一种玻璃导槽接角的固定结构的制作方法

本技术涉及车窗玻璃导槽，尤其涉及一种玻璃导槽接角的固定结构。

背景技术：

1、设在汽车侧部的车门有很多种，其中一种是具有窗框(又叫车门窗框)的车门，该窗框用于支承车窗玻璃的周缘部。在这种具有窗框的车门上设置有用来对窗框与车窗玻璃之间的间隙进行密封的玻璃导槽。玻璃导槽是升降系统的重要组成部分，为玻璃的升降提供限位和支撑，同时也会影响升降系统的稳定性。而玻璃导槽的接角会影响导槽的耐久性，同时也会影响与窗框的外观配合。

2、目前现有的玻璃导槽结构，大多为导槽和窗框配合接角结构是通过导槽接角设计凸起特征，导槽凸起特征与窗框过盈进行接角的固定。此配合结构会导致导槽接角因未装配到位或玻璃做升降运动时，会出现导槽接角脱出窗框，接角掉落问题。

3、基于上述技术问题，本领域的技术人员亟需研发一种结构简单，有效提升装配效率，避免窗框漏水，且能够有效防止玻璃做升降运动时脱出导槽的玻璃导槽接角的固定结构。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种结构简单，有效提升装配效率，避免窗框漏水，且能够有效防止玻璃做升降运动时脱出导槽的玻璃导槽接角的固定结构。

2、为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、本实用新型的一种玻璃导槽接角的固定结构，该固定结构包括：

4、窗框总成，所述窗框总成包括上窗框和b柱窗框；

5、装配在所述窗框总成中的导槽；

6、固定于所述b柱窗框处的导槽接角；

7、设于所述导槽接角处的固定结构本体；

8、该固定结构还包括：

9、窗框钣金，其连接于所述窗框总成，且所述窗框钣金设有加强结构；以及

10、套接在所述窗框总成上的车门条。

11、进一步的，所述导槽包括导槽本体以及设置在所述导槽接角处的凸起。

12、进一步的，所述固定结构本体为一导槽接角卡扣，所述导槽接角卡扣设置在所述导槽本体上。

13、进一步的，所述窗框钣金包括设置在所述上窗框一端的立柱加强钣金；以及

14、设置于上窗框远离所述立柱加强钣金一端的窗框立柱钣金，且所述导槽接角卡扣固定在所述立柱加强钣金和所述窗框立柱钣金之间的过孔中。

15、进一步的，所述立柱加强钣金和所述窗框立柱钣金在所述导槽接角卡扣处设有与所述导槽接角卡扣相适配的卡扣特征孔。

16、进一步的，所述导槽还包括卡接件，所述卡接件在所述窗框立柱钣金内并与所述窗框立柱钣金固定。

17、在上述技术方案中，本实用新型提供的一种玻璃导槽接角的固定结构，具有以下有益效果：

18、本实用新型的一种玻璃导槽接角的固定结构结构简单，导槽接角注塑有卡扣，卡扣与窗框形成有效的固定形式。比起传统的导槽结构，玻璃做升降运动时不会脱出；同时，此固定形式能够有效提升装配效率，使导槽接角易装配到位，有效解决导槽接角因玻璃升降时接角脱出问题，比较于传统的凸起结构，用卡扣固定导槽接角的方式可有效避免窗框漏水。

技术特征：

1.一种玻璃导槽接角的固定结构，其特征在于，该固定结构包括：

2.根据权利要求1所述的一种玻璃导槽接角的固定结构，其特征在于，所述导槽(2)包括导槽本体以及设置在所述导槽接角(201)处的凸起(202)。

3.根据权利要求2所述的一种玻璃导槽接角的固定结构，其特征在于，所述固定结构本体(3)为一导槽接角卡扣，所述导槽接角卡扣设置在所述导槽本体上。

4.根据权利要求3所述的一种玻璃导槽接角的固定结构，其特征在于，所述窗框钣金(4)包括设置在所述上窗框(101)一端的立柱加强钣金(401)；以及

5.根据权利要求4所述的一种玻璃导槽接角的固定结构，其特征在于，所述立柱加强钣金(401)和所述窗框立柱钣金(402)在所述导槽接角卡扣处设有与所述导槽接角卡扣相适配的卡扣特征孔(403)。

6.根据权利要求5所述的一种玻璃导槽接角的固定结构，其特征在于，所述导槽(2)还包括卡接件(203)，所述卡接件(203)在所述窗框立柱钣金(402)内并与所述窗框立柱钣金(402)固定。

技术总结
本技术公开了一种玻璃导槽接角的固定结构，包括窗框总成，窗框总成包括上窗框和B柱窗框；装配在窗框总成中的导槽；固定于B柱窗框处的导槽接角；设于导槽接角处的固定结构本体；窗框钣金，其连接于窗框总成，且窗框钣金设有加强结构；套接在窗框总成上的车门条。本技术的一种玻璃导槽接角的固定结构，导槽接角注塑有卡扣，卡扣与窗框形成有效的固定形式。比起传统的导槽结构，玻璃做升降运动时不会脱出；同时，此固定形式能够有效提升装配效率，使导槽接角易装配到位，有效解决导槽接角因玻璃升降时接角脱出问题，比较于传统的凸起结构，用卡扣固定导槽接角的方式可有效避免窗框漏水。

技术研发人员：周换玲,刘勇
受保护的技术使用者：大运汽车股份有限公司
技术研发日：20230516
技术公布日：2024/1/15