混动系统以及车辆的制作方法

本技术涉及车辆，尤其是涉及一种混动系统以及车辆。

背景技术：

1、相关技术中，车辆混动系统采用单挡串联混动系统，系统效率较低。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的混动系统，提升系统的效率和灵活性。

2、本实用新型还提出了一种具有上述混动系统的车辆。

3、根据本实用新型第一方面实施例的用于车辆的混动系统，所述混动系统包括：第一动力单元、第二动力单元、驱动电机、减速器以及传动组件。所述第一动力单元包括发动机和发电机，所述发动机与所述发电机连接以驱动所述发电机工作；所述第二动力单元包括动力电池，所述发电机与所述动力电池电连接；所述驱动电机与所述发电机以及所述动力电池均电连接；所述传动组件连接于所述驱动电机和所述减速器之间，所述传动组件至少包括一挡齿轮组、二挡齿轮组及离合器，所述离合器可选择地连接所述一挡齿轮组或所述二挡齿轮组，所述离合器位于所述一挡齿轮组以及所述二挡齿轮组的沿所述电机轴的轴向方向上的同一侧。

4、根据本实用新型实施例的用于车辆的混动系统，通过设置第一动力单元和第二动力单元实现不同动力源对驱动电机的驱动，以电能直接驱动行驶，且发电机与动力电池都可以为驱动电机提供电能，因此可以提高车辆的续航能力；通过离合器可与一挡齿轮组传动连接或分离，以此实现电机轴与一挡齿轮组之间的动力传递或断开，通过离合器与二挡齿轮组分离或传动连接，实现电机轴与二挡齿轮组之间的动力传递或断开。由于一挡齿轮组和二挡齿轮组提供不同的传动比，可以满足不同驱动工况下对系统传动比的不同需求，从而使得驱动电机在不同的驱动工况下都可以高效工作，两挡均可工作在对应高效区间，提升系统的效率和灵活性，两挡驱动还能提供更大的轮端转矩和最高转速，从而提高车辆的灵活性和动力性。离合器位于一挡齿轮组和二挡齿轮组沿电机轴的轴向的同一侧，此结构可以节省混动系统的空间，降低混动系统在车辆中的空间占有率，使得该混动系统的结构简单。

5、根据本实用新型的一些实施例，所述离合器与所述驱动电机的电机轴连接。

6、根据本实用新型的一些实施例，所述离合单器位于所述电机轴的远离所述驱动电机的本体的一端。

7、根据本实用新型的一些实施例，所述一挡齿轮组包括相互啮合的第一传动齿轮和第二传动齿轮，所述二挡齿轮组包括相互啮合的第三传动齿轮和第四传动齿轮，所述第三传动齿轮空套于所述电机轴的外周侧，所述第一传动齿轮空套于所述第三传动齿轮的齿轮轴的外周侧，所述离合器位于所述第一传动齿轮以及所述第三传动齿轮的远离所述驱动电机的本体的一侧。其中，所述离合器可与所述第一传动齿轮传动连接或分离，所述离合器可与所述第三传动齿轮分离或传动连接。

8、根据本实用新型的一些实施例，所述离合器包括主动件、第一从动件和第二从动件，所述主动件设于所述电机轴且相对所述电机轴固定，所述第一从动件和所述第二从动件均设于所述主动件且沿所述电机轴的轴向间隔设置，所述第一从动件相对所述主动件沿所述电机轴的轴向可移动，以使所述第一从动件与所述第一传动齿轮传动连接或分离，所述第二从动件相对所述主动件沿所述电机轴的轴向可移动，以使所述第二从动件与所述第三传动齿轮传动连接或分离。

9、根据本实用新型的一些实施例，所述第一从动件沿所述电机轴的轴向在第一位置与第二位置之间可移动，所述第二从动件沿所述电机轴的轴向在第三位置与第四位置之间可移动；

10、其中，在所述第一从动件位于所述第一位置时，所述第一从动件与所述第一传动齿轮分离；

11、在所述第一从动件位于所述第二位置时，所述第一从动件与所述第一传动齿轮传动连接；

12、在所述第二从动件位于所述第三位置时，所述第二从动件与所述第三传动齿轮分离；

13、在所述第二从动件位于所述第四位置时，所述第二从动件与所述第三传动齿轮传动连接；

14、其中，所述第一位置、所述第二位置、所述第三位置以及所述第四位置均彼此间隔开设置且沿所述电机轴的轴向排布。

15、根据本实用新型的一些实施例，所述第二传动齿轮与所述减速器啮合，所述第四传动齿轮的齿轮轴与所述第二传动齿轮的齿轮轴之间通过连接轴相连且同轴设置。

16、根据本实用新型的一些实施例，所述混动系统具有第一纯电模式、第二纯电模式、第一增程模式和第二增程模式；

17、其中，在所述第一纯电模式下，所述发动机不工作，所述离合器与所述一挡齿轮组连接；

18、在所述第二纯电模式下，所述发动机不工作，所述离合器与所述二挡齿轮组连接；

19、在所述第一增程模式下，所述发动机工作，所述离合器与所述一挡齿轮组连接；在所述第二增程模式下，所述发动机工作，所述离合器与所述二挡齿轮组连接。

20、根据本实用新型的一些实施例，所述混动系统包括驻车发电模式和能量回收模式中的至少一种；

21、其中，在所述驻车发电模式下，所述发电机工作，所述驱动电机不工作，所述离合器与所述一挡齿轮组以及所述二挡齿轮组均分离；

22、在所述能量回收模式下，所述驱动电机工作在发电状态下，将车辆制动能量转化为电能储存在所述动力电池中，所述离合器与所述一挡齿轮组和所述二挡齿轮组中的一个传动连接。

