一种汽车防撞横梁总成的制作方法

本申请涉及汽车配件，尤其是涉及一种汽车防撞横梁总成。

背景技术：

1、防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。

2、现有的汽车防撞横梁总成其吸能盒的一端与主梁一般直接进行固定连接，吸能盒的另一端和汽车纵梁也进行固定连接，在汽车失控撞击或者被撞击时会存在这样一个不足：当撞击为正面时，即撞击力以垂直于横梁的方向时，其缓冲效果较好；但是当撞击方向是侧向的时候，其缓冲效果不够好，卸力效果较差，安全性不够好；因此，如何对现有汽车防撞横梁进行改进，使其克服上述问题，是本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现思路

1、本申请的其中一个目的在于提供一种防撞效果好的汽车防撞横梁总成。

2、为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：一种汽车防撞横梁总成，包括梁体、至少两组吸能盒、安装板和至少两组弹性杆，所述吸能盒的两端分别适于和所述梁体以及所述安装板进行铰接，所述弹性杆的两端适于和所述吸能盒以及所述安装板进行铰接，所述弹性杆适于使得所述吸能盒与所述安装板以及所述梁体呈垂直状态；当所述梁体受到侧面撞击时，所述弹性杆适于进行弹性变形，以使得所述梁体随同所述吸能盒沿所述安装板进行转动，进而对撞击力进行卸力缓冲。

3、优选的，所述吸能盒包括盒体和活动块，所述活动块铰接于所述梁体，所述盒体铰接于所述安装板，且所述盒体与所述弹性杆进行铰接，所述活动块滑动设置于所述盒体内，所述盒体内适于通过弹性部件一与所述活动块进行连接。

4、优选的，所述盒体与所述活动块之间通过阻尼组件进行连接配合；当所述梁体受到撞击时，所述活动块适于沿所述盒体进行移动且压缩弹性部件一，当所述弹性部件伸长势能时，所述阻尼组件适于提高所述活动块复位时的阻尼力。

5、优选的，所述阻尼组件包括多组斜齿和限位齿，所述斜齿等距离的设置于所述活动块，所述限位齿通过转轴转动安装于所述盒体，且所述限位齿适于和所述盒体通过弹性部件二进行连接；所述弹性部件二适于使得所述限位齿与所述斜齿相抵。

6、优选的，所述弹性部件二为弹簧二，所述弹簧二的两端分别和所述限位齿以及所述盒体进行连接。

7、优选的，所述弹性部件二为扭簧，所述扭簧套接于所述转轴，且所述扭簧的两端适于和所述限位齿以及所述盒体进行连接。

8、优选的，所述弹性杆包括内杆和外筒，所述内杆滑动设置于所述外筒内，所述外筒内适于通过弹性部件三和所述内杆进行连接，所述内杆与所述盒体进行铰接，所述外筒与所述安装板进行铰接。

9、优选的，所述弹性杆包括内杆和外筒，所述内杆滑动设置于所述外筒内，所述外筒内适于通过弹性部件三和所述内杆进行连接，所述内杆与所述安装板进行铰接，所述外筒与所述盒体进行铰接。

10、优选的，所述梁体的侧部设置有防撞层，所述梁体的内部填充有缓冲层。

11、与现有技术相比，本申请的有益效果在于：

12、本实用新型通过设置有弹性杆，当梁体受到一个侧面的撞击力，此时弹性杆就会受到外力进行弹性变形，这样梁体就会随同吸能盒沿安装板进行转动倾斜，进而起到对撞击力一个卸力的作用，同时弹性杆弹性变形也能够吸收撞击的能量，起到一个缓冲的作用。

技术特征：

1.一种汽车防撞横梁总成，其特征在于，包括：梁体、至少两组吸能盒、安装板和至少两组弹性杆，所述吸能盒的两端分别适于和所述梁体以及所述安装板进行铰接，所述弹性杆的两端适于和所述吸能盒以及所述安装板进行铰接，所述弹性杆适于使得所述吸能盒与所述安装板以及所述梁体呈垂直状态；当所述梁体受到侧面撞击时，所述弹性杆适于进行弹性变形，以使得所述梁体随同所述吸能盒沿所述安装板进行转动，进而对撞击力进行卸力缓冲。

2.如权利要求1所述的汽车防撞横梁总成，其特征在于：所述吸能盒包括盒体和活动块，所述活动块铰接于所述梁体，所述盒体铰接于所述安装板，且所述盒体与所述弹性杆进行铰接，所述活动块滑动设置于所述盒体内，所述盒体内适于通过弹性部件一与所述活动块进行连接。

3.如权利要求2所述的汽车防撞横梁总成，其特征在于：所述盒体与所述活动块之间通过阻尼组件进行连接配合；当所述梁体受到撞击时，所述活动块适于沿所述盒体进行移动且压缩弹性部件一，当所述弹性部件伸长势能时，所述阻尼组件适于提高所述活动块复位时的阻尼力。

4.如权利要求3所述的汽车防撞横梁总成，其特征在于：所述阻尼组件包括多组斜齿和限位齿，所述斜齿等距离的设置于所述活动块，所述限位齿通过转轴转动安装于所述盒体，且所述限位齿适于和所述盒体通过弹性部件二进行连接；所述弹性部件二适于使得所述限位齿与所述斜齿相抵。

5.如权利要求4所述的汽车防撞横梁总成，其特征在于：所述弹性部件二为弹簧二，所述弹簧二的两端分别和所述限位齿以及所述盒体进行连接。

6.如权利要求4所述的汽车防撞横梁总成，其特征在于：所述弹性部件二为扭簧，所述扭簧套接于所述转轴，且所述扭簧的两端适于和所述限位齿以及所述盒体进行连接。

7.如权利要求2所述的汽车防撞横梁总成，其特征在于：所述弹性杆包括内杆和外筒，所述内杆滑动设置于所述外筒内，所述外筒内适于通过弹性部件三和所述内杆进行连接，所述内杆与所述盒体进行铰接，所述外筒与所述安装板进行铰接。

8.如权利要求2所述的汽车防撞横梁总成，其特征在于：所述弹性杆包括内杆和外筒，所述内杆滑动设置于所述外筒内，所述外筒内适于通过弹性部件三和所述内杆进行连接，所述内杆与所述安装板进行铰接，所述外筒与所述盒体进行铰接。

9.如权利要求1所述的汽车防撞横梁总成，其特征在于：所述梁体的侧部设置有防撞层，所述梁体的内部填充有缓冲层。

技术总结
本申请公开了一种汽车防撞横梁总成，包括梁体、至少两组吸能盒、安装板和至少两组弹性杆，吸能盒的两端分别适于和梁体以及安装板进行铰接，弹性杆的两端适于和吸能盒以及安装板进行铰接，弹性杆适于使得吸能盒与安装板以及梁体呈垂直状态；当梁体受到侧面撞击时，弹性杆适于进行弹性变形，以使得梁体随同吸能盒沿安装板进行转动，进而对撞击力进行卸力缓冲。本申请的有益效果：通过设置有弹性杆，当梁体受到一个侧面的撞击力，此时弹性杆就会受到外力进行弹性变形，这样梁体就会随同吸能盒沿安装板进行转动倾斜，进而起到对撞击力一个卸力的作用，同时弹性杆弹性变形也能够吸收撞击的能量，起到一个缓冲的作用。

技术研发人员：黄永定
受保护的技术使用者：宁波鑫驰众模具有限公司
技术研发日：20230529
技术公布日：2024/1/15