一种汽车动力总成后悬置结构的制作方法

本技术涉及汽车配件，具体为一种汽车动力总成后悬置结构。

背景技术：

1、汽车包括车身纵梁、副车架、动力总成以及悬置系统。所述的悬置系统通常包括左悬置、右悬置以及后悬置，其中，左悬置和右悬置分别用于将动力总成的左右两侧悬挂在车身纵梁上，后悬置用于将动力总成的后侧悬挂在副车架上。

2、经检索专利号cn211809016u，具体名称为一种汽车动力总成后悬置，包括悬置本体；所述的悬置本体的一侧设有第一连接孔，所述的第一连接孔内安装有第一减振套，所述的第一减振套用于与汽车副车架连接；所述的悬置本体的另一侧设有至少一个第二连接孔，所述的第二连接孔内紧配合有第二减振套，所述的第二减振套用于与汽车动力总成相连接；

3、但是该专利中的内芯缓冲主要是通过橡胶弹性件，但是橡胶件使用过久，长期弹性变化后，回弹效果会变差，最终会影响缓冲效果，实用性较差。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车动力总成后悬置结构，解决了橡胶件使用过久，长期弹性变化后，回弹效果会变差，最终会影响缓冲效果，实用性较差的问题。

2、为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种汽车动力总成后悬置结构，包括悬置本体，所述悬置本体的内部固定安装有减震筒，所述减震筒的内部中心处活动安装有内芯，所述内芯外表面套接有外筒，所述外筒的外表面等距固定连接有固定块，所述固定块的内部转动连接有转板，所述减震筒的内部等距开设有空腔，所述空腔的内部密封滑动连接有密封板，所述密封板的表面中心处固定连接有连接杆，所述连接杆远离密封板的一端转动连接在转板的表面，所述减震筒的内部固定安装有通气管，所述空腔的内部与通气管的内部相连通，所述减震筒的内部固定安装有增压装置。

3、优选的，所述增压装置包括固定连接在悬置本体内部的滑动筒，所述滑动筒的内部与通气管的内部相连通，所述滑动筒的内部密封滑动连接有调节块，所述调节块的内部中心处开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内部螺纹啮合连接有螺栓，所述螺栓的外表面固定安装有轴承，所述轴承的外表面固定安装在滑动筒的内部，所述调节块的内部位于螺纹孔的两侧均开设有限位槽，所述限位槽的内部滑动连接有限位棒，所述限位棒靠近轴承的一端固定连接在滑动筒的内壁。

4、优选的，所述固定块的数量为三个，所述转板的数量为六个，每一个所述固定块的内部均转动连接有两个转板。

5、优选的，所述密封板的外表面固定安装有密封圈，所述连接杆的外表面滑动连接在减震筒的内部。

6、优选的，所述限位槽和限位棒的数量均为两个。

7、优选的，所述调节块的外表面固定安装有密封圈。

8、有益效果

9、本实用新型提供了汽车动力总成后悬置结构。与现有技术相比具备以下有益效果：

10、1、该汽车动力总成后悬置结构，通过设置空腔、密封板和连接杆等，当内芯受到震动的时候，通过空腔内部的气压，能够对密封板进行滑动，并对内芯受到的震动进行缓冲，并且通过安装增压装置，可以对空腔内部的气压进行调节，能够对内芯的缓冲的程度进行调节，加强了灵活性。

11、2、该汽车动力总成后悬置结构，通过设置限位槽和限位棒，在对轴承进行转动的时候，可以保证调节块在滑动筒内部稳定滑动，避免调节块偏转，导致密封圈损伤的麻烦，加强了实用性。

技术特征：

1.一种汽车动力总成后悬置结构，包括悬置本体（1），其特征在于：所述悬置本体（1）的内部固定安装有减震筒（3），所述减震筒（3）的内部中心处活动安装有内芯（4），所述内芯（4）外表面套接有外筒（5），所述外筒（5）的外表面等距固定连接有固定块（6），所述固定块（6）的内部转动连接有转板（7），所述减震筒（3）的内部等距开设有空腔（8），所述空腔（8）的内部密封滑动连接有密封板（9），所述密封板（9）的表面中心处固定连接有连接杆（10），所述连接杆（10）远离密封板（9）的一端转动连接在转板（7）的表面，所述减震筒（3）的内部固定安装有通气管（11），所述空腔（8）的内部与通气管（11）的内部相连通，所述减震筒（3）的内部固定安装有增压装置（12）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车动力总成后悬置结构，其特征在于：所述增压装置（12）包括固定连接在悬置本体（1）内部的滑动筒（121），所述滑动筒（121）的内部与通气管（11）的内部相连通，所述滑动筒（121）的内部密封滑动连接有调节块（122），所述调节块（122）的内部中心处开设有螺纹孔（123），所述螺纹孔（123）的内部螺纹啮合连接有螺栓（124），所述螺栓（124）的外表面固定安装有轴承（125），所述轴承（125）的外表面固定安装在滑动筒（121）的内部，所述调节块（122）的内部位于螺纹孔（123）的两侧均开设有限位槽（126），所述限位槽（126）的内部滑动连接有限位棒（127），所述限位棒（127）靠近轴承（125）的一端固定连接在滑动筒（121）的内壁。

3.根据权利要求1所述的一种汽车动力总成后悬置结构，其特征在于：所述固定块（6）的数量为三个，所述转板（7）的数量为六个，每一个所述固定块（6）的内部均转动连接有两个转板（7）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车动力总成后悬置结构，其特征在于：所述密封板（9）的外表面固定安装有密封圈，所述连接杆（10）的外表面滑动连接在减震筒（3）的内部。

5.根据权利要求2所述的一种汽车动力总成后悬置结构，其特征在于：所述限位槽（126）和限位棒（127）的数量均为两个。

6.根据权利要求2所述的一种汽车动力总成后悬置结构，其特征在于：所述调节块（122）的外表面固定安装有密封圈。

技术总结
本技术公开了一种汽车动力总成后悬置结构，本技术涉及汽车配件技术领域。该汽车动力总成后悬置结构，包括悬置本体，悬置本体的内部固定安装有减震筒，减震筒的内部中心处活动安装有内芯，内芯外表面套接有外筒。本技术通过设置空腔、密封板和连接杆等，当内芯受到震动的时候，通过空腔内部的气压，能够对密封板进行滑动，并对内芯受到的震动进行缓冲，并且通过安装增压装置，可以对空腔内部的气压进行调节，能够对内芯的缓冲的程度进行调节，加强了灵活性，通过设置限位槽和限位棒，在对轴承进行转动的时候，可以保证调节块在滑动筒内部稳定滑动，避免调节块偏转，导致密封圈损伤的麻烦，加强了实用性。

技术研发人员：叶海军,陈晨,叶中香,赖瑶,丁帅,李正
受保护的技术使用者：宁波捷豹振动控制系统有限公司
技术研发日：20230428
技术公布日：2024/1/15