一种新能源汽车防撞钢梁减缓机构的制作方法

本技术属于汽车防撞钢梁，尤其涉及一种新能源汽车防撞钢梁减缓机构。

背景技术：

1、随着人们生活水平的日益提高，汽车的拥有量也在逐渐增多，汽车的普及给人们日常生活带来诸多便利的同时，也在一定程度上提高了交通事故的发生率，为了有效提高汽车的安全性，减轻车祸带来的危害，汽车上一般会安装防撞装置，如汽车前后两端上安装的防撞梁，公开号:cn210707279u，公开了一种新能源汽车防撞装置，包括第一弧形防撞钢板和第三弧形防撞钢板，所述第一弧形防撞钢板通过拱形件与第二弧形防撞钢板连接，所述第一弧形防撞钢板与第二弧形防撞钢板之间填充有第二吸能泡沫，所述拱形件的内侧与第二弧形防撞钢板的上表面之间填充有第一吸能泡沫，所述第二弧形防撞钢板的下表面焊接固定有连接杆，所述连接杆的另一端贯穿第三弧形防撞钢板上的通孔，所述连接杆的另一端上安装有限位板，所述连接杆的外壁设置有弹簧，且弹簧位于第二弧形防撞钢板和第三弧形防撞钢板之间。本实用新型解决了现有的汽车防撞梁防撞效果不好的问题；本实用新型结构简单，抗冲击能力强，实用性强。

2、上述技术中存在的问题是：防撞钢梁一般安装在汽车前后两端，目前的大多数防撞钢梁在进行安装使用时，减缓效果一般，不能够大幅度的减缓撞击力，从而降低降低实用性，不具备较强的防护效果，不便于进行安装使用，不能够对汽车起到良好有效的保护能力，因此我们提出一种新能源汽车防撞钢梁减缓机构。

技术实现思路

1、针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种新能源汽车防撞钢梁减缓机构，具备使防撞钢梁在安装使用时能够有效的减缓撞击所受到的力度，提高实用性，能够起到良好的防护效果，便于进行安装使用的优点，解决了防撞钢梁一般安装在汽车前后两端，目前的防撞钢梁一般安装在汽车前后两端，目前的大多数防撞钢梁在进行安装使用时，减缓效果一般，不能够大幅度的减缓撞击力，从而降低降低实用性，不具备较强的防护效果，不便于进行安装使用，不能够对汽车起到良好有效的保护能力的问题。

2、本实用新型是这样实现的，一种新能源汽车防撞钢梁减缓机构，包括防撞钢梁本体，所述防撞钢梁本体两端均固定安装有连接板，两组所述连接板一端均插接有固定螺栓，所述防撞钢梁本体另一端固定安装有第一橡胶板，所述第一橡胶板一端设置有固定板，所述固定板外表面四角均设置有活动杆，多组所述活动杆一端均固定连接有减缓板，所述固定板一端开设有安装槽，所述安装槽内壁一端设置有减缓组件。

3、作为本实用新型优选的，所述防撞钢梁本体内壁两端均固定连接有中挡板，所述中挡板一端固定安装有软胶板块。

4、作为本实用新型优选的，所述固定板外表面四角均固定安装有连杆，所述连杆一端活动安装有活动轴，所述活动轴另一端活动连接有活动杆。

5、作为本实用新型优选的，所述减缓板外表面一端固定安装有橡胶块，所述减缓板一端固定连接有连接杆，所述连接杆另一端与另一组减缓板固定连接。

6、作为本实用新型优选的，所述减缓组件包括外壳，所述外壳固定安装于安装槽内壁一端，所述外壳内壁一端设置有阻尼器，所述阻尼器一端固定连接有减缓弹簧，所述减缓弹簧另一端固定连接有抵消杆。

7、作为本实用新型优选的，所述外壳两端均固定安装有连装块，两组所述连装块一端固定安装有第二橡胶板，所述抵消杆两端均固定安装有外接板，所述外接板一端固定安装有减力块，所述减力块与第二橡胶板相对应设置。

8、作为本实用新型优选的，所述减缓板与固定板之间拆卸连接有u形弹片，所述u形弹片内壁一端插接有安装螺栓，所述安装螺栓另一端插接于固定板一端。

9、与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

10、1、本实用新型通过防撞钢梁本体两端均固定安装的连接板使连接板一端插接的固定螺栓，方便工作人员进行将防撞钢梁本体进行安装在车辆前后两端进行固定使用，通过防撞钢梁本体另一端固定安装的第一橡胶板，使第一橡胶板设置在防撞钢梁本体一端，在受到强烈撞击时能够进行抵消部分力，进行减缓所受到的力度，通过第一橡胶板一端设置的固定板，固定板一端开设的安装槽内设置的减缓组件，在受到撞击时能够大幅度的减缓力度，减少损坏程度，提高安全性，通过固定板外表面四角均设置的活动杆，使活动杆一端均固定连接的减缓板，使减缓板受到力通过活动杆向内进行弯曲，能够有效进行减缓力度，提高实用性。

11、2、本实用新型通过防撞钢梁本体内壁两端均固定连接的中挡板，使中挡板一端固定安装的软胶板块，使防撞钢梁本体前端在受到撞击时，如果发生弯曲，通过中挡板和软胶板块进行阻隔，防止对车辆造成较大的损坏。

