一种全钢子午线轮胎内衬的制作方法

本技术属于全钢子午线，具体涉及一种全钢子午线轮胎内衬。

背景技术：

1、全钢子午线轮胎是区别于斜交轮胎的一种结构形式，子午线轮胎具有接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力也小，因而滚动阻力小，使用寿命长，胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺穿；行驶时变形小，可降低油耗3％～8％，因为帘布层数少，胎侧薄，所以其径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力较大，散热性能好，可适应高温、高速行驶。

2、目前，现有的全钢子午线轮胎，由于生产工艺波动或胎体帘线假定伸张值过大等原因，使用传统的内衬层结构，极易出现轮胎肩部胎里露线问题，为此我们提出一种全钢子午线轮胎内衬。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种全钢子午线轮胎内衬，以解决上述背景技术中提出现有的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种全钢子午线轮胎内衬，包括轮胎、过渡层和内城凸起，所述轮胎的内壁表面设有内衬层，所述内衬层固定设置于轮胎的内壁表面，所述内内衬层的表面设有过渡层，所述过渡层固定设置于内衬层的表面，所述过渡层的表面设有内衬凸起，所述内衬凸起设置于轮胎的胎肩位置。

3、优选的，所述内衬层远离过渡层的一侧设有气密层，所述气密层与过渡层组合形成内衬层。

4、优选的，所述内衬凸起相对于过渡层的其他位置厚度大于0.5-3mm。

5、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

6、1、通过采用加厚的方式，在过度层上的轮胎胎肩位置设置厚度比过渡层其他位置厚度大于0.5-3mm的内衬凸起,能够有效解决因原材料、工艺过程波动、胎体帘线假定伸张值过大等出现胎里露线问题。

技术特征：

1.一种全钢子午线轮胎内衬，包括轮胎(1)、过渡层(3)和内城凸起，其特征在于：所述轮胎(1)的内壁表面设有内衬层(2)，所述内衬层(2)固定设置于轮胎(1)的内壁表面，所述内衬层(2)的表面设有过渡层(3)，所述过渡层(3)固定设置于内衬层(2)的表面，所述过渡层(3)的表面设有内衬凸起(4)，所述内衬凸起(4)设置于轮胎(1)的胎肩位置。

2.根据权利要求1所述的一种全钢子午线轮胎内衬，其特征在于：所述内衬层(2)远离过渡层(3)的一侧设有气密层(5)，所述气密层(5)与过渡层(3)组合形成内衬层(2)。

3.根据权利要求1所述的一种全钢子午线轮胎内衬，其特征在于：所述内衬凸起(4)相对于过渡层(3)的其他位置厚度大于0.5-3mm。

技术总结
本技术公开了属于全钢子午线技术领域的一种全钢子午线轮胎内衬，包括轮胎、过渡层和内城凸起，所述轮胎的内壁表面设有内衬层，所述内衬层固定设置于轮胎的内壁表面，所述内内衬层的表面设有过渡层，所述过渡层固定设置于内衬层的表面，所述过渡层的表面设有内衬凸起，所述内衬凸起设置于轮胎的胎肩位置，通过采用加厚的方式，在过度层上的轮胎胎肩位置设置厚度比过渡层其他位置厚度大于0.5‑3mm的内衬凸起,能够有效解决因原材料、工艺过程波动、胎体帘线假定伸张值过大等出现胎里露线问题。

技术研发人员：王锋,陈雪梅,刘桂霞,陈东,谢凤
受保护的技术使用者：山东玲珑轮胎股份有限公司
技术研发日：20230714
技术公布日：2024/2/19