一种手动二级电阻制动装置的制作方法

本技术属于内燃机车制动领域，更具体的说涉及一种手动二级电阻制动装置。

背景技术：

1、机车由于长期运用，经铁路线起伏坡道、桥梁时所产生的机车震动或者晃车，势必影响速度传感器故障、电缆线接线盒及插头松脱，使机车速度信号产生异常。微机板在长期投入后其故障频率极高，以上两点均导致二级电阻制动无法投入使用，计划通过增加二级电阻制动的手动电路，从而控制二级电阻制动的投入，形成手动二级电阻制动控制技术，为新技术成果。

2、经过低限速地段或轨道横(限速10-15km/h)时，由于机车速度在(27±2)km/h以下时，一级电阻制动力极具减弱，需要转为二级电阻制动来保证制动力，当机车低速运行时，微机控制二级电阻制动故障无法投入，司机只能通过空气制动使对来控制速度，空气制动的缺点一方面对闸瓦、轮对踏面的消耗，一方面容易造成冲动，且容易损害车钩、缓冲器。

技术实现思路

1、本实用新型通过增加二级电阻制动手动控制电路的设计，当机车出现因机车信号异常、微机板故障无法通过微机对二级电阻控制时，可以通过技改方案中的手动开关控制1-6rzc接触器的得电，从而控制二级电阻制动的投入，从而摆脱速度信号异常或微机板故障使二级电阻制动无法投入的局限性。

2、为了实现上述目的，本实用新型是采用以下技术方案实现的：

3、所述的手动二级电阻制动装置包括万能转换开关f1、万能转换开关f2、低压柜xt11：21、低压柜xt10：1、连接线rjdz1、连接线rjdz2、连接线rjdz11、连接线rjdz22、连接线rjdz3、hkg空常开联锁；

4、在1、2端司机室电热玻璃开关下方各加装有万能转换开关f1、万能转换开关f2；低压柜xt11：21通过连接线rjdz1和连接线rjdz2分别接入1、2室万能转换开关f1、万能转换开关f2两联开关1点；

5、万能转换开关f1、万能转换开关f2开关的2点通过连接线rjdz11和连接线rjdz22分别接入低压柜xt10：1的2003013.25线所在的接线端子；

6、将低压柜xt5：25的2003013.25线接入hkg空常开联锁，hkg空常开联锁的另一接线端通过连接线rjdz3接入低压柜xt5：25卸下2003013.25线的接线端。

7、进一步地，所述的万能转换开关f1、f2采用额定电压为110v，两位置两联开关。

8、进一步地，所述的连接线rjdz1、连接线rjdz2、连接线rjdz11、连接线rjdz22、连接线rjdz3均采用0.75-1.0平方毫米多股铜芯线。

9、进一步地，所述的接线端子采用o型和rv2-4型接线端子。

10、本实用新型有益效果：

11、本实用新型通过增加二级电阻制动手动控制电路的设计，当机车出现因机车信号异常、微机板故障无法通过微机对二级电阻控制时，可以通过技改方案中的手动开关控制1-6rzc接触器的得电，从而控制二级电阻制动的投入，从而摆脱速度信号异常或微机板故障使二级电阻制动无法投入的局限性。

12、保证了机车低速度运行时，二级电阻制动的运用可靠，减少了机车途停的安全隐患，同时减少因二级电阻制动无动作而引起的制动电阻烧损，提高了制动电阻、1-6rzc接触器的使用寿命。

技术特征：

1.一种手动二级电阻制动装置，其特征在于：所述的手动二级电阻制动装置包括万能转换开关f1、万能转换开关f2、低压柜xt11：21、低压柜xt10：1、连接线rjdz1、连接线rjdz2、连接线rjdz11、连接线rjdz22、连接线rjdz3、hkg空常开联锁；

2.根据权利要求1所述的一种手动二级电阻制动装置，其特征在于：所述的万能转换开关f1、万能转换开关f2采用额定电压为110v，两位置两联开关。

3.根据权利要求1所述的一种手动二级电阻制动装置，其特征在于：所述的连接线rjdz1、连接线rjdz2、连接线rjdz11、连接线rjdz22、连接线rjdz3均采用0.75-1.0平方毫米多股铜芯线。

4.根据权利要求1所述的一种手动二级电阻制动装置，其特征在于：所述的接线端子采用o型和rv2-4型接线端子。

技术总结
本技术公开了一种手动二级电阻制动装置，属于内燃机车制动领域，所述的手动二级电阻制动装置包括万能转换开关F1、F2、低压柜XT11：21、低压柜XT10：1、连接线RJDZ1、连接线RJDZ2、连接线RJDZ11、连接线RJDZ22、连接线RJDZ3、HKG常开联锁卡关，本技术当机车出现因机车信号异常、微机板故障无法通过微机对二级电阻控制时，可以通过技改方案中的手动开关控制1‑6RZC接触器的得电，从而控制二级电阻制动的投入，从而摆脱速度信号异常或微机板故障使二级电阻制动无法投入的局限性。

技术研发人员：李明城
受保护的技术使用者：李明城
技术研发日：20230316
技术公布日：2024/1/15