一种前碰撞横梁总成及车身结构的制作方法

本技术涉及汽车车身，更具体涉及一种前碰撞横梁总成及车身结构。

背景技术：

1、目前市场上车型采用的前碰撞横梁总成主要有高强钢辊压结构、内外板焊接结构、热成型冲压结构及铝合金结构。钢结构的前碰撞横梁总成重量重，不利于车辆轻量化。传统车型吸能盒与前碰撞横梁本体的连接一般是一个方向焊接，一般采用前碰撞横梁后表面与吸能盒前端连接，易出现连接稳定性不好的问题，也不便于焊接时放件，也不利于前碰撞横梁本体与吸能盒之间力的传导。

技术实现思路

1、本实用新型所要解决的技术问题在于，如何方便焊接时放件同时提高前碰撞横梁本体与吸能盒之间力的传导效果。

2、本实用新型通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：一种前碰撞横梁总成，包括前碰撞横梁本体及连接在前碰撞横梁本体两端的吸能盒，其特征在于，所述前碰撞横梁本体外形呈梯形，所述吸能盒前端开设有与前碰撞横梁本体外形相适配的槽口，所述前碰撞横梁本体嵌入所述槽口中并与其固定连接。

3、通过将前碰撞横梁本体外形设置为梯形，并在吸能盒前端开设与前碰撞横梁本体外形相适配的槽口，方便焊接时放件同时提高了前碰撞横梁本体与吸能盒之间力的传导效果。

4、作为优选的技术方案，所述前碰撞横梁本体为铝合金挤出件，且具有沿左右定向的敞开的两端。

5、作为优选的技术方案，两个所述吸能盒结构相同。

6、作为优选的技术方案，所述槽口呈梯形，并与前碰撞横梁本体焊接固定。

7、作为优选的技术方案，所述前碰撞横梁本体内开设有一个周向闭合的腔体结构，所述腔体内设有中部肋臂，所述中部肋臂将该腔体结构等分并形成两个面积相同的次级腔体。

8、作为优选的技术方案，所述前碰撞横梁本体包括前壁、顶壁、后壁、底壁，所述前壁、顶壁、后壁、底壁依次连接并围合形成所述腔体结构，所述中部肋臂一端与前壁固定连接，另一端与后壁固定连接。

9、作为优选的技术方案，所述前碰撞横梁本体与吸能盒沿梯形槽口的一侧设有第一焊接边、第二焊接边、第三焊接边，所述第一焊接边、第二焊接边、第三焊接边与前碰撞横梁本体焊接固定。

10、作为优选的技术方案，所述吸能盒背离前碰撞横梁本体的一端为田字形结构。

11、作为优选的技术方案，所述吸能盒背离前碰撞横梁本体的一端固定有连接板，所述连接板上开设有安装孔和减重孔，所述安装孔包括第一安装孔、第二安装孔、第三安装孔、第四安装孔。

12、一种车身结构，包括前碰撞横梁总成。

13、本实用新型的优点在于：

14、(1)本实用新型中，通过将前碰撞横梁本体外形设置为梯形，并在吸能盒前端开设与前碰撞横梁本体外形相适配的槽口，方便焊接时放件同时提高了前碰撞横梁本体与吸能盒之间力的传导效果。

15、(2)本实用新型中，整个前碰撞横梁总成采用铝合金材料，可实现车辆减重，通过将吸能盒和连接板结构设置为相同，节省工装成本，避免生产时左右件混淆误装。

技术特征：

1.一种前碰撞横梁总成，包括前碰撞横梁本体(1)及连接在前碰撞横梁本体(1)两端的吸能盒(2)，其特征在于，所述前碰撞横梁本体(1)外形呈梯形，所述吸能盒(2)前端开设有与前碰撞横梁本体(1)外形相适配的槽口，所述前碰撞横梁本体(1)嵌入所述槽口中并与其固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种前碰撞横梁总成，其特征在于，所述前碰撞横梁本体(1)为铝合金挤出件，且具有沿左右定向的敞开的两端。

3.根据权利要求1所述的一种前碰撞横梁总成，其特征在于，两个所述吸能盒(2)结构相同。

4.根据权利要求1所述的一种前碰撞横梁总成，其特征在于，所述槽口呈梯形，并与前碰撞横梁本体(1)焊接固定。

5.根据权利要求1所述的一种前碰撞横梁总成，其特征在于，所述前碰撞横梁本体(1)内开设有一个周向闭合的腔体结构，所述腔体内设有中部肋臂(15)，所述中部肋臂(15)将该腔体结构等分并形成两个面积相同的次级腔体。

6.根据权利要求5所述的一种前碰撞横梁总成，其特征在于，所述前碰撞横梁本体(1)包括前壁(11)、顶壁(12)、后壁(13)、底壁(14)，所述前壁(11)、顶壁(12)、后壁(13)、底壁(14)依次连接并围合形成所述腔体结构，所述中部肋臂(15)一端与前壁(11)固定连接，另一端与后壁(13)固定连接。

7.根据权利要求4所述的一种前碰撞横梁总成，其特征在于，所述前碰撞横梁本体(1)与吸能盒(2)沿梯形槽口的一侧设有第一焊接边(21)、第二焊接边(22)、第三焊接边(23)，所述第一焊接边(21)、第二焊接边(22)、第三焊接边(23)与前碰撞横梁本体(1)焊接固定。

8.根据权利要求1所述的一种前碰撞横梁总成，其特征在于，所述吸能盒(2)背离前碰撞横梁本体(1)的一端为田字形结构。

9.根据权利要求8所述的一种前碰撞横梁总成，其特征在于，所述吸能盒(2)背离前碰撞横梁本体(1)的一端固定有连接板(3)，所述连接板(3)上开设有安装孔和减重孔(35)，所述安装孔包括第一安装孔(31)、第二安装孔(32)、第三安装孔(33)、第四安装孔(34)。

10.一种车身结构，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的前碰撞横梁总成。

技术总结
本技术公开了一种前碰撞横梁总成及车身结构，包括前碰撞横梁本体及连接在前碰撞横梁本体两端的吸能盒，其特征在于，所述前碰撞横梁本体外形呈梯形，所述吸能盒前端开设有与前碰撞横梁本体外形相适配的槽口，所述前碰撞横梁本体嵌入所述槽口中并与其固定连接。本技术中，通过将前碰撞横梁本体外形设置为梯形，并在吸能盒前端开设与前碰撞横梁本体外形相适配的槽口，方便焊接时放件同时提高了前碰撞横梁本体与吸能盒之间力的传导效果。

技术研发人员：范海勤,张延阳,王祥,赵月欣
受保护的技术使用者：合肥长安汽车有限公司
技术研发日：20230601
技术公布日：2024/1/14