能有效减轻全地形车水箱震动损伤的软连接结构的制作方法

本技术涉及全地形车水箱，涉及全地形车水箱震动损伤，尤其涉及能有效减轻全地形车水箱震动损伤的软连接结构。

背景技术：

1、全地形车配用的水箱是水冷式发动机的重要部件，作为水冷式发动机散热回路的一个重要组成部件，能够吸收缸体的热量，防止发动机过热损毁。

2、为安装便捷，现有全地形车上水箱一般都是采用螺丝与螺母固定，但车架在通过螺丝螺母固定水箱时，螺丝与水箱或车架的安装孔间多多少少会存在间隙。

3、车辆在行驶过程中往往会出现刹车或车辆颠簸的情况，因水箱与车架间通过螺丝与螺母的刚性连接，以及配合连接间的间隙作用，会导致水箱受惯性及震动的作用力较大，水箱与车架连接处的磕碰较为严重，长时间使用极易对水箱造成损伤甚至泄露。

技术实现思路

1、本实用新型针对现有全地形车水箱极易因刚性连接及间隙导致刹车或颠簸时水箱损伤的问题，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种通过缓冲惯性及震动作用来降低水箱损伤概率的能有效减轻全地形车水箱震动损伤的软连接结构。

2、本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：能有效减轻全地形车水箱震动损伤的软连接结构，包括车架，以及固定在车架上水箱；

3、所述水箱与车架间设有软性材质的安装垫，所述安装垫设有抵贴段和插套段，抵贴段外尺寸大于插套段，且所述安装垫上设有贯穿孔，贯穿孔同时贯穿所述抵贴段和插套段；

4、水箱周圈固定有若干凸柱，安装垫通过贯穿孔一对一穿套在所述凸柱上；

5、所述车架上设有固定连接的固定架和可拆卸连接的安装板，固定架与安装板上均设有贯穿的安装孔，水箱通过凸柱一对一插入固定架或安装板的安装孔，且固定架或安装板通过安装孔穿套在对应凸柱上安装垫的插套段上，所述安装垫的抵贴段介于水箱与固定架或水箱与安装板之间。

6、本实用新型进一步的优先方案为：所述安装垫采用软性且能形变的材质制成，材质采用橡胶或硅胶材质。

7、本实用新型进一步的优先方案为：所述水箱上的若干凸柱分设成两组，一组位于水箱的下方，另一组位于水箱的上方。

8、本实用新型进一步的优先方案为：所述车架上设有安装水箱的空间，所述固定架为该所述空间的底部，位于水箱下方的一组凸柱与所述固定架插接。

9、本实用新型进一步的优先方案为：所述空间的前侧或后侧形成有横档，所述安装板可拆卸连接所述横档，且所述安装板对应插接水箱上方的一组凸柱。

10、本实用新型进一步的优先方案为：所述安装板设有首段、尾段和中间段，首段与尾段平行且上下分布，所述中间段斜向连接首段与尾段。

11、本实用新型进一步的优先方案为：所述首段与尾段上各设有贯穿的安装孔，其中首段上的安装孔一对一穿套在水箱上方的凸柱，且尾段上的安装孔通过螺丝及螺母固定在所述横档上。

12、本实用新型进一步的优先方案为：所述横档呈翻倒的u形或凹字形结构，所述横档设有水平且平行的上横部和下横部，所述上横部上设有与所述尾段上安装孔对应安装的穿孔。

13、本实用新型进一步的优先方案为：所述固定架呈l形结构，固定架设有水平段和竖直段，所述固定架上的安装孔上下贯穿所述水平段，固定在所述车架上的固定架竖直段位于水平段的下方。

14、本实用新型进一步的优先方案为：所述车架上固定架的数量为两个，两所述固定架的竖直段位于水平段靠近所述空间中心位置处的端面上。

15、与现有技术相比，本实用新型的优点在于，通过水箱在车架上的插接安装，以及软性材质安装垫的的设置，水箱在车架上限位安装的同时，通过安装垫作用能有效缓解水箱因惯性或颠簸时各个方向上产生的作用力，有效降低凸柱与水箱连接处的损伤概率，有效延长水箱的使用寿命。

技术特征：

1.能有效减轻全地形车水箱震动损伤的软连接结构，包括车架，以及固定在车架上水箱；

2.根据权利要求1所述的能有效减轻全地形车水箱震动损伤的软连接结构，其特征在于，所述安装垫采用橡胶或硅胶材质制成。

3.根据权利要求1所述的能有效减轻全地形车水箱震动损伤的软连接结构，其特征在于，所述水箱上的若干凸柱分设成两组，一组位于水箱的下方，另一组位于水箱的上方。

4.根据权利要求3所述的能有效减轻全地形车水箱震动损伤的软连接结构，其特征在于，所述车架上设有安装水箱的空间，所述固定架为该所述空间的底部，位于水箱下方的一组凸柱与所述固定架插接。

5.根据权利要求4所述的能有效减轻全地形车水箱震动损伤的软连接结构，其特征在于，所述空间的前侧或后侧形成有横档，所述安装板可拆卸连接所述横档，且所述安装板对应插接水箱上方的一组凸柱。

6.根据权利要求5所述的能有效减轻全地形车水箱震动损伤的软连接结构，其特征在于，所述安装板设有首段、尾段和中间段，首段与尾段平行且上下分布，所述中间段斜向连接首段与尾段。

7.根据权利要求6所述的能有效减轻全地形车水箱震动损伤的软连接结构，其特征在于，所述首段与尾段上各设有贯穿的安装孔，其中首段上的安装孔一对一穿套在水箱上方的凸柱，且尾段上的安装孔通过螺丝及螺母固定在所述横档上。

8.根据权利要求7所述的能有效减轻全地形车水箱震动损伤的软连接结构，其特征在于，所述横档呈翻倒的u形或凹字形结构，所述横档设有水平且平行的上横部和下横部，所述上横部上设有与所述尾段上安装孔对应安装的穿孔。

9.根据权利要求4所述的能有效减轻全地形车水箱震动损伤的软连接结构，其特征在于，所述固定架呈l形结构，固定架设有水平段和竖直段，所述固定架上的安装孔上下贯穿所述水平段，固定在所述车架上的固定架竖直段位于水平段的下方。

10.根据权利要求9所述的能有效减轻全地形车水箱震动损伤的软连接结构，其特征在于，所述车架上固定架的数量为两个，两所述固定架的竖直段位于水平段靠近所述空间中心位置处的端面上。

技术总结
本技术公开了一种能有效减轻全地形车水箱震动损伤的软连接结构，包括车架、水箱和采用软性材质制成的安装垫，安装垫设有抵贴段、插套段和贯穿孔，贯穿孔贯穿抵贴段和插套段，水箱设有若干凸柱，安装垫一对一穿套在凸柱上，车架上设有固定架和可拆卸连接的安装板，凸柱插接固定架和安装板，固定架与安装板穿套在插套段上，抵贴段介于水箱与固定架或水箱与安装板之间。与现有技术相比，本技术的优点在于，通过水箱在车架上的插接安装，以及软性材质安装垫的的设置，水箱在车架上限位安装的同时，通过安装垫作用能有效缓解水箱因惯性或颠簸时各个方向上产生的作用力，有效降低凸柱与水箱连接处的损伤概率，有效延长水箱的使用寿命。

技术研发人员：朱冠宇,汤旭波,朱林飞,汤正宇
受保护的技术使用者：浙江艾普斯顿车业有限公司
技术研发日：20230324
技术公布日：2024/1/13