一种客车行李架堵头的制作方法

本技术涉及客车领域，具体涉及一种客车行李架堵头。

背景技术：

1、客车行李架长度方向两端设有堵头用于封堵行李架的端部，以免物品掉落。现有国内外客车，针对同一款客车行李架，高配和低配时分别采用不同的堵头，导致需要设计高配堵头和低配堵头两种类型的堵头，并且成产堵头的模具相应的也需要两款，从而增加了开发和生产成本。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种客车行李架堵头，解决的是现有的客车行李架堵头无法兼容高配和低配的问题。

2、为达到上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

3、一种客车行李架堵头，包括内堵头和外堵头，外堵头用于与客车行李架端部插接并通过螺钉连接，内堵头在客车行李架高配时与外堵头组合以遮挡外堵头靠近客车行李架的一侧，内堵头与外堵头插接并通过螺钉连接。

4、进一步的，所述的客车行李架包括第一型材、第二型材和行李架底板，第一型材连接客车风道底板，行李架底板两侧分别连接第一型材和第二型材；所述外堵头靠近所述行李架底板一侧设有匹配该行李架底板端部和第二型材端部的插槽，所述客车行李架端部插入该插槽中。

5、进一步的，所述外堵头具有堵头底板，所述外堵头靠近所述行李架底板一侧设有限位板，所述限位板和所述堵头底板之间的间隙为所述的插槽，所述限位板下表面对应所述行李架底板位置凸出有多个限位筋，各限位筋垂直于所述行李架底板，各限位筋和堵头底板配合夹紧所述行李架底板。

6、进一步的，客车行李架低配时还包括用于遮挡第一型材端部的端盖，第一型材和端盖上设有螺钉安装孔，所述外堵头靠近第一型材的一端设有若干个螺钉安装孔，所述外堵头通过螺钉连接第一型材和端盖。

7、进一步的，所述外堵头靠近第一型材的一端设有让位缺口，所述端盖与让位缺口匹配使端盖与外堵头平滑连接并且在外观上合并成一体。

8、进一步的，所述外堵头的内侧设有多个加强筋，所述内堵头的顶面插入由各加强筋与外堵头的顶面之间形成的第一夹槽中，所述内堵头靠近所述外堵头一侧设有夹板，每个加强筋下端设有第二夹槽，夹板插入各第二夹槽中，所述内堵头通过第一夹槽和第二夹槽卡在外堵头内侧。

9、进一步的，所述外堵头靠近第一型材一端朝内堵头方向延伸出第一螺栓安装柱，第一螺栓安装柱上设有螺纹孔，内堵头对应第一螺栓安装柱位置朝外堵头延伸出第二螺栓安装柱，第二螺栓安装柱设有螺栓安装孔，外堵头和内堵头通过穿过第一螺栓安装柱后锁付在第二螺栓安装柱上的螺栓固定连接。

10、进一步的，所述内堵头与所述第二型材通过滑动组件形成滑动连接，所述滑动组件位于内堵头和外堵头组合形成的空腔中，所述第二型材设有沿长度延伸方向的滑槽，所述滑动组件包括l形连接件和滑动螺栓，l形连接件对应滑槽位置设有腰型孔，滑动螺栓穿置在腰型孔中且通过螺母锁固在l形连接件上，滑动螺栓的螺栓头卡入滑槽中沿滑槽滑动。

11、进一步的，客车行李架高配时第一型材端部设有第三型材，第三型材封闭外堵头和风道底板之间的间隙，内堵头靠近第一型材的一端设有第一滑动缺口，第一滑动缺口与第一型材和第三型材匹配，内堵头靠近第二型材的一端设有与第二型材匹配的第二滑动缺口。

12、进一步的，所述外堵头靠近第一型材的一端设有让位缺口，所述外堵头的让位缺口与第三型材匹配。

13、本实用新型的客车行李架堵头具有内堵头和外堵头两个零件，为双层堵头，高配时内堵头和外堵头组合使用，低配时仅安装外堵头，高低配可互换使用，使堵头既满足了客户高低配需求，同时无需设计两款堵头，从而降低产品开发投入。高配时内堵头通过滑动组件和两端的滑动缺口直接滑动加装在外堵头内侧，安装简易快捷。

技术特征：

1.一种客车行李架堵头，其特征在于：包括内堵头和外堵头，外堵头用于与客车行李架端部插接并通过螺钉连接，内堵头在客车行李架高配时与外堵头组合以遮挡外堵头靠近客车行李架的一侧，内堵头与外堵头插接并通过螺钉连接。

