一种TCU安装支架和具有其的车辆的制作方法

本技术涉及车辆，具体涉及tcu安装支架和具有其的车辆。

背景技术：

1、tcu安装支架是用于安装变速器控制模块(tcu)的部件，通常情况下，tcu安装位置的尺寸比较小，空间比较紧凑，几乎无法容纳扳手。现有的tcu安装支架为一体式冲压件，支架上只有三颗焊接螺栓，以用于固定具有三个安装孔的tcu。现有的tcu安装支架功能单一，没有线束固定功能，如果采用单独的零件将线束固定将会增加整体的重量。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题是现有的tcu安装支架功能单一，不利于整车减重设计，不适用于具有四个安装孔的tcu的安装。

2、有鉴于此，本实用新型提供一种tcu安装支架。

3、本实用新型还提供一种具有上述tcu安装支架的车辆。

4、为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

5、根据本实用新型第一方面实施例的tcu安装支架包括：

6、第一支架，所述第一支架一侧的周向设有多个凸台和第一安装孔；

7、多个螺栓，多个所述螺栓分别对应地设在多个所述凸台上；

8、第二支架，所述第二支架设在所述第一支架的另一侧且与所述第一支架相连，所述第二支架上设有第二安装孔和线束固定孔。

9、根据本实用新型实施例的tcu安装支架还可以具有以下技术特征。

10、进一步地，所述第一支架形成为矩形板，所述凸台形成为4个，4个所述凸台两两设在所述第一支架相对的两个边沿。

11、进一步地，所述第一支架的周向上设有向外延伸的凸出部，所述凸出部上设有所述第一安装孔。

12、进一步地，所述第二支架包括：

13、第一连接件，所述第一连接件的一端垂直于所述第一支架设置且设有两个所述第二安装孔，另一端贴设在所述第一支架的另一侧；

14、第二连接件，所述第二连接件的一端垂直于所述第一支架和所述第一连接件设置且与所述第一连接件的一端相连，另一端贴设在所述第一支架的另一侧；

15、第三连接件，所述第三连接件垂直于所述第一连接件的另一端设置且与所述第一连接件的另一端相连，所述第三连接件上设有所述线束固定孔。

16、进一步地，所述第一连接件、所述第二连接件和所述第三连接件为一体成型件。

17、进一步地，所述第一连接件和所述第二连接件分别与所述第一支架的另一侧通过点焊连接。

18、进一步地，所述螺栓与所述凸台焊接相连。

19、进一步地，所述第一支架和所述第二支架上分别设有减重孔。

20、根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括上述实施例所述的tcu安装支架。

21、本实用新型的上述技术方案至少具有以下技术效果：

22、根据本实用新型实施例的tcu安装支架，通过采用分体式的结构设计，同时集成线束固定孔，该tcu安装支架不仅体积小，安装灵活，便于连接，而且功能多样，能够降低零件整体的重量，节约材料。

技术特征：

1.一种tcu安装支架，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的tcu安装支架，其特征在于，所述第一支架形成为矩形板，所述凸台形成为4个，4个所述凸台两两设在所述第一支架相对的两个边沿。

3.根据权利要求1所述的tcu安装支架，其特征在于，所述第一支架的周向上设有向外延伸的凸出部，所述凸出部上设有所述第一安装孔。

4.根据权利要求1所述的tcu安装支架，其特征在于，所述第二支架包括：

5.根据权利要求4所述的tcu安装支架，其特征在于，所述第一连接件、所述第二连接件和所述第三连接件为一体成型件。

6.根据权利要求4所述的tcu安装支架，其特征在于，所述第一连接件和所述第二连接件分别与所述第一支架的另一侧通过点焊连接。

7.根据权利要求1所述的tcu安装支架，其特征在于，所述螺栓与所述凸台焊接相连。

8.根据权利要求1所述的tcu安装支架，其特征在于，所述第一支架和所述第二支架上分别设有减重孔。

9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的tcu安装支架。

技术总结
本技术提供一种TCU安装支架和具有其的车辆，TCU安装支架包括：第一支架，所述第一支架一侧的周向设有多个凸台和第一安装孔；多个螺栓，多个所述螺栓分别对应地设在多个所述凸台上；第二支架，所述第二支架设在所述第一支架的另一侧且与所述第一支架相连，所述第二支架上设有第二安装孔和线束固定孔。根据本技术实施例的TCU安装支架，通过采用分体式的结构设计，同时集成线束固定孔，该TCU安装支架不仅体积小，安装灵活，便于连接，而且功能多样，能够降低零件整体的重量，节约材料。

技术研发人员：魏丽,谢立哲,文楠
受保护的技术使用者：北京汽车动力总成有限公司
技术研发日：20230302
技术公布日：2024/1/13