高强轻化反作用杆总成的制作方法

本发明涉及载重汽车用的单杆的推力杆总成，特别涉及一种连接杆带有筋铝制高强轻化的反作用杆总成。

背景技术：

1、目前已有的铝直杆反作用杆总成，所公开的铝直杆反作用杆总成，有铝制连接杆，所述铝制连接杆两端连接有铝直接头，所述铝直接头的孔内镶嵌有钢套，所述钢套与所述铝接头的孔内表面通过热挤压一次性挤压成一体，所述铝接头的孔内通过弹性挡圈固定有橡胶接头总成，所述橡胶接头总成带有铝制销轴，所述铝制销轴外包裹有一圈橡胶。销轴采用铝制，在铝制销轴外包裹有橡胶，制成橡胶接头总成，采用这种结构，在降低总成的重量的同时，不影响其使用功能及作用。钢接头孔内装有含有钢销轴的橡胶总成并用孔用弹性挡圈固定。反作用杆总成的整体重量有所减轻，但总体强度还不够高，为了增强刚度铝直接头的孔内镶嵌有钢套，还不完全符合当前汽车轻量化的要求，工序复杂。缸套与外层的接头容易脱落。在复杂的扭矩作用下，外层的接头强度还不能保证，特别是接头与连接杆采用原有的连接结构，不能保证强度的要求，产品质量不稳定，产品抗复杂扭矩能力效果也不好。

技术实现思路

1、为解决上述问题，本发明提供一种高强轻化反作用杆总成，减轻总成整体重量，使其符合汽车轻量化要求的情况下，还要强化总成的总体强度，特别是大大抗复杂扭曲的强度的功能及作用，实现高强轻化效果的目的。

2、本发明的高强轻化反作用杆总成，其所采用的技术方案是：高强轻化反作用杆总成，有铝制连接杆，铝制连接杆两端连接有铝的接头，接头的中心通孔内两端中一端凸环，另一端带有环槽，接头的孔内通过弹性挡圈卡在环槽内固定有橡胶接头总成，橡胶接头总成带有铝制销轴，铝制销轴外包裹有一圈橡胶；其特征在于：所述的接头外柱面为双锥台大端对接成的双锥柱面，铝制连接杆外形为两个梯形对接而成的截面为对称梯形的连接杆，连接杆的对称梯形的上下面都带有纵向的三条纵筋，连接杆和三条纵筋两端带有呈三角的凸起并向外延伸与接头外面相切连接。这样就可以去掉钢套，也能保证铝的接头的强度，特别是还提高了抗扭矩和弯矩的强度，而且还增强了接头与连接杆的连接强度。

3、这样的结构不但去除了钢套，简化了结构、使得制作简单、成本大大降低、更加轻型化，也能保证和大大增强了接头的强度，大大增强了连接杆的强度，特别是复杂抗扭矩和弯曲力矩的强度。同时，还加强了接头的强度和接头抗复杂扭矩和弯曲力矩的强度，当然还增强了连接杆和接头的连接强度以及总体的抗复杂扭矩和弯曲力矩的强度。

4、本发明的高强轻化反作用杆总成，所述对称梯形的连接杆两端有向两侧外延伸的三角凸起，两侧三角凸起端部与所述接头外圆两侧连成一体结构；所述的连接杆上下面带有纵向的三条纵筋两端呈三角凸起，上下的三角凸起端部分别与所述接头对应的上下端面共面，并连成一体结构；三条纵筋中，两边的纵筋的两端还随着连接杆两端有向两侧外延伸，外面与与所述接头外圆锥面共面，这两边的纵筋的两端与接头两侧连成一体结构。这样不但进一步增强了连接杆与接头之间的连接强度及抗复杂扭矩和弯曲力矩的强度，还进一步增强了接头强度及抗复杂扭矩和弯曲力矩的强度，增强了连接杆的强度及抗复杂扭矩和弯曲力矩的强度，更达到了增强总体的强度及抗复杂扭矩和弯曲力矩的强度。

