一种包塑铁内芯的前减顶端连接板的制作方法

本技术涉及汽车领域，尤其汽车零件，具体涉及一种包塑铁内芯的前减顶端连接板。

背景技术：

1、汽车的减振器上连接板是将减震器与车身连接的部件，用以在汽车经过颠簸路段减少对车的冲击力，起到缓冲的作用。传统的连接板的内芯大多为纯金属内芯，且金属内芯为圆形结构，参考专利号为202121872560.8，实用新型名称为一种新型改性高强铝合金前减隔振顶端连接板，金属内芯与橡胶圈的连接会不牢固，且纯金属的内芯重量大而且加工麻烦、成本较高。实际使用时，也会出现松动，产生异响的情况，严重时甚至导致脱落。

技术实现思路

1、本实用新型针对上述缺陷，提供如下技术方案：

2、一种包塑铁内芯的前减顶端连接板，其包括一金属支架，所述金属支架开设有一贯穿所述支架的安装孔，所述安装孔内设置有主簧总成，所述主簧总成包括一金属内芯、包裹所述金属内芯的塑料衬套、以及依次设置在所述塑料衬套外部的橡胶层和塑料层，所述橡胶层分别与所述塑料衬套、所述塑料层硫化成型；所述安装孔的顶部设置有用以将所述主簧总成封盖在所述安装孔内的盖板，所述盖板开设一中心孔。

3、优选的，所述金属内芯和塑料衬套均设置为类方形。

4、优选的，所述金属内芯开设有通孔，所述通孔处设置有键槽。

5、优选的，所述塑料衬套的表面设置有若干个凸台，所述橡胶层包裹所述塑料衬套且设置有对应所述凸台的凸起。

6、优选的，所述盖板设置有用以接触所述橡胶层且增加摩擦的凸起。

7、优选的，所述金属支架的边缘设置有三个连接孔，每个所述连接孔上均设置用以装配的螺栓。

8、优选的，所述安装孔的边缘设置有用以卡住盖板的限位台。

9、优选的，所述金属支架由铝合金制成。

10、本实用新型的有益效果是：包塑金属内芯与传统的纯金属内芯相比，更容易加工且能够减少加工成本，同时也减轻了重量实现轻量化，也满足刚度和疲劳使用寿命要求；橡胶层与塑料层、橡胶层与塑料衬套均硫化成型，相对于传统的橡胶层直接与纯金属内芯的连接，通过利用塑料衬套的过渡，可使橡胶层与金属内芯的连接更加牢固，且加工更加容易；金属内芯和塑料衬套均设置为类方形结构，与传统的圆形纯金属内芯相比，方形结构的金属内芯和塑料衬套能够在被橡胶层包裹后增大摩擦力，使橡胶层包裹塑料衬套更加牢固，同时也使金属内芯和塑料衬套不容易跑动；盖板的凸起与橡胶层的接触能够增加摩擦力进一步增加主簧总成的牢固性和稳定性。

技术特征：

1.一种包塑铁内芯的前减顶端连接板，其包括一金属支架，其特征在于：所述金属支架开设有一贯穿所述支架的安装孔，所述安装孔内设置有主簧总成，所述主簧总成包括一金属内芯、包裹所述金属内芯的塑料衬套、以及依次设置在所述塑料衬套外部的橡胶层和塑料层，所述橡胶层分别与所述塑料衬套、所述塑料层硫化成型；所述安装孔的顶部设置有用以将所述主簧总成封盖在所述安装孔内的盖板，所述盖板开设一中心孔。

2.根据权利要求1所述的包塑铁内芯的前减顶端连接板，其特征在于：所述金属内芯和塑料衬套均设置为类方形。

3.根据权利要求2所述的包塑铁内芯的前减顶端连接板，其特征在于：所述金属内芯开设有通孔，所述通孔处设置有键槽。

4.根据权利要求3所述的包塑铁内芯的前减顶端连接板，其特征在于：所述塑料衬套的表面设置有若干个凸台，所述橡胶层包裹所述塑料衬套且形成有对应所述凸台的凸起。

5.根据权利要求4所述的包塑铁内芯的前减顶端连接板，其特征在于：所述盖板设置有用以接触所述橡胶层且增加摩擦的凸起。

6.根据权利要求1所述的包塑铁内芯的前减顶端连接板，其特征在于：所述金属支架的边缘设置有三个连接孔，每个所述连接孔上均设置用以装配的螺栓。

7.根据权利要求1所述的包塑铁内芯的前减顶端连接板，其特征在于：所述安装孔的边缘设置有用以卡住盖板的限位台。

8.根据权利要求1所述的包塑铁内芯的前减顶端连接板，其特征在于：所述金属支架由铝合金制成。

技术总结
本技术提供一种包塑铁内芯的前减顶端连接板，其包括一金属支架，其特征在于：所述金属支架开设有安装孔，所述安装孔内设置有主簧总成，所述主簧总成包括一金属内芯、塑料衬套、橡胶层和塑料层，所述橡胶层分别与所述塑料衬套、所述塑料层硫化成型；所述安装孔的顶部设置有盖板，所述盖板开设一中心孔。本技术的包塑金属内芯与传统的纯金属内芯相比，更容易加工且减轻了重量实现轻量化；橡胶层与塑料层、橡胶层与塑料衬套均硫化成型，使橡胶层与金属内芯的连接更加牢固，且加工更加容易；金属内芯和塑料衬套均设置为类方形结构，能够在被橡胶层包裹后增大摩擦力，使橡胶层包裹塑料衬套更加牢固，同时也使金属内芯和塑料衬套不容易跑动。

技术研发人员：张继前
受保护的技术使用者：苏州高求美达橡胶金属减震科技有限公司
技术研发日：20230421
技术公布日：2024/1/15