一种能量回收的汽车减震装置的制作方法

本技术属于汽车减震，尤其涉及一种能量回收的汽车减震装置。

背景技术：

1、为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。

2、经检索，为此申请号：cn201721710656.8，公开了一种汽车减震装置，包括减震器主体，活塞杆，连接头，减震弹簧，调节盘结构，减震架结构和安装头结构，所述的活塞杆安装在减震器主体的左端；所述的连接头焊接在减震架结构的左端；所述的减震弹簧套接在活塞杆的外壁上；所述的调节盘结构焊接在减震器主体外壁的左侧。本实用新型的有益效果为：通过安装头结构的设置，有利于增加了该汽车减震装置连接的方式，同时也更加合理的使用该汽车减震装置，通过减震架结构的设置，有利于增加了该汽车减震器的减震效果，通过调节盘结构的设置，有利于方便的调节减震弹簧的松紧度，同时也方便的调节该汽车减震装置的减震效果。

3、上述技术方案存在的问题是：现有汽车减震器在使用过程中，在板簧变形引起减震器伸缩往复运动中但飞轮高速旋时无法持续对动能进行收集，从而大大降低减震装置的实用性。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种可以克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种能量回收的汽车减震装置。

2、为解决上述技术问题，本实用新型采用技术方案的基本构思是：一种能量回收的汽车减震装置，包括发电机，所述发电机下表面安装有电机，所述电机的输出轴固定套设有驱动齿轮，所述驱动齿轮两侧通过卡齿啮合连接有从动齿轮，两侧所述从动齿轮固定套设于棘轮副，两侧所述棘轮副分布固定套设于正向丝杆和反向丝杆上端，所述正向丝杆和反向丝杆转动安装于底座板上。

3、优选的，所述底座板通过铰接转动安装于固定块上，所述固定块固定连接于侧连杆下表面中部。

4、优选的，所述侧连杆的两端固定套设有连接线，两侧所述连接线靠近固定块的两侧。

5、优选的，所述侧连杆的两端转动安装有连接钣金，两侧所述连接钣金上转动安装有连接件。

6、优选的，所述发电机上安装有悬臂，所述悬臂转动安装于支架。

7、与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

8、本实用新型板簧变形引起减震器伸缩往复运动；表现为正向丝杆和反向丝杆与棘轮副之间有往复滑动，带动从动齿轮，通过驱动齿轮增速，带动飞轮旋转存储动能；带动发电机源源不断转动发电，其中，正向丝杆与反向丝杆螺纹旋向相反，正向丝杆压缩过程中受力，反向丝杆在拉伸过程中受力，驱动齿轮旋转方向不变；飞轮在减震器往复两个过程会持续收集动能，且阻尼对称；整车行驶更加平稳，并且利于势能转化为电能，可增加续航里程，节能。

技术特征：

1.一种能量回收的汽车减震装置，包括发电机(1)，其特征在于：所述发电机(1)下表面安装有电机(2)，所述电机(2)的输出轴固定套设有驱动齿轮(3)，所述驱动齿轮(3)两侧通过卡齿啮合连接有从动齿轮(4)，两侧所述从动齿轮(4)固定套设于棘轮副(5)，两侧所述棘轮副(5)分布固定套设于正向丝杆(6)和反向丝杆(8)上端，所述正向丝杆(6)和反向丝杆(8)转动安装于底座板(9)上。

2.如权利要求1所述的一种能量回收的汽车减震装置，其特征在于：所述底座板(9)通过铰接转动安装于固定块(11)上，所述固定块(11)固定连接于侧连杆(13)下表面中部。

3.如权利要求2所述的一种能量回收的汽车减震装置，其特征在于：所述侧连杆(13)的两端固定套设有连接线(12)，两侧所述连接线(12)靠近固定块(11)的两侧。

4.如权利要求3所述的一种能量回收的汽车减震装置，其特征在于：所述侧连杆(13)的两端转动安装有连接钣金(14)，两侧所述连接钣金(14)上转动安装有连接件(15)。

5.如权利要求1所述的一种能量回收的汽车减震装置，其特征在于：所述发电机(1)上安装有悬臂(10)，所述悬臂(10)转动安装于支架(7)。

技术总结
本技术属于汽车减震技术领域的一种能量回收的汽车减震装置，包括发电机，所述发电机下表面安装有电机，所述电机的输出轴固定套设有驱动齿轮，所述正向丝杆和反向丝杆转动安装于底座板上，本技术板簧变形引起减震器伸缩往复运动；表现为正向丝杆和反向丝杆与棘轮副之间有往复滑动，带动从动齿轮，通过驱动齿轮增速，带动飞轮旋转存储动能；带动发电机源源不断转动发电，其中，正向丝杆与反向丝杆螺纹旋向相反，正向丝杆压缩过程中受力，反向丝杆在拉伸过程中受力，驱动齿轮旋转方向不变；飞轮在减震器往复两个过程会持续收集动能，且阻尼对称；整车行驶更加平稳，并且利于势能转化为电能，可增加续航里程，节能。

技术研发人员：李博,刘明,杨辉,付斌,元野,张晓哲
受保护的技术使用者：坤浪科技（上海）有限公司
技术研发日：20230518
技术公布日：2024/1/15