发动机悬置装置及车辆的制作方法

本申请属于发动机悬置，具体涉及一种发动机悬置装置及车辆。

背景技术：

1、随着科技的发展，车辆越来越普及，车辆已经成为人们日常出行不可或缺的交通工具。通常，车辆中安装发动机，通过发动机为车辆提供动力。且发动机通过发动机悬置装置安装在车架上。但发动机在振动时，发动机的振动较多的传递至车架，使得车辆的性能受影响。

技术实现思路

1、本申请实施例的目的是提供一种发动机悬置装置及车辆，能够解决发动机的振动较多的传递至车架，使得车辆的性能受影响的问题。

2、第一方面，本申请实施例提供了一种发动机悬置装置，所述发动机悬置装置包括：壳体、弹性件、连接件以及支撑件；

3、所述壳体具有开口以及容纳腔，所述开口与所述容纳腔连通，所述壳体用于与车辆的车架连接；

4、所述弹性件连接于所述容纳腔的腔壁，且所述弹性件覆盖至少部分的所述开口，且所述弹性件沿所述开口至所述容纳腔的内部的方向产生形变，所述弹性件上设置有连接孔，所述连接件穿设于所述连接孔，且与所述弹性件连接，所述连接件的第一端位于所述容纳腔的外部，所述连接件的第二端位于所述容纳腔的内部，所述连接件的第一端用于与车辆的发动机连接，所述支撑件固定于所述容纳腔中，所述支撑件与所述弹性件上下相对；

5、其中，在所述弹性件处于第一状态的情况下，所述连接件与所述支撑件分离，在所述弹性件处于第二状态的情况下，所述连接件与所述支撑件抵接。

6、可选地，所述支撑件固定在所述容纳腔的腔壁，所述支撑件上设置有通孔，所述通孔固定有限位套筒，所述连接件穿设于所述限位套筒，所述连接件中部设置有固定凸台，且所述固定凸台沿所述连接件的周向方向环绕所述连接件的中部，所述固定凸台位于所述限位套筒靠近所述弹性件的一侧，所述固定凸台的外径大于所述限位套筒的内径；

7、其中，在所述弹性件处于第一状态的情况下，所述固定凸台与所述限位套筒分离，在所述弹性件处于第二状态的情况下，所述固定凸台与所述限位套筒抵接。

8、可选地，所述发动机悬置装置还包括固定件，所述固定件套设于所述连接件，且所述固定件位于所述弹性件远离所述支撑件的一侧，所述固定件与所述固定凸台夹持所述弹性件。

9、可选地，所述连接件的第二端设置有阻挡凸台，所述阻挡凸台沿所述连接件的周向方向环绕所述连接件的第二端，且所述阻挡凸台的外径大于所述限位套筒的内径，所述阻挡凸台位于所述限位套筒远离所述弹性件的一侧。

10、可选地，所述发动机悬置装置还包括安装件，所述安装件与所述容纳腔的腔壁固定连接，且所述安装件靠近所述开口，所述弹性件安装在所述安装件上。

11、可选地，所述安装件为橡胶安装件，且所述橡胶安装件沿所述橡胶安装件的周向方向设置有卡槽，所述弹性件的边缘嵌设于所述卡槽中。

12、可选地，所述弹性件包括连接圈以及多个子弹性件，所述多个子弹性件的第一端均连接在所述连接圈的内壁，且所述多个子弹性件沿所述连接圈的周向方向间隔分布，所述多个子弹性件的第二端围成所述连接孔，所述连接圈与所述容纳腔的腔壁连接。

13、可选地，所述发动机悬置装置还包括连接板，所述连接板固定在所述壳体的外壁上，连接板上设置有固定孔，所述固定孔用于穿设紧固件，所述紧固件用于将所述连接板与所述车辆的车架连接。

14、可选地，所述支撑件为橡胶支撑件。

15、第二方面，本申请实施例提供了一种车辆，所述车辆包括车体、发动机、车架以及上述第一方面中任一项所述的发动机悬置装置；

16、所述发动机、所述车架、所述发动机悬置装置均位于所述车体中，所述壳体与所述车架连接，所述连接件的第一端与所述发动机连接。

17、在本申请实施例中，由于壳体具有开口以及容纳腔，开口与容纳腔连通，因此，通过开口可以向容纳腔中安装器件。弹性件连接于容纳腔的腔壁，且弹性件覆盖至少部分的开口，且弹性件沿开口至容纳腔的内部的方向产生形变，从而，弹性件可以沿着开口至容纳腔的方向形变，或沿着容纳腔至开口的方向恢复形变。由于弹性件上设置有连接孔，连接件穿设于连接孔，且与弹性件连接，连接件的第一端位于容纳腔的外部，连接件的第二端位于容纳腔的内部，支撑件固定于容纳腔中，支撑件与弹性件上下相对，因此，在将发动机悬置装置安装在车辆中时，使得连接件的第一端与发动机连接，壳体与车辆的车架连接，从而一旦发动机产生振动，发动机便会向连接件的第一端施力，连接件的第一端便会向弹性件施力，而弹性件会向连接件的施加反作用力，从而弹性件便会对发动机的振动起到减缓作用，避免发动机的振动直接传递至车架。具体的，在发动机的振动较小时，发动机振动带动连接杆运动，而连接杆带动弹性件移动，使得弹性件的形态变化，在弹性件处于第一状态时，连接杆始终不接触支撑件，从而依靠弹性件自身的性能对发动机的振动进行减缓，相当于对发动机进行减振及隔振，避免发动机的振动传递至车架，而在发动机的振动较大时，弹性件的振动幅度变大，从而弹性件处于第二状态，连接杆与支撑件抵接，从而支撑件便会被车架以及壳体支撑，进而使得连接杆的振动被降低，即支撑件通过连接件支撑发动机，降低发动机较大幅度的振动。

