一种整体式减震器的制作方法

本技术涉及汽车减震，具体涉及一种整体式减震器。

背景技术：

1、现在汽车的减震装置普遍是与车轮固定装置分开的，占用空间大，需要单独制作减震器的安装零件，还会和其他不运动的部件产生干涉，布置难度较大，不适用于一些紧凑的微小车型。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型要解决的问题是提供一种整体式减震器。

2、为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种整体式减震器，包括车轮以及用于缓冲的减震装置，所述减震装置布置于所述车轮正上方，所述车轮轴连接有支架，所述减震装置内设于所述支架中且所述减震装置相对于所述支架上下滑动，所述减震装置固定连接有安装壳体，所述减震装置包括一体式的减震滑柱、弹簧和滚珠，所述减震滑柱的顶部与安装壳体固定连接，所述减震滑柱的底部与弹簧的一端固定连接，所述滚珠设置于所述减震滑柱与所述支架之间。

3、在本实用新型中，优选地，所述减震滑柱包括自上至下依次包括一体成型的连接部、中间部以及缓冲部，所述连接部和所述中间部与所述安装壳体固定连接，所述缓冲部延伸至所述安装壳体外部。

4、在本实用新型中，优选地，所述支架顶部开设有安装槽，所述缓冲部通过所述安装槽与所述支架滑动连接，所述安装槽的径向尺寸等于所述缓冲部的外径尺寸。

5、在本实用新型中，优选地，所述缓冲部的高度尺寸大于所述安装槽的深度尺寸。

6、在本实用新型中，优选地，所述滚珠设置为四颗。

7、在本实用新型中，优选地，四颗所述滚珠布置于所述支架与所述减震滑柱的接触面之间，呈360度均匀布置。

8、在本实用新型中，优选地，所述车轮面向所述支架的一侧固设有防护片，所述防护片置于所述车轮和所述支架之间。

9、在本实用新型中，优选地，所述支架的截面形状为倒置的l形。

10、在本实用新型中，优选地，所述安装壳体的侧面通过螺栓连接有车架，车架用于承载其他结构，不会对减震装置造成干扰。

11、本实用新型具有的优点和积极效果是：当车轮遇到路面不平整或者颠簸时上下跳动，车轮上下运动带动支架上下跳动，支架相对于减震滑柱上下运动，在二者的接触面之间，分布着四颗滚珠，四颗所述滚珠布置于所述支架与所述减震滑柱的接触面之间，呈360度均匀布置，通过设置滚珠能够对车轮上下跳动的极限位置进行限制，由于支架顶部开设有安装槽，所述缓冲部通过所述安装槽与所述支架滑动连接，所述安装槽的径向尺寸等于所述缓冲部的外径尺寸，起到对滚珠进行限位的作用，有效防止滚珠脱落，通过在减震滑柱底部和车轮支架槽底的空隙之间安装有减震弹簧，能有效吸收车轮上下跳产生的震动，使驾驶平稳。将减震装置布置于车轮正上方以及一体式的减震滑柱能够节省空间布局，由于力的方向是车轮转轴所在的竖直方向，确保了减震装置上下浮动不会对车轮产生稳定性方面的干扰。

技术特征：

1.一种整体式减震器，其特征在于，包括车轮(6)以及用于缓冲的减震装置，所述减震装置布置于所述车轮(6)正上方，所述车轮(6)轴连接有支架(5)，所述减震装置内设于所述支架(5)中且所述减震装置相对于所述支架(5)上下滑动，所述减震装置固定连接有安装壳体(1)，所述减震装置包括一体式的减震滑柱(2)、弹簧(4)和滚珠(3)，所述减震滑柱(2)的顶部与安装壳体(1)固定连接，所述减震滑柱(2)的底部与弹簧(4)的一端固定连接，所述滚珠(3)设置于所述减震滑柱(2)与所述支架(5)之间。

2.根据权利要求1所述的一种整体式减震器，其特征在于，所述减震滑柱(2)包括自上至下依次包括一体成型的连接部(9)、中间部(10)以及缓冲部(11)，所述连接部(9)和所述中间部(10)与所述安装壳体(1)固定连接，所述缓冲部(11)延伸至所述安装壳体(1)外部。

3.根据权利要求2所述的一种整体式减震器，其特征在于，所述支架(5)顶部开设有安装槽(7)，所述缓冲部通过所述安装槽(7)与所述支架(5)滑动连接，所述安装槽(7)的径向尺寸等于所述缓冲部的外径尺寸。

4.根据权利要求3所述的一种整体式减震器，其特征在于，所述缓冲部的高度尺寸大于所述安装槽(7)的深度尺寸。

5.根据权利要求1所述的一种整体式减震器，其特征在于，所述滚珠(3)设置为四颗。

6.根据权利要求1所述的一种整体式减震器，其特征在于，四颗所述滚珠(3)布置于所述支架(5)与所述减震滑柱(2)的接触面之间，呈360度均匀布置。

7.根据权利要求1所述的一种整体式减震器，其特征在于，所述车轮(6)面向所述支架(5)的一侧固设有防护片(8)，所述防护片(8)置于所述车轮(6)和所述支架(5)之间。

8.根据权利要求1所述的一种整体式减震器，其特征在于，所述支架(5)的截面形状为倒置的l形。

9.根据权利要求1所述的一种整体式减震器，其特征在于，所述安装壳体(1)的侧面通过螺栓连接有车架。

技术总结
本技术提供一种整体式减震器，包括车轮以及用于缓冲的减震装置，减震装置布置于车轮正上方，车轮轴连接有支架，减震装置内设于支架中且减震装置相对于支架上下滑动，减震装置固定连接有安装壳体，减震装置包括一体式的减震滑柱、弹簧和滚珠，减震滑柱的顶部与安装壳体固定连接，减震滑柱的底部与弹簧的一端固定连接，滚珠设置于减震滑柱与支架之间。本技术能够具备结构简单、体积小、易操作、布置空间要求小、成本低等优点，将减震和固定功能集成到一起，解决了紧凑的微小车型无法布置的难题。

技术研发人员：王少烜,吉言,邵小辉,陈支宏
受保护的技术使用者：天津龙创世纪汽车设计有限公司
技术研发日：20230424
技术公布日：2024/1/13