12、3、本实用新型通过固定板外表面四角均固定安装的连杆，使连杆一端活动安装的活动轴，使活动轴一端活动连接的活动杆能够进行带动减缓板进行移动，提高减缓效果。

13、4、本实用新型通过减缓板外表面一端固定安装的橡胶块，使橡胶块，减缓板一端固定连接的连接杆，使连接杆另一端连接的另一组减缓板，通过设置的多组减缓板在受到撞击时能够通过多组减缓板进行分散力度，从而能够达到减缓的效果，能够对汽车起到良好有效的保护能力。

14、5、本实用新型通过外壳固定安装于安装槽内壁一端，使外壳内壁一端固定安装的阻尼器，使阻尼器另一端固定连接的减缓弹簧在受到力时不会发生反复回弹的情况发生，从而能够起到减缓的效果，通过减缓弹簧另一端固定连接的抵消杆在受到撞击时，抵消杆向外壳内进行移动，使减缓弹簧进行弯曲，进一步提高减缓效果。

15、6、本实用新型通过外壳两端均固定安装的连装块一端固定安装的第二橡胶板，使第二橡胶板和抵消杆两端均固定安装的外接板一端设置的减力块，使抵消杆向内进行移动，使减力块一端进行接触到第二橡胶板，通过抵触进行减缓吸附力度，避免发生较大的损坏。

16、7、本实用新型通过减缓板与固定板之间拆卸连接的u形弹片，受到力减缓板通过活动杆向内进行移动，通过有u形弹片进行一同弯曲，能够有效的进行使减缓板进行有效减缓所受到的撞击力度，具备较强的防护效果。

技术特征：

1.一种新能源汽车防撞钢梁减缓机构，包括防撞钢梁本体(1)，其特征在于：所述防撞钢梁本体(1)两端均固定安装有连接板(2)，两组所述连接板(2)一端均插接有固定螺栓(3)，所述防撞钢梁本体(1)另一端固定安装有第一橡胶板(6)，所述第一橡胶板(6)一端设置有固定板(7)，所述固定板(7)外表面四角均设置有活动杆(10)，多组所述活动杆(10)一端均固定连接有减缓板(11)，所述固定板(7)一端开设有安装槽(16)，所述安装槽(16)内壁一端设置有减缓组件(17)。

2.如权利要求1所述的一种新能源汽车防撞钢梁减缓机构，其特征在于：所述防撞钢梁本体(1)内壁两端均固定连接有中挡板(4)，所述中挡板(4)一端固定安装有软胶板块(5)。

3.如权利要求1所述的一种新能源汽车防撞钢梁减缓机构，其特征在于：所述固定板(7)外表面四角均固定安装有连杆(8)，所述连杆(8)一端活动安装有活动轴(9)，所述活动轴(9)另一端活动连接有活动杆(10)。

4.如权利要求1所述的一种新能源汽车防撞钢梁减缓机构，其特征在于：所述减缓板(11)外表面一端固定安装有橡胶块(12)，所述减缓板(11)一端固定连接有连接杆(13)，所述连接杆(13)另一端与另一组减缓板(11)固定连接。

5.如权利要求1所述的一种新能源汽车防撞钢梁减缓机构，其特征在于：所述减缓组件(17)包括外壳(1701)，所述外壳(1701)固定安装于安装槽(16)内壁一端，所述外壳(1701)内壁一端设置有阻尼器(1708)，所述阻尼器(1708)一端固定连接有减缓弹簧(1704)，所述减缓弹簧(1704)另一端固定连接有抵消杆(1705)。

6.如权利要求5所述的一种新能源汽车防撞钢梁减缓机构，其特征在于：所述外壳(1701)两端均固定安装有连装块(1702)，两组所述连装块(1702)一端固定安装有第二橡胶板(1703)，所述抵消杆(1705)两端均固定安装有外接板(1706)，所述外接板(1706)一端固定安装有减力块(1707)，所述减力块(1707)与第二橡胶板(1703)相对应设置。

7.如权利要求1所述的一种新能源汽车防撞钢梁减缓机构，其特征在于：所述减缓板(11)与固定板(7)之间拆卸连接有u形弹片(14)，所述u形弹片(14)内壁一端插接有安装螺栓(15)，所述安装螺栓(15)另一端插接于固定板(7)一端。

技术总结
本技术公开了一种新能源汽车防撞钢梁减缓机构，包括防撞钢梁本体，所述防撞钢梁本体两端均固定安装有连接板，两组所述连接板一端均插接有固定螺栓，所述防撞钢梁本体另一端固定安装有第一橡胶板，所述第一橡胶板一端设置有固定板，所述固定板外表面四角均设置有活动杆，本技术具备通过防撞钢梁本体两端均固定安装的连接板使连接板一端插接的固定螺栓，方便工作人员进行将防撞钢梁本体进行安装在车辆前后两端进行固定使用，通过防撞钢梁本体另一端固定安装的第一橡胶板，使第一橡胶板设置在防撞钢梁本体一端，在受到强烈撞击时能够进行抵消部分力的优点。

技术研发人员：王家征,王文君
受保护的技术使用者：维尔尼亚汽车科技（惠州）有限公司
技术研发日：20230625
技术公布日：2024/1/15