一种地铁车轮支撑装置的制作方法

本技术涉及地铁车轮，具体为一种地铁车轮支撑装置。

背景技术：

1、在地铁通过公路、海运或混合运输后，依据地铁的运输远近以及途经道路状况的影响，有较多地铁在运输到段后三四年内即出现了运营过程中的异响；经过对牵引电机和轴箱轴承的拆解，除了油脂颜色变深、油脂异常堆积外，还在较多的拆解轴承承载区表面出现了多条轴向的轻微直痕(布氏硬度压痕)，直痕以滚动体间距分布且与端面垂直，严重状态下将出现轴承剥离状态；

2、为解决上述静压痕产生的轮饼轴承异响情况，常常需要对营运地铁进行扣车更换，耗费大量的人力、物力和财力；同时，在运输过程中，外部的雨水和潮湿空气会对该地铁的轮饼造成腐蚀，从而影响轮饼的使用寿命。

技术实现思路

1、本方案解决的技术问题为：

2、解决如何避免在运输过程中轮饼的轴承出现静态冲击和压痕，同时避免轮饼受到腐蚀的问题。

3、本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：一种地铁车轮支撑装置，包括底座以及固定在其顶部的支座，所述支座的上方设置有地铁转向架，所述地铁转向架上转动设置有轮饼，所述支座上转动设置有两个用于支撑轮饼的从动轮，两个所述从动轮对称设置，且其中一个从动轮一侧的支座上转动设置有用于驱动轮饼转动的主动轮，所述主动轮下方的底座上设置有用于保护轮饼的喷油机构；通过驱动电机配合减速器和齿轮带动主动轮转动，起到驱动轮饼的作用，其中驱动电机只需要克服主动轮摩擦力后跟转即可，不需要较高的转速，将此工装安装在地铁的公路转运车辆上，通过对主动轮的带转，来使轮饼处于长时间的慢速跟转中，尽可能地减少地铁从装车运输到卸车到段过程中出现的绝大部分静态冲击和压痕存在的可能性。

4、本实用新型的进一步技术改进在于：所述喷油机构包括固定在底座上的调节桶，所述调节桶的一侧外壁上固定连通有喷油管，所述喷油管的输出端朝向轮饼，且喷油管的中部固定安装有第一单向阀，所述第一单向阀的开启方向与调节桶内润滑油流进喷油管的方向相同；在从动轮转动的过程中，配合圆柱体持续对推板提供压力，再配合推力弹簧的推力作用，使得活塞往复升降，改变调节桶内的气压，便于将储油桶内的润滑油通过喷油管喷射到轮饼的表面，通过润滑油涂覆在轮饼的表面，使得轮饼与外部空气接触面积变小，降低轮饼受到腐蚀的概率，进而提高轮饼的使用寿命。

5、本实用新型的进一步技术改进在于：所述调节桶的另一侧设置有储油桶，所述储油桶的底部通过连接管与调节桶连通，所述连接管的中部固定安装有第二单向阀，所述第二单向阀的开启方向与储油桶内润滑油流进调节桶的方向相同。

6、本实用新型的进一步技术改进在于：所述调节桶的内部滑动设置有活塞，所述活塞的顶部固定安装有推杆，所述推杆的顶端活动贯穿调节桶，且固定安装有推板，所述推板与调节桶的顶壁之间弹性设置有推力弹簧。

7、本实用新型的进一步技术改进在于：靠近主动轮的所述从动轮正面固定设置有圆柱体，所述圆柱体的位置与推板的位置对应。

8、本实用新型的进一步技术改进在于：所述支座的正面固定设置有驱动电机，所述驱动电机的输出端传动连接有减速器，所述主动轮的中心轴处固定安装有齿轮，所述齿轮与减速器的输出端传动连接。

