一种主动预紧安全带控制系统的制作方法

本技术涉及汽车控制，尤其涉及一种主动预紧安全带控制系统。

背景技术：

1、当今，安全带已作为成员约束系统中的重要组成部分，是被事实证明了的最重要且最有效的安全装置。汽车的安全性能由预知和规避危险、并防止事故于未然的汽车主动安全和当事故发生时防范驾乘人员受到伤害的被动安全组成。安全带主要用来当汽车遇到意外情况紧急制动时，将驾乘人员束缚在座椅上，从而保护驾乘人员免受二次冲撞造成伤害。据国内外多项研究表明，驾驶人的疲劳驾驶和违规操作是导致交通事故的主要原因，占到交通事故总数的75％。通过对驾驶人行车状态的检测和及时向驾驶人提供相关信息，可以有效地减少交通事故的发生。因此，对于安全带的研究对汽车行车安全具有重要意义。特别的，对于安全带在主动安全方面的研究，是具有前瞻性和启迪性的。

2、传统的三点式安全带和现有的预紧式安全带均属于被动安全的范畴，又由于现有的预紧式安全带是通过内置的爆燃气体发生剂在碰撞发生后才能起到预紧的目的且发生碰撞后装置中的气体发生剂需要及时更换，不能满足主动安全的要求，这样不仅没有很好的起到预知危险、降低危险的功能还大大增加了后期成本。

技术实现思路

1、为了解决以上技术问题，本实用新型提供了一种主动预紧安全带控制系统。

2、本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案实现：

3、一种主动预紧安全带控制系统，包括：电源电路、主控电路、晶振电路、端口调试电路、数据采集电路、电机控制电路、接口转换电路；

4、所述电源电路分别与所述主控电路、所述数据采集电路、所述电机控制电路和所述接口转换电路连接；所述数据采集电路与一霍尔传感器电连接，所述霍尔传感器设置于主动预紧安全带中；所述主控电路分别与所述晶振电路、所述端口调试电路、所述数据采集电路、所述电机控制电路、所述接口转换电路连接。

5、优选地，所述电源电路包括：输入电源电路、电源监控保护电路和电源转换电路；所述输入电源电路的输入端连接一外部电源，所述输入电源电路的输出端分别与所述电源监控保护电路、所述电源转换电路和所述接口转换电路的输入端连接；所述电源监控保护电路的输出端连接所述主控电路；所述电源转换电路的输出端分别与所述主控电路、所述电机控制电路和所述接口转换电路连接。

6、优选地，所述输入电源电路包括：电源输入连接器，所述电源输入连接器的第一引脚、第二引脚分别连接所述接口转换电路，所述第一引脚和所述第二引脚分别通过静电保护二极管连接接地端，所述电源输入连接器的第三引脚连接所述电源监控保护电路，所述电源输入连接器的第四引脚连接所述电源转换电路。

7、优选地，所述电源监控保护电路包括：

8、第一晶体管，所述第一晶体管的栅极通过一电阻连接所述输入电源电路，所述第一晶体管的源极连接接地端；

9、第二晶体管，所述第二晶体管的栅极连接所述第一晶体管的漏极，所述第二晶体管的源极连接电源端，所述第二晶体管的漏极连接所述主控电路的发动机点火信号检测端。

10、优选地，所述电源转换电路包括：

11、第三晶体管，所述第三晶体管的漏极连接所述输入电源电路，所述第三晶体管的栅极连接所述第三晶体管的源极电压反馈信号，所述第三晶体管的源极通过一lc网络连接所述电机控制电路的公共接地端；

12、第四晶体管，所述第四晶体管的源极连接所述输入电源电路，所述第四晶体管的漏极通过一电阻分压电路连接所述主控电路的电压检测端，所述第四晶体管的栅极连接一第五晶体管，所述第五晶体管的源极接地，所述第五晶体管的栅极连接电源端；

13、第六晶体管，所述第六晶体管的源极连接所述第三晶体管的源极，所述第六晶体管的漏极连接所述电机控制电路的电池基准电压端，所述第六晶体管的漏极通过一第一rc网络连接所述主控电路的监控检测端；