2.根据权利要求1所述的客车行李架堵头，其特征在于：所述的客车行李架包括第一型材、第二型材和行李架底板，第一型材连接客车风道底板，行李架底板两侧分别连接第一型材和第二型材；所述外堵头靠近所述行李架底板一侧设有匹配该李架底板端部和第二型材端部的插槽，所述客车行李架端部插入该插槽中。

3.根据权利要求2所述的客车行李架堵头，其特征在于：所述外堵头具有堵头底板，所述外堵头靠近所述行李架底板一侧设有限位板，所述限位板和所述堵头底板之间的间隙为所述的插槽，所述限位板下表面对应所述行李架底板位置凸出有多个限位筋，各限位筋垂直于所述行李架底板，各限位筋和堵头底板配合夹紧所述行李架底板。

4.根据权利要求2所述的客车行李架堵头，其特征在于：客车行李架低配时还包括用于遮挡第一型材端部的端盖，第一型材和端盖上设有螺钉安装孔，所述外堵头靠近第一型材的一端设有若干个螺钉安装孔，所述外堵头通过螺钉连接第一型材和端盖。

5.根据权利要求4所述的客车行李架堵头，其特征在于：所述外堵头靠近第一型材的一端设有让位缺口，所述端盖与让位缺口匹配使端盖与外堵头平滑连接并且在外观上合并成一体。

6.根据权利要求2所述的客车行李架堵头，其特征在于：所述外堵头靠近第一型材一端朝内堵头方向延伸出第一螺栓安装柱，第一螺栓安装柱上设有螺纹孔，内堵头对应第一螺栓安装柱位置朝外堵头延伸出第二螺栓安装柱，第二螺栓安装柱设有螺栓安装孔，外堵头和内堵头通过穿过第一螺栓安装柱后锁付在第二螺栓安装柱上的螺栓固定连接。

7.根据权利要求2所述的客车行李架堵头，其特征在于：所述内堵头与所述第二型材通过滑动组件形成滑动连接，所述滑动组件位于内堵头和外堵头组合形成的空腔中，所述第二型材设有沿长度延伸方向的滑槽，所述滑动组件包括l形连接件和滑动螺栓，l形连接件对应滑槽位置设有腰型孔，滑动螺栓穿置在腰型孔中且通过螺母锁固在l形连接件上，滑动螺栓的螺栓头卡入滑槽中沿滑槽滑动。

8.根据权利要求2所述的客车行李架堵头，其特征在于：客车行李架高配时第一型材端部设有第三型材，第三型材封闭外堵头和风道底板之间的间隙，内堵头靠近第一型材的一端设有第一滑动缺口，第一滑动缺口与第一型材和第三型材匹配，内堵头靠近第二型材的一端设有与第二型材匹配的第二滑动缺口。

9.根据权利要求8所述的客车行李架堵头，其特征在于：所述外堵头靠近第一型材的一端设有让位缺口，所述外堵头的让位缺口与第三型材匹配。

10.根据权利要求1所述的客车行李架堵头，其特征在于：所述外堵头的内侧设有多个加强筋，所述内堵头的顶面插入由各加强筋与外堵头的顶面之间形成的第一夹槽中，所述内堵头靠近所述外堵头一侧设有夹板，每个加强筋下端设有第二夹槽，夹板插入各第二夹槽中，所述内堵头通过第一夹槽和第二夹槽卡在外堵头内侧。

技术总结
本技术公开一种客车行李架堵头，包括内堵头和外堵头，外堵头用于与客车行李架端部插接并通过螺钉连接，内堵头在客车行李架高配时与外堵头组合以遮挡外堵头靠近客车行李架的一侧，内堵头与外堵头插接并通过螺钉连接。本技术的客车行李架堵头具有内堵头和外堵头两个零件，为双层堵头，高配时内堵头和外堵头组合使用，低配时仅安装外堵头，高低配可互换使用，使堵头既满足了客户高低配需求，同时无需设计两款堵头，从而降低产品开发投入。高配时内堵头通过滑动组件和两端的滑动缺口直接滑动加装在外堵头内侧，安装简易快捷。

技术研发人员：石迎春,王宇鸿,何巧军
受保护的技术使用者：福建帕特汽车零部件有限公司
技术研发日：20230629
技术公布日：2024/2/29