23、根据本实用新型的一些实施例，所述混动系统包括空挡滑行模式，在所述空挡滑行模式下，所述驱动电机工作在零扭矩零转速状态下，所述离合器与所述一挡齿轮组以及所述二挡齿轮组均分离。

24、根据本实用新型的一些实施例，所述离合器包括第一离合器单元和第二离合器单元，所述第一离合器单元可选择地与所述一挡齿轮组连接或分离，所述第二离合器单元可选择地与所述二挡齿轮组连接或分离。

25、根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的混动系统。

26、根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述的混动系统，能实现驱动电机的两挡纯电驱动，提升系统的效率和灵活性。

27、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种混动系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的混动系统，其特征在于，所述离合器与所述驱动电机的电机轴连接。

3.根据权利要求2所述的混动系统，其特征在于，所述离合器位于所述电机轴的远离所述驱动电机的本体的一端。

4.根据权利要求1所述的混动系统，其特征在于，所述一挡齿轮组包括相互啮合的第一传动齿轮和第二传动齿轮，所述二挡齿轮组包括相互啮合的第三传动齿轮和第四传动齿轮，所述第三传动齿轮空套于所述电机轴的外周侧，所述第一传动齿轮空套于所述第三传动齿轮的齿轮轴的外周侧，所述离合器位于所述第一传动齿轮以及所述第三传动齿轮的远离所述驱动电机的本体的一侧；

5.根据权利要求4所述的混动系统，其特征在于，所述离合器包括主动件、第一从动件和第二从动件，所述主动件设于所述电机轴且相对所述电机轴固定，所述第一从动件和所述第二从动件均设于所述主动件且沿所述电机轴的轴向间隔设置，所述第一从动件相对所述主动件沿所述电机轴的轴向可移动，以使所述第一从动件与所述第一传动齿轮传动连接或分离，所述第二从动件相对所述主动件沿所述电机轴的轴向可移动，以使所述第二从动件与所述第三传动齿轮传动连接或分离。

6.根据权利要求5所述的混动系统，其特征在于，所述第一从动件沿所述电机轴的轴向在第一位置与第二位置之间可移动，所述第二从动件沿所述电机轴的轴向在第三位置与第四位置之间可移动；

7.根据权利要求4所述的混动系统，其特征在于，所述第二传动齿轮与所述减速器啮合，所述第四传动齿轮的齿轮轴与所述第二传动齿轮的齿轮轴之间通过连接轴相连且同轴设置。

8.根据权利要求1所述的混动系统，其特征在于，所述混动系统具有第一纯电模式、第二纯电模式、第一增程模式和第二增程模式；

9.根据权利要求1-8中任一项所述的混动系统，其特征在于，所述混动系统包括驻车发电模式和能量回收模式中的至少一种；

10.根据权利要求1-8中任一项所述的混动系统，其特征在于，所述混动系统包括空挡滑行模式，在所述空挡滑行模式下，所述驱动电机工作在零扭矩零转速状态下，所述离合器与所述一挡齿轮组以及所述二挡齿轮组均分离。

11.根据权利要求1所述的混动系统，其特征在于，所述离合器包括第一离合器单元和第二离合器单元，所述第一离合器单元可选择地与所述一挡齿轮组连接或分离，所述第二离合器单元可选择地与所述二挡齿轮组连接或分离。

12.一种车辆，其特征在于，包括：根据权利要求1-11中任一项所述的混动系统。

技术总结
本技术公开了一种混动系统以及车辆，混动系统包括：第一动力单元、第二动力源、驱动电机、减速器以及传动组件。第一动力单元包括发动机和发电机，发动机与发电机连接以驱动发电机工作，第二动力单元包括动力电池，驱动电机与发电机以及动力电池均电连接，传动组件连接于驱动电机和减速器之间，传动组件至少包括一挡齿轮组、二挡齿轮组及离合器，离合器可选择地连接一挡齿轮组或二挡齿轮组，离合器位于一挡齿轮组以及二挡齿轮组的沿电机轴的轴向方向上的同一侧。根据本技术的混动系统，能够提升系统的效率和灵活性。

技术研发人员：朱永明,赵江灵,祁宏钟,刘学武,赵成飞,李瑶瑶
受保护的技术使用者：广州汽车集团股份有限公司
技术研发日：20230608
技术公布日：2024/1/15