，无需在三角板本体上构造与车门钣金相连的连接结构，可减小三角板本体在车门厚度方向上的占用空间，利于减小三角板本体与车门钣金之间的间距，从而减小车门外三角板与车门玻璃的间隙面差，进而提升车门的精致感。
13、此外，沿卡勾的勾挂方向，限位块的厚度逐渐变小，便于限位块在卡勾勾挂在安装板的过程中插入安装板。通过三角板本体上的勾体勾挂在车门钣金上，能够进一步提高三角板本体在车门钣金上的安装牢固性。支撑片和勾体分别于车门钣金的两相对侧抵接，不仅利于提高勾体的勾挂效果，而且还利于防止勾体由车门钣金上脱出，且支撑片和勾体的结构简单。通过连接块以及勾体和支撑片延伸方向的设置，便于勾体和支撑片的布置实施。
14、另外，凸块的结构简单，便于结构成型，凸块厚度的设置，利于提高卡勾与凸块之间的勾挂效果。凹槽及凹槽中的安装孔，能够减小三角板本体与车门钣金之间的间距，且利于安装板与车门钣金的连接。通过安装板边缘设置的凸缘，使得三角板本体和安装板之间形成有间距，为三角板本体因承接外部操作力而产生的变形提供了空间，从而利于提高三角板本体在安装板上的安装效率。
15、本实用新型的另一目的在于提出一种汽车车门，所述汽车车门包括车门本体，以及设于所述车门本体上的如上所述的车门外三角板总成。
16、进一步的，所述车门本体上设有围绕窗框设置的密封条，所述密封条具有向所述窗框内延伸的唇边，所述唇边搭接在所述三角板本体的底边和斜边上。
17、本实用新型所述的汽车车门，通过在车门本体上设置如上的车门外三角板总成，利于提高汽车车门的精致感。
18、此外，通过唇边搭接在三角板本体的底边和斜边上，利于提高三角板本体与车门钣金之间的密封性，进而利于提高汽车车门的使用效果。
1.一种车门外三角板总成，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的车门外三角板总成，其特征在于：
3.根据权利要求1所述的车门外三角板总成，其特征在于：
4.根据权利要求3所述的车门外三角板总成，其特征在于：
5.根据权利要求4所述的车门外三角板总成，其特征在于：
6.根据权利要求1所述的车门外三角板总成，其特征在于：
7.根据权利要求1所述的车门外三角板总成，其特征在于：
8.根据权利要求1至7中任一项所述的车门外三角板总成，其特征在于：
9.一种汽车车门，其特征在于：
10.根据权利要求9所述的汽车车门，其特征在于：