一种汽车保险杠缓冲结构的制作方法

本技术涉及汽车保险杠，尤其涉及一种汽车保险杠缓冲结构。

背景技术：

1、汽车保险杠使汽车用来防护车身前后部位的安全装置，用来吸收和减缓外界冲击力，一般轿车的前后保险杠都是用外板、缓冲材料和横梁三部分组成，外板与缓冲材料连接，缓冲材料再安装至与车辆连接的横梁表面。

2、如图1所示，为现有的一种汽车保险杠，通过利用缓冲材料吸收和减缓外界冲击力，当外板收到冲击时横梁支撑缓冲材料，缓冲材料收到挤压发生形变减少冲击力以保护车辆，但是在实际使用过程中汽车保险杠受到的冲击力大于缓冲材料的受力上限使缓冲材料就会失效，使汽车保险杠的防护效果大大减弱，对车辆本身以及驾驶人员皆存在较大安全隐患，

技术实现思路

1、本实用新型的目的是解决现有技术存在的以下问题：

2、现有的一种汽车保险杠，通过利用缓冲材料吸收和减缓外界冲击力，当外板收到冲击时横梁支撑缓冲材料，缓冲材料收到挤压发生形变减少冲击力以保护车辆，但是在实际使用过程中汽车保险杠受到的冲击力大于缓冲材料的受力上限使缓冲材料就会失效，使汽车保险杠的防护效果大大减弱，对车辆本身以及驾驶人员皆存在较大安全隐患。

3、为解决现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种汽车保险杠缓冲结构，包括安装座，所述安装座表面安装有横梁，横梁远离安装座的一侧安装有胶墩，胶墩远离横梁的一侧安装有连接板，连接板远离胶墩的一侧设置有缓冲材料，缓冲材料远离连接板的一侧安装有外板，外板内部插接有连接螺栓。

4、优选的，所述横梁为两个金属横杆水平设置，靠近胶墩的一侧设置有与胶墩适配的圆形凹槽。

5、优选的，所述胶墩共有六个，每两个胶墩一组，每组胶墩分别安装在横梁的两个金属横杆表面的圆形凹槽内部。

6、优选的，所述胶墩整体呈梭形，且两端设置有平面，两端直径小于中央部分直径，且胶墩两端设置有平面胶垫。

7、优选的，所述连接板以及安装座均有三个，每个连接板与安装座相对设置。

8、优选的，所述每组胶墩与一对相对设置的连接板与安装座设置在同一平面。

9、优选的，所述外板靠近缓冲材料的一侧设置有与缓冲材料适配的凹槽，缓冲材料远离胶墩的一侧设置在凹槽内部。

10、优选的，所述连接螺栓穿过外板、缓冲材料、连接板以及安装座，连接螺栓靠近安装座的一侧逐层设置有垫片、弹簧垫片以及螺栓。

11、与现有技术相比，本发明的有益效果是：

12、本实用新型通过在缓冲材料靠近横梁的一侧安装连接板，再向连接板与横梁之间放置胶墩，当外板收到冲击力时缓冲材料发生变形，当冲击力大于缓冲材料的受力上限时缓冲材料向横梁方向移动，在移动过程中推动连接板，连接板将力均匀的传递至胶墩，使胶墩变形，保证缓冲材料失效使也能吸收和减缓部分外界冲击力，增加车辆以及驾驶人员的安全。

技术特征：

1.一种汽车保险杠缓冲结构，包括安装座(1)，其特征在于：所述安装座(1)表面安装有横梁(2)，横梁(2)远离安装座(1)的一侧安装有胶墩(3)，胶墩(3)远离横梁(2)的一侧安装有连接板(4)，连接板(4)远离胶墩(3)的一侧设置有缓冲材料(5)，缓冲材料(5)远离连接板(4)的一侧安装有外板(6)，外板(6)内部插接有连接螺栓(7)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠缓冲结构，其特征在于：所述横梁(2)为两个金属横杆水平设置，靠近胶墩(3)的一侧设置有与胶墩(3)适配的圆形凹槽。

3.根据权利要求2所述的一种汽车保险杠缓冲结构，其特征在于：所述胶墩(3)共有六个，每两个胶墩(3)一组，每组胶墩(3)分别安装在横梁(2)的两个金属横杆表面的圆形凹槽内部。

4.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠缓冲结构，其特征在于：所述胶墩(3)整体呈梭形，且两端设置有平面，两端直径小于中央部分直径，且胶墩(3)两端设置有平面胶垫。

5.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠缓冲结构，其特征在于：所述连接板(4)以及安装座(1)均有三个，每个连接板(4)与安装座(1)相对设置。

6.根据权利要求1-5任一所述的一种汽车保险杠缓冲结构，其特征在于：所述每组胶墩(3)与一对相对设置的连接板(4)与安装座(1)设置在同一平面。

7.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠缓冲结构，其特征在于：所述外板(6)靠近缓冲材料(5)的一侧设置有与缓冲材料(5)适配的凹槽，缓冲材料(5)远离胶墩(3)的一侧设置在凹槽内部。

8.根据权利要求1所述的一种汽车保险杠缓冲结构，其特征在于：所述连接螺栓(7)穿过外板(6)、缓冲材料(5)、连接板(4)以及安装座(1)，连接螺栓(7)靠近安装座(1)的一侧逐层设置有垫片、弹簧垫片以及螺栓。

技术总结
本技术提供一种汽车保险杠缓冲结构，涉及汽车保险杠技术领域，包括安装座，所述安装座表面安装有横梁，横梁远离安装座的一侧安装有胶墩，胶墩远离横梁的一侧安装有连接板，连接板远离胶墩的一侧设置有缓冲材料，缓冲材料远离连接板的一侧安装有外板，外板内部插接有连接螺栓，本技术通过在缓冲材料靠近横梁的一侧安装连接板，再向连接板与横梁之间放置胶墩，当外板收到冲击力时缓冲材料发生变形，当冲击力大于缓冲材料的受力上限时缓冲材料向横梁方向移动，在移动过程中推动连接板，连接板将力均匀的传递至胶墩，使胶墩变形，保证缓冲材料失效使也能吸收和减缓部分外界冲击力，增加车辆以及驾驶人员的安全。

技术研发人员：张强,杨跃文,刘永,吴孙山,鲁海峰
受保护的技术使用者：长亨汽车饰件（合肥）有限公司
技术研发日：20230313
技术公布日：2024/1/15