14、第七晶体管，所述第七晶体管的源极接地，所述第七晶体管的栅极连接所述主控电路的fbatt检测端，所述第七晶体管的漏极所述第六晶体管的栅极。

15、优选地，所述数据采集电路包括：第二rc网络，所述霍尔传感器的两个输出端分别通过一所述第二rc网络连接所述主控电路的传感信号采集端。

16、优选地，所述电机控制电路包括：电机正转控制电路和电机反转控制电路，所述电机正转控制电路和所述电机反转控制电路分别采用btn8982ta芯片。

17、优选地，所述接口转换电路采用tle9461-3e3芯片。

18、优选地，所述端口调试电路包括：多个稳压二极管，所述多个稳压二极管的一端连接接地端，所述多个稳压二极管的另一端分别连接至所述主控电路的调试接口。

19、优选地，所述主控电路采用fs32k144hft0vlhr芯片。

20、本实用新型技术方案的优点或有益效果在于：

21、本实用新型通过采集霍尔传感器的信号，利用主控电路的逻辑判断确定安全级别，并根据危险程度的不同，输出不同安全级别下的控制命令，来驱动电机控制安全带卷收器卷收次数和安全带织带的拉力值，通过两者不同的组合模式，确定相应的安全级别，确保对驾驶人员起到提醒和保护的功能。

技术特征：

1.一种主动预紧安全带控制系统，其特征在于，包括：电源电路、主控电路、晶振电路、端口调试电路、数据采集电路、电机控制电路、接口转换电路；

2.根据权利要求1所述的主动预紧安全带控制系统，其特征在于，所述电源电路包括：输入电源电路、电源监控保护电路和电源转换电路；所述输入电源电路的输入端连接一外部电源，所述输入电源电路的输出端分别与所述电源监控保护电路、所述电源转换电路和所述接口转换电路的输入端连接；所述电源监控保护电路的输出端连接所述主控电路；所述电源转换电路的输出端分别与所述主控电路、所述电机控制电路和所述接口转换电路连接。

3.根据权利要求2所述的主动预紧安全带控制系统，其特征在于，所述输入电源电路包括：电源输入连接器，所述电源输入连接器的第一引脚、第二引脚分别连接所述接口转换电路，所述第一引脚和所述第二引脚分别通过静电保护二极管连接接地端，所述电源输入连接器的第三引脚连接所述电源监控保护电路，所述电源输入连接器的第四引脚连接所述电源转换电路。

4.根据权利要求2所述的主动预紧安全带控制系统，其特征在于，所述电源监控保护电路包括：

5.根据权利要求2所述的主动预紧安全带控制系统，其特征在于，所述电源转换电路包括：

6.根据权利要求1所述的主动预紧安全带控制系统，其特征在于，所述数据采集电路包括：第二rc网络，所述霍尔传感器的两个输出端分别通过一所述第二rc网络连接所述主控电路的传感信号采集端。

7.根据权利要求1所述的主动预紧安全带控制系统，其特征在于，所述电机控制电路包括：电机正转控制电路和电机反转控制电路，所述电机正转控制电路和所述电机反转控制电路分别采用btn8982ta芯片。

8.根据权利要求1所述的主动预紧安全带控制系统，其特征在于，所述接口转换电路采用tle9461-3e3芯片。

9.根据权利要求1所述的主动预紧安全带控制系统，其特征在于，所述端口调试电路包括：多个稳压二极管，所述多个稳压二极管的一端连接接地端，所述多个稳压二极管的另一端分别连接至所述主控电路的调试接口。

10.根据权利要求1所述的主动预紧安全带控制系统，其特征在于，所述主控电路采用fs32k144hft0vlhr芯片。

技术总结
本技术提供一种主动预紧安全带控制系统，包括：电源电路、主控电路、晶振电路、端口调试电路、数据采集电路、电机控制电路、接口转换电路；电源电路分别与主控电路、数据采集电路、电机控制电路和接口转换电路连接；数据采集电路与一霍尔传感器电连接，霍尔传感器设置于主动预紧安全带中；主控电路分别与晶振电路、端口调试电路、数据采集电路、电机控制电路、接口转换电路连接。有益效果：通过霍尔传感器可准确的获取安全带的转速和织带长度；且电路高度集成。

技术研发人员：付永华,周杰
受保护的技术使用者：浙江埃创科技服务有限公司
技术研发日：20230307
技术公布日：2024/1/14