一种新型汽车后排通风口结构的制作方法

本技术属于汽车零部件，尤其是一种新型汽车后排通风口结构。

背景技术：

1、随着汽车工业的发展，人们对于汽车功能的需求日益增高。当代汽车不仅要满足汽车的基本功能，还要充分考虑驾驶员及乘客的乘坐体验感。如汽车空调，能够给车内人员提供适宜的温度，大大提升乘坐体验感。最初仅车辆前排配备空调出风口，后排乘客的体验往往被忽略。所以一种汽车后排通风口应运而生。而目前后排空调风道均为一体化设计，长度较长，所以产品尺寸不易控制，导致与其他零部件匹配安装后出现不良。本实用新型提供了一种分体式空调风道结构，通过设计分段式风道，缩短了风道长度，易于质量控制，提升了匹配质量。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种新型汽车后排通风口结构，解决了由于下风道长度较长，设计整体的下风道会导致模具尺寸大、结构复杂的问题。

2、本实用新型解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：

3、一种新型汽车后排通风口结构，其组成包括：中后风道1，前风道2，下部后盖板3，下侧板4，空调下风道5，中控下骨架6，上侧板7，中控上骨架8，上部后盖板9，出风口10，其中后风道1的上端与中控上骨架8通过卡勾连接，后风道1与中控下骨架6过盈连接，前风道2与中控下骨架6过盈连接，下部后盖板3与中控下骨架6通过金属夹子连接，上部后盖板9与出风口10通过卡接连接，中控上骨架8与中控下骨架6通过螺栓连接，所述上侧板7与中控上骨架8的侧面通过焊接连接，下侧板4与中控下骨架6的侧面通过焊接连接，空调下风道5与中控下骨架6通过振动摩擦焊焊接，焊接到中控下骨架6的下方。

4、所述的中控下骨架6、中控上骨架8采用pp-gf20材料，空调下风道5、下部后盖板3及上部后盖板9采用pp-hi-td15材料，后风道1，前风道2采用pe-hd材料。

5、本实用新型的优点和积极效果是：

6、本实用新型设计合理，结构紧凑，采用分体风道降低了设计风险及制造成本，且下风道通过模具注塑成型，尺寸稳定性及一致性较好。下风道与中控下骨架通过振动摩擦焊焊接组成，有效提升了气密性且保证了安装牢固性。

技术特征：

1.一种新型汽车后排通风口结构，其特征在于它由中后风道(1)，前风道(2)，下部后盖板(3)，下侧板(4)，空调下风道(5)，中控下骨架(6)，上侧板(7)，中控上骨架(8)，上部后盖板(9)，出风口(10)组成，其中后风道(1)的上端与中控上骨架(8)通过卡勾连接，后风道(1)与中控下骨架(6)过盈连接，前风道(2)与中控下骨架(6)过盈连接，下部后盖板(3)与中控下骨架(6)通过金属夹子连接，上部后盖板(9)与出风口(10)通过卡接连接，中控上骨架(8)与中控下骨架(6)通过螺栓连接，所述上侧板(7)与中控上骨架(8)的侧面通过焊接连接，下侧板(4)与中控下骨架(6)的侧面通过焊接连接，空调下风道(5)与中控下骨架(6)通过振动摩擦焊焊接。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车后排通风口结构，其特征在于中控下骨架(6)、中控上骨架(8)采用pp-gf20材料。

3.根据权利要求1所述的一种新型汽车后排通风口结构，其特征在于空调下风道(5)、下部后盖板(3)及上部后盖板(9)采用pp-hi-td15材料。

4.根据权利要求1所述的一种新型汽车后排通风口结构，其特征在于后风道(1)，前风道(2)采用pe-hd材料。

技术总结
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种新型汽车后排通风口结构，解决了由于下风道长度较长，设计整体的下风道会导致模具尺寸大、结构复杂的问题。后风道与中控上骨架通过卡勾连接，后风道与中控下骨架过盈连接，前风道与中控下骨架过盈连接，下部后盖板与中控下骨架通过金属夹子连接，上部后盖板与出风口通过卡接连接，中控上骨架与中控下骨架通过螺栓连接，所述上侧板与中控上骨架的侧面通过焊接连接，下侧板与中控下骨架的侧面通过焊接连接，空调下风道与中控下骨架通过振动摩擦焊焊接。本技术的优点和积极效果是：采用分体风道降低了设计风险及制造成本，且下风道通过模具注塑成型，尺寸稳定性及一致性较好。

技术研发人员：朱亚超
受保护的技术使用者：格拉默车辆部件（沈阳）有限公司
技术研发日：20230426
技术公布日：2024/1/14