9、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

10、本实用新型在使用时，通过驱动电机配合减速器和齿轮带动主动轮转动，起到驱动轮饼的作用，其中驱动电机只需要克服主动轮摩擦力后跟转即可，不需要较高的转速，将此工装安装在地铁的公路转运车辆上，通过对主动轮的带转，来使轮饼处于长时间的慢速跟转中，尽可能地减少地铁从装车运输到卸车到段过程中出现的绝大部分静态冲击和压痕存在的可能性；在从动轮转动的过程中，配合圆柱体持续对推板提供压力，再配合推力弹簧的推力作用，使得活塞往复升降，改变调节桶内的气压，便于将储油桶内的润滑油通过喷油管喷射到轮饼的表面，通过润滑油涂覆在轮饼的表面，使得轮饼与外部空气接触面积变小，降低轮饼受到腐蚀的概率，进而提高轮饼的使用寿命。

技术特征：

1.一种地铁车轮支撑装置，包括底座(5)以及固定在其顶部的支座(3)，其特征在于：所述支座(3)的上方设置有地铁转向架(1)，所述地铁转向架(1)上转动设置有轮饼(2)，所述支座(3)上转动设置有两个用于支撑轮饼(2)的从动轮(10)，两个所述从动轮(10)对称设置，且其中一个从动轮(10)一侧的支座(3)上转动设置有用于驱动轮饼(2)转动的主动轮(6)，所述主动轮(6)下方的底座(5)上设置有用于保护轮饼(2)的喷油机构(4)。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车轮支撑装置，其特征在于，所述喷油机构(4)包括固定在底座(5)上的调节桶(402)，所述调节桶(402)的一侧外壁上固定连通有喷油管(403)，所述喷油管(403)的输出端朝向轮饼(2)，且喷油管(403)的中部固定安装有第一单向阀。

3.根据权利要求2所述的一种地铁车轮支撑装置，其特征在于，所述调节桶(402)的另一侧设置有储油桶(406)，所述储油桶(406)的底部通过连接管(401)与调节桶(402)连通，所述连接管(401)的中部固定安装有第二单向阀。

4.根据权利要求2所述的一种地铁车轮支撑装置，其特征在于，所述调节桶(402)的内部滑动设置有活塞(404)，所述活塞(404)的顶部固定安装有推杆(405)，所述推杆(405)的顶端活动贯穿调节桶(402)，且固定安装有推板，所述推板与调节桶(402)的顶壁之间弹性设置有推力弹簧。

5.根据权利要求4所述的一种地铁车轮支撑装置，其特征在于，靠近主动轮(6)的所述从动轮(10)正面固定设置有圆柱体，所述圆柱体的位置与推板的位置对应。

6.根据权利要求1所述的一种地铁车轮支撑装置，其特征在于，所述支座(3)的正面固定设置有驱动电机(9)，所述驱动电机(9)的输出端传动连接有减速器(8)，所述主动轮(6)的中心轴处固定安装有齿轮(7)，所述齿轮(7)与减速器(8)的输出端传动连接。

技术总结
本技术涉及一种地铁车轮支撑装置，包括底座以及固定在其顶部的支座，所述支座的上方设置有地铁转向架，所述地铁转向架上转动设置有轮饼，所述支座上转动设置有两个用于支撑轮饼的从动轮，两个所述从动轮对称设置，且其中一个从动轮一侧的支座上转动设置有用于驱动轮饼转动的主动轮，所述主动轮下方的底座上设置有用于保护轮饼的喷油机构；通过驱动电机带动主动轮转动，起到驱动轮饼的作用，将此工装安装在地铁的公路转运车辆上，通过对主动轮的带转，来使轮饼处于长时间的慢速跟转中，尽可能地减少地铁从装车运输到卸车到段过程中出现的绝大部分静态冲击和压痕存在的可能性；润滑油被喷射到轮饼上，降低其受到腐蚀的概率。

技术研发人员：吴忠强,朱新荣,朱甲兴,陈安琪
受保护的技术使用者：安徽中车浦镇城轨交通运维科技有限公司
技术研发日：20230609
技术公布日：2024/1/15