一种混合动力汽车驱动系统的制作方法

本技术涉及混合动力汽车，尤其涉及一种混合动力汽车驱动系统。

背景技术：

1、目前随着国家政策上对新能源汽车的资金支持和汽车企业对电机、电控、电池以及混动专用高效率发动机的技术持续投入，新能源汽车的新车市场渗透率日益提高。其中，混合动力汽车因可兼顾发动机续航长、加油便利和电机节能效果好、噪声低以及低速加速性能优越的优点，在市场上受到客户普遍欢迎。

2、如公开号为cn101152837b，于2006年09月29日公开了混合动力车驱动装置包括发动机、启动发电机、离合器、变速机构、电动发电机和储能系统，其中储能系统与启动发电机和电动发电机电连接，启动发电机的转子轴连接到发动机的输出轴，离合器连接在启动发电机的转子轴与变速机构的输入轴之间，电动发电机的转子轴连接到变速机构的输出轴，并且变速机构的输出轴通过传动机构传递到车轮。上述公开的驱动装置由于采用单挡减速机构，电机在加速时容易后段乏力，而发动机也因只有一个挡位，造成高效率工作区间有限，导致很难兼顾动力性和经济性需求。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供了一种动力性能更佳和经济性更高的混合动力汽车驱动系统。本实用新型通过输入组件和输出实现多种的工作模式及挡位切换，根据不同的工作模式实现无动力中断换挡，使车辆具有更好的动力性和和燃油经济性。

2、为实现上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种混合动力汽车驱动系统，包括发动机、第一电机、第二电机和差速器总成，所述发动机的转轴为输入轴，所述输入轴上设有第一离合器，所述第一离合器与输入组件连接，所述第一离合器与第一电机连接，所述输入组件一侧设有第二电机，所述输入组件通过输出组件与差速器总成连接。

3、作为本实用新型再进一步的方案，所述第一电机的转动轴上设有第一电机主动齿轮，所述第一离合器的主动盘上设有第一电机从动齿轮，所述第一电机主动齿轮与第一电机从动齿轮啮合。

4、作为本实用新型再进一步的方案，所述输入组件包括第二电机输入轴、一挡主动齿轮、二挡主动齿轮和第二离合器，所述第二电机输入轴与第二电机的转子连接，所述第二电机输入轴上设有一挡主动齿轮和第二离合器，所述第二离合器与二挡主动齿轮连接。

5、作为本实用新型再进一步的方案，所述第二离合器的从动盘与二挡主动齿轮连接，所述第二离合器的主动盘与第二电机输入轴连接。

6、作为本实用新型再进一步的方案，所述输出组件包括输出轴、一挡从动齿轮、二挡从动齿轮和第三离合器，所述输出轴与第三离合器连接，所述第三离合器与二挡从动齿轮连接，所述输出轴上设有二挡从动齿轮，所述一挡从动齿轮与一挡主动齿轮啮合，所述二挡从动齿轮与二挡主动齿轮啮合。

7、作为本实用新型再进一步的方案，所述输出轴与第三离合器的从动盘连接，所述第三离合器的主动盘一挡从动齿轮连接。

8、作为本实用新型再进一步的方案，所述输出轴上设有差速器主动齿轮，所述差速器总成上设有差速器从动齿轮，所述差速器主动齿轮与差速器从动齿轮啮合。

9、本实用新型的有益效果是:

10、通过输入组件和输出实现多种的工作模式及挡位切换，动力驱动系统的内部结构简单、连接高效合理、控制方便易行，在较低成本和较好的布置尺寸的前提下根据不同的路况选择不同的工作模式并可实现无动力中断换挡，从而使车辆具有更好的动力性和燃油经济性。

技术特征：

1.一种混合动力汽车驱动系统，其特征在于，包括发动机(1)、第一电机(2)、第二电机(3)和差速器总成(8)，所述发动机(1)的转轴为输入轴(4)，所述输入轴(4)上设有第一离合器(11)，所述第一离合器(11)与输入组件(5)连接，所述第一离合器(11)与第一电机(2)连接，所述输入组件(5)一侧设有第二电机(3)，所述输入组件(5)通过输出组件(6)与差速器总成(8)连接。

2.根据权利要求1所述的混合动力汽车驱动系统，其特征在于，所述第一电机(2)的转动轴上设有第一电机主动齿轮(10)，所述第一离合器(11)的主动盘上设有第一电机从动齿轮(9)，所述第一电机主动齿轮(10)与第一电机从动齿轮(9)啮合。

3.根据权利要求1所述的混合动力汽车驱动系统，其特征在于，所述输入组件(5)包括第二电机输入轴(51)、一挡主动齿轮(52)、二挡主动齿轮(53)和第二离合器(12)，所述第二电机输入轴(51)与第二电机(3)的转子连接，所述第二电机输入轴(51)上设有一挡主动齿轮(52)和第二离合器(12)，所述第二离合器(12)与二挡主动齿轮(53)连接。

4.根据权利要求3所述的混合动力汽车驱动系统，其特征在于，所述第二离合器(12)的从动盘与二挡主动齿轮(53)连接，所述第二离合器(12)的主动盘与第二电机输入轴(51)连接。

5.根据权利要求1所述的混合动力汽车驱动系统，其特征在于，所述输出组件(6)包括输出轴(61)、一挡从动齿轮(62)、二挡从动齿轮(63)和第三离合器(13)，所述输出轴(61)与第三离合器(13)连接，所述第三离合器(13)与二挡从动齿轮(63)连接，所述输出轴(61)上设有二挡从动齿轮(63)，所述一挡从动齿轮(62)与一挡主动齿轮(52)啮合，所述二挡从动齿轮(63)与二挡主动齿轮(53)啮合。

6.根据权利要求5所述的混合动力汽车驱动系统，其特征在于，所述输出轴(61)与第三离合器(13)的从动盘连接，所述第三离合器(13)的主动盘一挡从动齿轮(62)连接。

7.根据权利要求5所述的混合动力汽车驱动系统，其特征在于，所述输出轴(61)上设有差速器主动齿轮(64)，所述差速器总成(8)上设有差速器从动齿轮(7)，所述差速器主动齿轮(64)与差速器从动齿轮(7)啮合。

技术总结
本技术公开了一种混合动力汽车驱动系统，涉及混合动力汽车技术领域，包括发动机、第一电机、第二电机和差速器总成，所述发动机的转轴为输入轴，所述输入轴上设有第一离合器，所述第一离合器与输入组件连接，所述第一离合器与第一电机连接，所述输入组件一侧设有第二电机，所述输入组件通过输出组件与差速器总成连接。通过输入组件和输出实现多种的工作模式及挡位切换，动力驱动系统的内部结构简单、连接高效合理、控制方便易行，在较低成本和较好的布置尺寸的前提下根据不同的路况选择不同的工作模式并可实现无动力中断换挡，从而使车辆具有更好的动力性和燃油经济性。

技术研发人员：徐双喜,李修蓬,郑勇
受保护的技术使用者：吉孚汽车技术（苏州）有限公司
技术研发日：20230519
技术公布日：2024/1/15