5、同样，所述连接杆上下面带有纵向的三条纵筋中部固定有一个横筋，来提高强度。

6、为了进一步保证强度又进一步轻化，三条纵筋和横筋的横截面为梯形。

7、为了增强筋的强度和相互之间的强度及整体的强度，总体的抗复杂扭矩和弯曲力矩的强度，所述连接杆上下面带有纵向的三条纵筋与横筋相交处带有过度圆角。纵向的三条纵筋和横筋的横截面都为梯形，可以进一步提高强度和轻化效果，对连接杆整体起到进一步固定、加强的作用。

8、本发明的这种结构在进一步节约原材料、降低重量的同时，能更高发挥大大提高强度的效能，大大提高产品承载能力，特别是大大提高抗弯、抗扭转强度。既具有更足够的强度和稳定性，可靠的疲劳强度，同时也大大减轻了反作用杆的重量，还极大地简化了生产工艺。完全可以满足产品使用功能和使用寿命以及产品轻量化的要求。

技术特征：

1.高强轻化反作用杆总成，有铝制连接杆，铝制连接杆两端连接有铝的接头，接头的中心通孔内两端中一端凸环，另一端带有环槽，接头的孔内通过弹性挡圈卡在环槽内固定有橡胶接头总成，橡胶接头总成带有铝制销轴，铝制销轴外包裹有一圈橡胶；其特征在于：所述的接头外柱面为双锥台大端对接成的双锥柱面，铝制连接杆外形为两个梯形对接而成的截面为对称梯形的连接杆，连接杆的对称梯形的上下面都带有纵向的三条纵筋，所说的连接杆和纵筋两端都带有呈三角的凸起并向外延伸与接头外面相切连接。

2.如权利要求1所述的高强轻化反作用杆总成，其特征在于：所述对称梯形的连接杆两端有向两侧外延伸的三角凸起，两侧三角凸起端部与所述接头外圆两侧连成一体结构；所述的连接杆上下面带有纵向的三条纵筋两端呈三角凸起，上下的三角凸起端部分别与所述接头对应的上下断面共面，并连成一体结构；三条纵筋中两边的纵筋的两端还随着连接杆两端有向两侧外延伸，外面与所述接头外圆锥面共面，这两边的纵筋的两端与接头两侧连成一体结构。

3.如权利要求1或2所述的高强轻化反作用杆总成，其特征在于：所述连接杆上下面带有纵向的三条纵筋中部还固定有一个横筋。

4.如权利要求1或2所述的高强轻化反作用杆总成，其特征在于： 所说的纵筋的横截面为梯形。

5.如权利要求3所述的高强轻化反作用杆总成，其特征在于：所述连接杆上下面带有纵向的三条纵筋与横筋相交处带有过度圆角。

6.如权利要求3所述的高强轻化反作用杆总成，其特征在于： 所说的纵筋和横筋的横截面都为梯形。

技术总结
一种高强轻化反作用杆总成，有铝制连接杆，铝制连接杆两端连接有铝外双锥的接头，接头的中心通孔内两端中一端凸环，另一端带有环槽，接头的孔内通过弹性挡圈卡在环槽内固定有橡胶接头总成，橡胶接头总成带有铝制销轴，铝制销轴外包裹有一圈橡胶。铝制连接杆外形为两个梯形对接而成的截面为对称梯形的连接杆，连接杆的对称梯形的上下面带有三条纵筋，连接杆和纵筋两端呈凸起的三角向外延伸并与接头外面相切连接。在降低总成的重量的同时，并大大提高产品承载能力、抗弯、抗扭转强度，具有足够的强度和稳定性，符合汽车轻量化要求。

技术研发人员：赵丰
受保护的技术使用者：大连安达汽车零部件有限公司
技术研发日：20230320
技术公布日：2024/1/15