18、也即是，在本申请实施例中，通过设置弹性件、连接件以及支撑件，在将发动机悬置装置应用至车辆中之后，一旦发动机的产生振动，且振动幅度较小，发动机的振动会被弹性件减缓，即弹性件对发动机进行减振，若发动机的振动幅度较大，发动机还会通过连接件被支撑件支撑，使得发动件的振动幅度降低。即通过本申请实施例提供的发动机悬置装置，可以降低发动机的振动，避免发动机的振动较多的传递至车架，提高车辆的性能。

技术特征：

1.一种发动机悬置装置(100)，其特征在于，所述发动机悬置装置(100)包括：壳体(10)、弹性件(20)、连接件(30)以及支撑件(40)；

2.根据权利要求1所述的发动机悬置装置(100)，其特征在于，所述支撑件(40)固定在所述容纳腔(102)的腔壁，所述支撑件(40)上设置有通孔(401)，所述通孔(401)固定有限位套筒(50)，所述连接件(30)穿设于所述限位套筒(50)，所述连接件(30)中部设置有固定凸台(31)，且所述固定凸台(31)沿所述连接件(30)的周向方向环绕所述连接件(30)的中部，所述固定凸台(31)位于所述限位套筒(50)靠近所述弹性件(20)的一侧，所述固定凸台(31)的外径大于所述限位套筒(50)的内径；

3.根据权利要求2所述的发动机悬置装置(100)，其特征在于，所述发动机悬置装置(100)还包括固定件(60)，所述固定件(60)套设于所述连接件(30)，且所述固定件(60)位于所述弹性件(20)远离所述支撑件(40)的一侧，所述固定件(60)与所述固定凸台(31)夹持所述弹性件(20)。

4.根据权利要求2所述的发动机悬置装置(100)，其特征在于，所述连接件(30)的第二端设置有阻挡凸台(32)，所述阻挡凸台(32)沿所述连接件(30)的周向方向环绕所述连接件(30)的第二端，且所述阻挡凸台(32)的外径大于所述限位套筒(50)的内径，所述阻挡凸台(32)位于所述限位套筒(50)远离所述弹性件(20)的一侧。

5.根据权利要求1所述的发动机悬置装置(100)，其特征在于，所述发动机悬置装置还包括安装件(70)，所述安装件(70)与所述容纳腔(102)的腔壁固定连接，且所述安装件(70)靠近所述开口(101)，所述弹性件(20)安装在所述安装件(70)上。

6.根据权利要求5所述的发动机悬置装置(100)，其特征在于，所述安装件(70)为橡胶安装件，且所述橡胶安装件沿所述橡胶安装件的周向方向设置有卡槽(701)，所述弹性件(20)的边缘嵌设于所述卡槽(701)中。

7.根据权利要求1所述的发动机悬置装置(100)，其特征在于，所述弹性件(20)包括连接圈(21)以及多个子弹性件(22)，所述多个子弹性件(22)的第一端均连接在所述连接圈(21)的内壁，且所述多个子弹性件(22)沿所述连接圈(21)的周向方向间隔分布，所述多个子弹性件(22)的第二端围成所述连接孔(201)，所述连接圈(21)与所述容纳腔(102)的腔壁连接。

8.根据权利要求1所述的发动机悬置装置(100)，其特征在于，所述发动机悬置装置(100)还包括连接板(80)，所述连接板(80)固定在所述壳体(10)的外壁上，连接板(80)上设置有固定孔(801)，所述固定孔(801)用于穿设紧固件，所述紧固件用于将所述连接板(80)与所述车辆的车架(300)连接。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的发动机悬置装置(100)，其特征在于，所述支撑件(40)为橡胶支撑件。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括车体、发动机(200)、车架(300)以及权利要求1-9中任一项所述的发动机悬置装置(100)；

技术总结
本申请公开了一种发动机悬置装置及车辆，属于发动机悬置技术领域。该发动机悬置装置包括：壳体、弹性件、连接件以及支撑件；壳体具有开口以及容纳腔，开口与容纳腔连通，壳体用于与车辆的车架连接；弹性件连接于容纳腔的腔壁，且弹性件覆盖至少部分的开口，且弹性件沿开口至容纳腔的内部的方向产生形变，弹性件上设置有连接孔，连接件穿设于连接孔，且与弹性件连接，连接件第一端位于容纳腔的外部，连接件的第二端位于容纳腔的内部，连接件的第一端用于与车辆的发动机连接，支撑件固定于容纳腔中，支撑件与弹性件上下相对；其中，在弹性件处于第一状态的情况下，连接件与支撑件分离，在弹性件处于第二状态的情况下，连接件与支撑件抵接。

技术研发人员：赵涛,倪鑫磊,戈剑章,邹国勇,顾福鹏,张秀荣,司瑞宁
受保护的技术使用者：北汽福田汽车股份有限公司
技术研发日：20230616
技术公布日：2024/1/15