桥壳结构、驱动桥总成及车辆的制作方法

本申请属于汽车零部件，尤其涉及一种桥壳结构、驱动桥总成及车辆。

背景技术：

1、abs(anti-lock braking system，防锁死刹车系统)是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统，其依靠abs轮速传感器监测车轮的转速。abs轮速传感器一般都安装在车轮处，其作用是根据传感器信号分析计算出每个车轮的运动速度；当实际数据超出默认数据的范围时，ecu(electronic control unit，电子控制单元)通过制动压力调节器调节各个车轮制动力，防止出现制动力过大造成的轮胎抱死情况。

2、目前，国内汽车车桥上没有abs线束的固定装置，或者带有需要装配或焊接的固定支架并配合扎带来固定线束。这类方式会造成abs线束布置零乱，且缺乏对abs线束的保护。在整车实际使用过程中，abs线束容易窜动、磨损甚至扯断，从而引发abs故障，影响整车对轮胎抱死情况的检测，降低整车的可靠性。

技术实现思路

1、针对上述问题，本申请提供了一种桥壳结构、驱动桥总成及车辆，至少解决了目前汽车车桥上的abs线束零乱并易导致abs线束损坏的问题。

2、本申请实施例提供一种桥壳结构，包括：

3、桥壳；

4、第一卡板，设于所述桥壳的外壁面上，所述第一卡板与所述桥壳的外壁面共同形成第一通道，所述第一通道用于供线束穿过；

5、第二卡板，设于所述桥壳的外壁面上，所述第二卡板与所述桥壳的外壁面共同形成第二通道，所述第二通道的一端与所述第一通道相对且间隔设置，所述第二通道用于供所述线束穿过。

6、在一实施例中，所述第一通道的延伸方向与所述第二通道的延伸方向之间形成一夹角。

7、在一实施例中，所述第一卡板上开设有隔断槽，所述隔断槽能够将所述第一卡板分隔为第一子板和第二子板，所述第一子板与所述桥壳的外壁面共同形成第一子通道，所述第二子板与所述桥壳的外壁面共同形成第二子通道，所述第一子通道与所述第二子通道均用于供所述线束穿过。

8、在一实施例中，所述隔断槽沿所述第一通道的延伸方向的长度范围为10mm～20mm；所述第一卡板与所述第二卡板之间的距离范围为10mm～20mm。

9、在一实施例中，所述第一子板与所述第二子板沿所述第一通道的延伸方向的长度均小于或等于120mm。

10、在一实施例中，所述第二卡板背离所述第一卡板的一端开设有卡线口，所述卡线口能够卡持所述线束。

11、在一实施例中，所述桥壳上开设有进线口，所述进线口设于所述第一卡板背离所述第二卡板的一端。

12、本申请实施例还提供一种驱动桥总成，包括所述的桥壳结构；以及

13、传感器，设于所述桥壳上，所述传感器的一端连接有线束，所述线束背离所述传感器的一端能够依次穿过所述第一通道和所述第二通道。

14、在一实施例中，所述驱动桥总成还包括依次设置的驱动半轴、制动鼓、轮毂总成和制动器；

15、所述轮毂总成和所述制动器均容置于所述制动鼓内，所述桥壳的一端容置于所述制动器内；

16、所述轮毂总成包括朝向所述桥壳的齿圈，所述传感器与所述齿圈沿所述桥壳的轴向间隔设置。

17、本申请实施例还提供一种车辆，包括所述的桥壳结构；或所述的驱动桥总成。

18、本申请针对目前的汽车车桥上的abs线束零乱并易导致abs线束损坏的问题作出改进设计，通过设置第一卡板和第二卡板在桥壳的侧壁形成第一通道和第二通道，以供线束穿过并为线束提供保护，从而改善线束被磨损、拉扯或拉断的情况，同时第一通道和第二通道还能够避免线束缠绕或零乱，当线束被拉扯导致往复运动后；使第一通道和第二通道间隔设置，以便于工作人员在间隔处拉动线束，避免线束因通道过长而难以穿过，提高了线束穿过的便捷性；

19、本申请结构简洁，通过第一卡板和第二卡板形成的第一通道和第二通道保护并梳理线束，避免线束缠绕零乱导致损坏，同时使第一通道和第二通道间隔设置，以提高线束穿过的效率，实用性强。

技术特征：

1.一种桥壳结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的桥壳结构，其特征在于，所述第一通道的延伸方向与所述第二通道的延伸方向之间形成一夹角。

3.根据权利要求1所述的桥壳结构，其特征在于，所述第一卡板上开设有隔断槽，所述隔断槽能够将所述第一卡板分隔为第一子板和第二子板，所述第一子板与所述桥壳的外壁面共同形成第一子通道，所述第二子板与所述桥壳的外壁面共同形成第二子通道，所述第一子通道与所述第二子通道均用于供所述线束穿过。

4.根据权利要求3所述的桥壳结构，其特征在于，所述隔断槽沿所述第一通道的延伸方向的长度范围为10mm～20mm；所述第一卡板与所述第二卡板之间的距离范围为10mm～20mm。

5.根据权利要求3所述的桥壳结构，其特征在于，所述第一子板与所述第二子板沿所述第一通道的延伸方向的长度均小于或等于120mm。

6.根据权利要求1所述的桥壳结构，其特征在于，所述第二卡板背离所述第一卡板的一端开设有卡线口，所述卡线口能够卡持所述线束。

7.根据权利要求1所述的桥壳结构，其特征在于，所述桥壳上开设有进线口，所述进线口设于所述第一卡板背离所述第二卡板的一端。

8.一种驱动桥总成，其特征在于，包括如权利要求1-7中任一项所述的桥壳结构；以及

9.根据权利要求8所述的驱动桥总成，其特征在于，所述驱动桥总成还包括依次设置的驱动半轴、制动鼓、轮毂总成和制动器；

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-7所述的桥壳结构；或如权利要求8或9所述的驱动桥总成。

技术总结
本申请适用于汽车零部件技术领域，提出一种桥壳结构、驱动桥总成及车辆，桥壳结构包括：桥壳；第一卡板，设于桥壳的外壁面上，第一卡板与桥壳的外壁面共同形成第一通道，第一通道用于供线束穿过；第二卡板，设于桥壳的外壁面上，第二卡板与桥壳的外壁面共同形成第二通道，第二通道的一端与第一通道相对且间隔设置；驱动桥总成包括桥壳结构；以及传感器，设于桥壳上，传感器的一端连接有线束，线束背离传感器的一端能够依次穿过第一通道和第二通道；车辆包括桥壳结构或驱动桥总成；本申请通过第一卡板和第二卡板形成的第一通道和第二通道保护并梳理线束，避免线束缠绕零乱导致损坏，同时使第一通道和第二通道间隔设置，以提高线束穿过的效率。

技术研发人员：陈守宇
受保护的技术使用者：如果科技有限公司
技术研发日：20230522
技术公布日：2024/1/15