连接结构及车辆的制作方法

本技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种连接结构及车辆。

背景技术：

1、车辆上通常使用螺栓螺母将两个零部件连接在一起，通常在第一钣金件上设置通孔，另一个钣金件上设置通孔，螺栓螺母穿设在第一钣金件与第二钣金件上的通孔，从而将两个钣金件连接，但是上述连接结构强度过大，在车辆发生碰撞时，无法失效，导致车辆前端结构无法顺利溃缩。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出连接结构，定向溃缩，降低碰撞对行人的伤害值。

2、本实用新型还提出应用上述连接结构的车辆，降低碰撞对行人的伤害值。

3、根据本实用新型实施例的连接结构，包括：座体；第一连接件，所述第一连接件具有外接部件连接部；第二连接件，所述第二连接件一端连接所述座体，另一端连接所述第一连接件；其中，所述座体与所述第一连接件之间还设有弱化空间。

4、根据本实用新型实施例的连接结构，通过设置弱化空间弱化连接结构，方便外接部件相对座体发生溃缩，在与行人发生碰撞时，提供缓冲余量，降低碰撞对行人的伤害值。

5、在一些实施例中，所述弱化空间为所述座体、所述第一连接件及所述第二连接件共同限定出的空间。

6、在一些实施例中，所述弱化空间与所述第二连接件均为多个，所述弱化空间与所述第二连接件在所述第一连接件的周向上交替分布。

7、在一些实施例中，所述第一连接件的厚度大于第二连接件的厚度，所述第一连接件上设有弱化槽，所述弱化槽对应所述弱化空间。

8、在一些实施例中，所述弱化空间至少为两个，至少两个所述弱化空间设在所述第一连接件的相对两侧。

9、在一些实施例中，所述弱化空间至少为四个，四个所述弱化空间均匀分布在所述第一连接件的周向上。

10、在一些实施例中，所述座体上设有沉槽6111，所述第一连接件、所述第二连接件及所述弱化空间均设在所述沉槽6111上。

11、在一些实施例中，所述座体设有避让孔，所述避让孔设在所述沉槽6111的侧壁上，以方便所述第一连接件的溃缩。

12、在一些实施例中，所述避让孔与所述第一连接件间隔设置，所述第一连接件在所述避让孔上的投影处于所述避让孔内。

13、根据本实用新型实施例的车辆，包括：中支架；贯穿灯，所述贯穿灯至少部分处于所述中支架的前方；连接结构，所述连接结构为上述的连接结构，所述座体被构造为所述中支架的部分，第一连接件连接所述贯穿灯。

14、根据本实用新型实施例的车辆，通过应用上述连接结构，降低贯穿灯相对中支架溃缩的难度，为碰撞中的行人提供一定的缓冲量，降低伤害值。

15、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种连接结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述弱化空间为所述座体、所述第一连接件及所述第二连接件共同限定出的空间。

3.根据权利要求2所述的连接结构，其特征在于，所述弱化空间与所述第二连接件均为多个，所述弱化空间与所述第二连接件在所述第一连接件的周向上交替分布。

4.根据权利要求3所述的连接结构，其特征在于，所述第一连接件的厚度大于第二连接件的厚度，所述第一连接件上设有弱化槽，所述弱化槽对应所述弱化空间。

5.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述弱化空间至少为两个，至少两个所述弱化空间设在所述第一连接件的相对两侧。

6.根据权利要求5所述的连接结构，其特征在于，所述弱化空间至少为四个，四个所述弱化空间均匀分布在所述第一连接件的周向上。

7.根据权利要求1至6任一项所述的连接结构，其特征在于，所述座体上设有沉槽(6111)，所述第一连接件、所述第二连接件及所述弱化空间均设在所述沉槽(6111)上。

8.根据权利要求7所述的连接结构，其特征在于，所述座体设有避让孔，所述避让孔设在所述沉槽(6111)的侧壁上，以方便所述第一连接件的溃缩。

9.根据权利要求8所述的连接结构，其特征在于，所述避让孔与所述第一连接件间隔设置，所述第一连接件在所述避让孔上的投影处于所述避让孔内。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

技术总结
本技术公开了一种连接结构及车辆，连接结构包括：座体；第一连接件，第一连接件具有外接部件连接部；第二连接件，第二连接件一端连接座体，另一端连接第一连接件；其中，座体与第一连接件之间还设有弱化空间。本技术通过设置弱化空间弱化连接结构，方便外接部件相对座体发生溃缩，在与行人发生碰撞时，提供缓冲余量，降低碰撞对行人的伤害值。

技术研发人员：陈峻彦,邓先攀,芦连,王辉
受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司
技术研发日：20230221
技术公布日：2024/1/15