一种带齿圈的球轮毂单元的制作方法

本技术涉及轮毂轴承，具体涉及一种带齿圈的球轮毂单元。

背景技术：

1、90年代末期，abs系统貌似只属于高档车辆上使用，而如今，abs已经成为汽车不可或缺的安全件。汽车轮毂单元除了承载重量和转化动力之外，还承载着转速测量的功能，为abs系统提供信号输入。abs传感测头的精度的高低直接反应在abs输出信号上面。外圈abs安装面铣加工的距离和角度分别影响输出信号的大小和准确性。

2、目前市场上供车辆使用的传统轮毂轴承单元结构相对复杂，装配精度低，使用寿命短，安全性能差，车辆转向不平稳等。现有的技术，轮轴和轴承容易出现配合偏差，引起轮轴和轴承产生相对滑动，连接不稳定，影响汽车动力的有效传输和充分利用。

3、当汽车紧急刹车时，汽车容易出现轮轴直接抱死的情况，从而引起转向失灵和侧滑等安全隐患。除此以外，就近几年，随着前置前驱轿车的飞速发展，汽车轮毂单元发生很大变化，因此需要开发一种能解决上述问题的轴承单元，保证组装工艺合理化，轻量化、小型化。

技术实现思路

1、本实用新型主要解决现有技术中存在的不足，提供了一种带齿圈的球轮毂单元，其具有运行稳定性好、维护及维修方便、制造成本低、更换简捷、配合精度高和安全可靠性强的特点。输出优质的轮速信号，提高了产品的可靠性。

2、本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

3、一种带齿圈的球轮毂单元，包括轮毂法兰，所述的轮毂法兰后端外圆上设有与所述的轮毂法兰相卡嵌式套接的齿圈，所述的轮毂法兰内设有从轮毂法兰前端插入安装的从动装配轴，所述的轮毂法兰中部与从动装配轴间设有窄内圈，所述的轮毂法兰后部与从动装配轴间设有与窄内圈相镜像贴合的宽内圈，所述的宽内圈后端设有与从动装配轴相螺纹式套接的锁紧螺母，所述的宽内圈与轮毂法兰间、窄内圈与轮毂法兰间均设有保持架，所述的保持架内设有若干呈环形分布且与保持架相卡嵌式套接固定的钢球。

4、作为优选，所述的窄内圈前端与轮毂法兰间设有与轮毂法兰相卡嵌式套接固定的防尘盖。

5、作为优选，所述的宽内圈后端与轮毂法兰间设有与轮毂法兰相卡嵌式套接固定的多唇骨架密封圈。

6、作为优选，所述的锁紧螺母与宽内圈间设有与从动装配轴相卡槽式嵌套连接的卡环。

7、本实用新型能够达到如下效果：

8、本实用新型提供了一种带齿圈的球轮毂单元，与现有技术相比较，具有运行稳定性好、维护及维修方便、制造成本低、更换简捷、配合精度高和安全可靠性强的特点。输出优质的轮速信号，提高了产品的可靠性。

技术特征：

1.一种带齿圈的球轮毂单元，其特征在于：包括轮毂法兰（2），所述的轮毂法兰（2）后端外圆上设有与所述的轮毂法兰（2）相卡嵌式套接的齿圈（1），所述的轮毂法兰（2）内设有从轮毂法兰（2）前端插入安装的从动装配轴（6），所述的轮毂法兰（2）中部与从动装配轴（6）间设有窄内圈（5），所述的轮毂法兰（2）后部与从动装配轴（6）间设有与窄内圈（5）相镜像贴合的宽内圈（9），所述的宽内圈（9）后端设有与从动装配轴（6）相螺纹式套接的锁紧螺母（11），所述的宽内圈（9）与轮毂法兰（2）间、窄内圈（5）与轮毂法兰（2）间均设有保持架（3），所述的保持架（3）内设有若干呈环形分布且与保持架（3）相卡嵌式套接固定的钢球（7）。

2.根据权利要求1所述的一种带齿圈的球轮毂单元，其特征在于：所述的窄内圈（5）前端与轮毂法兰（2）间设有与轮毂法兰（2）相卡嵌式套接固定的防尘盖（4）。

3.根据权利要求1所述的一种带齿圈的球轮毂单元，其特征在于：所述的宽内圈（9）后端与轮毂法兰（2）间设有与轮毂法兰（2）相卡嵌式套接固定的多唇骨架密封圈（10）。

4.根据权利要求1所述的一种带齿圈的球轮毂单元，其特征在于：所述的锁紧螺母（11）与宽内圈（9）间设有与从动装配轴（6）相卡槽式嵌套连接的卡环（8）。

技术总结
本技术涉及一种带齿圈的球轮毂单元，所属轮毂轴承技术领域，包括轮毂法兰，所述的轮毂法兰后端外圆上设有与所述的轮毂法兰相卡嵌式套接的齿圈，所述的轮毂法兰内设有从轮毂法兰前端插入安装的从动装配轴，所述的轮毂法兰中部与从动装配轴间设有窄内圈，所述的轮毂法兰后部与从动装配轴间设有与窄内圈相镜像贴合的宽内圈，所述的宽内圈后端设有与从动装配轴相螺纹式套接的锁紧螺母，所述的宽内圈与轮毂法兰间、窄内圈与轮毂法兰间均设有保持架，所述的保持架内设有若干呈环形分布且与保持架相卡嵌式套接固定的钢球。具有运行稳定性好、维护及维修方便、制造成本低、更换简捷、配合精度高和安全可靠性强的特点。输出优质的轮速信号，提高了产品的可靠性。

技术研发人员：徐金坤,徐燕飞,徐米佳
受保护的技术使用者：杭州哈杰机械有限公司
技术研发日：20230421
技术公布日：2024/1/15