汽车混合动力装置的制作方法

本技术属于汽车新能源传动，具体地说，本技术涉及一种汽车混合动力装置。

背景技术：

1、目前混合动力汽车是由一个或多个能同时运转的驱动系统来为车辆提供动力，通常所说的混合动力汽车一般是油电混合，既采用传统的内燃机和电机作为动力源，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如乙醇、天然气等。

2、随着人们越来越注重环境保护，人们对低排放、低能耗的汽车需求越来越大，汽车领域的研究与开发已经成为了一个重点加上中国有关新能源的产业链越来越完善，人们越来越需要低噪声、低功耗的驱动系统。

3、一般的混合动力汽车的动力总成的控制方法为内燃机和电机协同工作，电池电量低时由发动机开始提供动力，当电池电量高时由电机开始提供动力。

4、现有技术中，如公开号为cn108237893a的专利文献公开了一种混合动力车辆，其不足之处在于：在中高速行驶过程中，发动机和电动机通过行星机构耦合，两个功率流汇合后输出动力，其中电功率流是电机发电、存电、取电、电驱动，效率很低，造成车辆在高速行驶时油耗偏高。

5、再如公开号cn111572328a的专利文献公开了一种混合动力车辆驱动装置，其不足之处就在于：该混合动力车辆驱动装置在中高速行驶过程中，可以采用b1制动器和c1离合器形成发动机驱动两个挡位，可以实现发动机直接驱动车辆行驶，没有电机功率流，效率高。但是，其不足之处就在于两个换挡原件需要电液控制系统，需要离合器和制动器，成本高，体积大。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种汽车混合动力装置，目的是提高传动效率和降低中高速行驶时的油耗。

2、为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：汽车混合动力装置，包括主输入轴、第一电机、第二电机、差速器、第一离合器、第二离合器、第一输入轴、第二输入轴和中间轴，第一离合器与所述主输入轴和第一输入轴连接，第二离合器与主输入轴和第二输入轴连接，所述第一电机通过第一传动机构与第二离合器连接，所述第二电机与第二传动机构连接，中间轴通过减速机构与所述差速器连接，第二传动机构与减速机构连接，第二输入轴通过第三传动机构与中间轴连接，第一输入轴通过第四传动机构与中间轴连接，第二输入轴为空心轴，第一输入轴穿过第二输入轴。

3、所述第一传动机构包括与所述第一电机连接的第一齿轮、与第一齿轮相啮合的第二齿轮和与第二齿轮相啮合的第三齿轮，第三齿轮与所述第二离合器连接。

4、所述第二传动机构包括与所述第二电机连接的第四齿轮、与第四齿轮相啮合的第五齿轮和与第五齿轮同步旋转的第六齿轮，所述减速机构包括设置于所述中间轴上的减速主动齿轮和设置于所述差速器上且与减速主动齿轮相啮合的减速从动齿轮，第六齿轮与减速从动齿轮相啮合。

5、所述第三传动机构包括固定设置于所述第二输入轴上的第七齿轮和与第七齿轮相啮合的第八齿轮，第八齿轮固定设置于所述中间轴上。

6、所述第四传动机构包括固定设置于所述第一输入轴上的第九齿轮和与第九齿轮相啮合的第十齿轮，第十齿轮固定设置于所述中间轴上。

7、所述第八齿轮位于所述第九齿轮和所述减速主动齿轮之间。

8、所述主输入轴与所述第一输入轴和所述第二输入轴为同轴设置，所述中间轴与主输入轴、第一输入轴和第二输入轴相平行。

9、本实用新型的汽车混合动力装置，在采用两个电机串并联结构的基础之上通过控制两个离合器的开闭合状态实现了车辆能够有6种工作模式和8种动力传递方式，能实现的工作模式更多，更加节能环保。

技术特征：

1.汽车混合动力装置，包括主输入轴、第一电机、第二电机和差速器，其特征在于：还包括第一离合器、第二离合器、第一输入轴、第二输入轴和中间轴，第一离合器与所述主输入轴和第一输入轴连接，第二离合器与主输入轴和第二输入轴连接，所述第一电机通过第一传动机构与第二离合器连接，所述第二电机与第二传动机构连接，中间轴通过减速机构与所述差速器连接，第二传动机构与减速机构连接，第二输入轴通过第三传动机构与中间轴连接，第一输入轴通过第四传动机构与中间轴连接，第二输入轴为空心轴，第一输入轴穿过第二输入轴。

2.根据权利要求1所述的汽车混合动力装置，其特征在于：所述第一传动机构包括与所述第一电机连接的第一齿轮、与第一齿轮相啮合的第二齿轮和与第二齿轮相啮合的第三齿轮，第三齿轮与所述第二离合器连接。

3.根据权利要求1所述的汽车混合动力装置，其特征在于：所述第二传动机构包括与所述第二电机连接的第四齿轮、与第四齿轮相啮合的第五齿轮和与第五齿轮同步旋转的第六齿轮，所述减速机构包括设置于所述中间轴上的减速主动齿轮和设置于所述差速器上且与减速主动齿轮相啮合的减速从动齿轮，第六齿轮与减速从动齿轮相啮合。

4.根据权利要求3所述的汽车混合动力装置，其特征在于：所述第三传动机构包括固定设置于所述第二输入轴上的第七齿轮和与第七齿轮相啮合的第八齿轮，第八齿轮固定设置于所述中间轴上。

5.根据权利要求4所述的汽车混合动力装置，其特征在于：所述第四传动机构包括固定设置于所述第一输入轴上的第九齿轮和与第九齿轮相啮合的第十齿轮，第十齿轮固定设置于所述中间轴上。

6.根据权利要求5所述的汽车混合动力装置，其特征在于：所述第八齿轮位于所述第九齿轮和所述减速主动齿轮之间。

7.根据权利要求1至6任一所述的汽车混合动力装置，其特征在于：所述主输入轴与所述第一输入轴和所述第二输入轴为同轴设置，所述中间轴与主输入轴、第一输入轴和第二输入轴相平行。

技术总结
本技术公开了一种汽车混合动力装置，包括主输入轴、第一电机、第二电机、差速器、第一离合器、第二离合器、第一输入轴、第二输入轴和中间轴，第一离合器与主输入轴和第一输入轴连接，第二离合器与主输入轴和第二输入轴连接，第一电机通过第一传动机构与第二离合器连接，第二电机与第二传动机构连接，中间轴通过减速机构与差速器连接，第二传动机构与减速机构连接，第二输入轴通过第三传动机构与中间轴连接，第一输入轴通过第四传动机构与中间轴连接。本技术的汽车混合动力装置，在采用两个电机串并联结构的基础之上通过控制两个离合器的开闭合状态实现了车辆能够有6种工作模式和8种动力传递方式，能实现的工作模式更多，更加节能环保。

技术研发人员：许鹏飞,张楠,钱虹,黄富菊
受保护的技术使用者：南京邦奇自动变速箱有限公司
技术研发日：20230614
技术公布日：2024/1/15